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一秒折叠卡西威尔获红点认可

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Yvette

整车重量：17.5/20公斤

最大承重：120/150公斤

续航里程：35/45公里

充电时间：4～5小时

电池寿命：5年

折叠尺寸：37x19x106v118厘米

轮胎尺寸：8/10寸

最高时速：35公里/小时

卡西威尔科技（COSWHEEL）是一家从事电动车、智能科技产品的设计、研发、销售、服务为一体的创新型公司，其团队有着多年的自行车设计经验，成员在担任法拉利（中国）自行车设计团队成员期间设计的系列车型获得了红杉资本等机构的千万级别投资。

卡西威尔的团队是一群志向深远的团队，这是一群执着的设计师，内心里总有着一股信念：我们在哪里，设计中心就在那里。这份执着总会时刻关注着那群热爱生活的人们，设计中心需要把内心最完美的元素构思定型，从而把这份美好的设计大餐送到人们的心窝里。人们分享这份情怀，而我们才能够感受到那份欣悦。我们心里一直希望设计生产出一款有自己灵魂的车型，一辆属于我们亲自打造的车型，做一个名车世界的工匠。我们每天都和城市融为一体，城市环境的好与坏直接关系到我们的身心健康，城市里的汽车堆满了所有的街头小巷，对此我们偏执的设计情怀就不得不站出来，给城市交通送上一份完美的电动车骑行生活礼物，极轻；极简；极易；这就是我们名车世界的开端。

卡西威尔CEO彭华顺和他的两位同学都是电动车的疯狂爱好者，大学时代起，他们就梦想有一天能生产自己设计的电动车。因为对交通工具的热衷，他们组建了一个小团队，团队成员包括胡丁（现卡西威尔设计总监）、杨伟钦（现卡西威尔企划部总监）和另外几个同学，专门针对交通工具做一个毕业设计课题研究。小伙子们在工作室不舍昼夜，只花了三四个月的时间，一共打造出5台各具风格的交通工具功能样机。

毕业以后的第三年，因为梦想，他们放弃了在各自领域中受人艳羡的职位，为了理想成了了自己的公司一一卡西威尔科技有限公司（COSWHEEL）。但由于经费不足，设计完成却无法生产，他们就一边靠做外观设计谋生，一边为生产电动车做前期设计。先从不需要过多经费的部分做起：绘制草图、调研竞品、联系工厂。第一版草图中，他们使用管材作为制造电动车的材料。但在调研竞品时发现，使用管材的电动车需要通过焊接相连，连接点很少，不能充分折叠。随后，在第二版草图中，他们将管材改为板材和型材，材料之间通过螺丝和轴承相连。通过去工厂咨询工程师，他们将草图的细节补充完整，2015年5月，草图定型。

五个月后，彭华顺终于等来了一笔200万元人民币的种子轮融资，A-ONE智能电动车正式启动了。A-ONE折叠后高约1米，占地面积比A4纸还小。白领上下班骑行时，平路可以拖行，上下台阶可以提拿，乘坐公交地铁时方便折叠进站。同时，在APP上能选择不同的速度、灯光模式，并有GPS定位。2016年，A-ONE一举斩获德国红点奖。

前卫的外观造型与几何折叠结构设计，打开即锁定，折叠便卡稳的折叠方式，轻量化折叠电动车，方便短距离（5-10公里）快速出行。平路可拖行，上下台阶可以快速折叠后提拿，也可以轻而易举抬起。4+2xN（汽车+A-ONE）普通的小轿车行李箱可以轻而易举的放下3-5台，公交地铁高铁快速折叠进站，可以来一场随心随行跨城出行。上班可轻松融入办公环境，回家依然可以与家居和谐搭配，垂直面积小于一张A4纸，不占用多余的地方。OLED实时显示车辆参数（当前时速，电量显示，车载CPU温度显示），与智能手机连接，让COSWHEEL A-ONE骑行更具精彩。

A-ONE车身的41套专属研发模具拥有设计专利，细致严谨，组装精密，车身由太空铝通过超高温挤压，后经过精密数控机床CNN精细加工雕刻成型，在通過去阳极氧化硬化着色，使表面更加时尚大方且坚固抗刮擦。A-ONE的刹车线、电路控制线均为内置走线，保护线路受损，使车身看上去更加简洁时尚。不管是展开还是折叠，都极致去追求机械美的展示，随时随地都是一个现代雕塑一样的存在。

《设计》：创业前期对市场调研得出怎样的结论？

彭华顺：市场上轻便折叠的电单车几乎没有，即使有，也是伪折叠，根本就不轻便，不易于使用。

《设计》：从有创意到产品上市，用了多长时间？这中间最艰难的设计/制造阶段是哪里？有没有想过放弃？

彭华顺：说到产品创意，已是蓄意良久的了。设计图纸早已存在电脑硬盘中。但当有了启动资金后，从优化设计到用了近一年的时间。这中间最艰难的在实现量产阶段。因为涉及到轻巧、模块、折叠连接结构，又要坚固，经久耐用，这中间少不了不断的打样测试，再到模具出样测试。在这期间还因为结构不坚固问题修改过好几套模具，报废了旧模具重开新模具等。既然爱，为什么会放弃：尽管它对我们有了那无尽的折磨。

《设计》：最终的成品相较最初的设计，有没有不得不放弃或者妥协的地方？

彭华顺：有的，产品重量方面。最初我们的设计目标是产品总重量在15公斤以内。结构以及选用材料上面已经下足了功夫。但无奈于电池与动力总成部分是目前市面技术不能做到10公斤左右，然而现在产品的总重量是17.5公斤左右。

《设计》：大LED屏是否为当下流行的电动车的标配？

彭华顺：当然是，当下人与屏幕的交流远比人与人的交流要多得多。明显的对比就是现在的地铁车厢里与饭桌上。还有平时用平板电脑、手提电脑，以及城市中随处可见的大屏幕。如果现在的电动车还是像以往的旧面包车那样，只有个收音机那样的数显屏，无疑让人觉得瞬间回到了几百块的砖头诺基亚时代。

《设计》：相比竞品，COSWHEEL最大的卖点是什么？

彭华顺：整体结构的设计结合所呈现出外观美感，内外兼修，与崭新结构，原理造就的快速便捷折叠。

《设计》：设计师本人最欣赏的设计是哪处？最想改进的又是哪处？

彭华顺：最欣赏的是整体结构设计的环环相扣，实现了牵一发而动全身的折叠方式。最想改进的是减少折叠结构的零部件，又能保持原有的原理，且一样具备设计美感。

《设计》：COSWHEEL的车身的尺寸是如何确定的？是否有考虑人种、性别等方面带来的体格差异？未来的产品线是否会有针对性的拓展？对下一代产品的设想是怎样的？

彭华顺：现一代产品车身尺寸以轻巧为主，据人机工学，采用于1.5米到1.85米之间的身高，最大承重150KG。现二代产品尺寸主要针对大体格，欧美市场。前两款产品适用于男性居多。即将推出的产品，更轻巧，适用人群更广泛。

《设计》：设计师的偶像是谁？他（们）如何影响了你？

彭华顺：克里斯班戈、乔布斯、埃隆马斯克。他们对产品的执着和专注影响了我。

《设计》：再好的设计和产品都需要有过硬的品控来报价护航，COSWHEEL的品控是怎么做的？

彭华顺：首先是优质供应商的挑选，然后来料入库检测，产线精装检测，下线实地测试，最后专员核对各项配置无误并清洁车身，清理轮胎污渍后方可包装出货。

《设计》：COSWHEEL的销量和口碑如何？

彭华顺：目前折叠电动自行车高端领域占据一席，颜值口碑较高，产品自带搭讪功能。

《设计》：模块化和焊接相比，优缺点都有什么？

彭华顺：优点是结构灵活，售后维修便捷，整体美观，富有机械美感。缺点是零部件多，成本要求高，每个零部件单拿出来就是一个产品，生产组装效率低。

《设计》：获得红点奖给COSWHEEL带来了什么影响么？

彭华顺：可以作为工业设计成就的一个背书，可以给COSWHEEL的设计功底起到一个有力的证明。

《设计》：这一群“爱做车”的年轻人，未来会不会做其他类型的车？

彭华顺：会，电动汽车在我们心目中已经蓄意已久，大学期间我们做的毕业设计课题就是电动车。5个人的小组，打造了5辆可以下地实跑的电动车。

《设计》：对想创业的青年设计师，你们想说些什么？

彭华顺：既然想了，那就去做，要么你别想。

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