标题 | “互联网+”背景下的智能网联汽车 |
范文 | 宋娟 随着全球汽车保有量的增加,引发了很多问题,这些问题日益突出,也成为阻碍汽车可持续发展的重要因素。智能网联汽车成为全球公认的可解决以上所有问题的方法,且也是智能网联汽车的发展方向。 什么是智能网联汽车,它摘自《中国制造2025》,定义主要有三个关键词:感知、决策和控制。感知包括了对复杂环境的感知,又分为自主式感知和网联式感知。自主式感知就是车上可搭载先进车载传感器,是对复杂环境的感知。网络式感知主要是指利用一些现代通信技术和网络技术,实现对环境的感知。 当我们了解了复杂环境感知的参数,接下来就需要进行智能化的决策,决策之后最终实现的是一个协同的控制的功能。再强调一点,智能汽车与智慧交通密不可分,它并不是独立的体系。 从政策看,智能网联汽车在我国已经提升到一个国家战略高度,今年国务院发布的《中国制造2025》中,选择了十大优势和战略产业,首次涉足智能网联汽车。从规划中可以看到,到2020年我们需要掌握智能辅助驾驶技术,到2025年我们需要掌握自动驾驶技术和相关的关键技术,并且基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系,初步完成汽车产业的转型升级。 从市场看,最近国际传统的汽车巨头纷纷开展智能汽车领域的研究,包括一些互联网企业,也纷纷与不同汽车厂商达成合作。如乐视与北汽、阿里与上汽、百度也涉足无人汽车,成立了百度自动驾驶事业部。 从产业看,2015年1~8月中国智能化汽车技术的市场渗透率可达3%以上,耳熟能详的有自适应巡航、自动泊车等。而智能汽车智能化和网络化发展突增,也表明智能网联汽车并不局限在技术研究,还有一系列产业化的动作,已实现了一定规模的生产。智能网联汽车在如火如荼发展的过程中,也呈现出新问题,且传统质量保障体系也面临着新的挑战。 具体总结为三点:第一点是汽车日趋开放和智能化,信息安全和功能安全面临新的挑战,还尚未形成安全性测评方法。汽车并不像我们想象得那样安全,它的发展有两个趋势,一是汽车攻击事件发生频率越来越高,二是被攻击的范围越来越广泛,被攻击的汽车涉及到不同品牌,不同厂商,还包括一些传统汽车和新能源汽车。 第二点是汽车对外交互的需求日趋增加。增加了新的通信要求,但是通信的质量评估还未形成体系。目前无论从交通还是汽车来看,它已从以前的单车智能,向网联智能发展。 最后一点是,现有的测试环境相对独立,系统的综合实验验证环境建设刚刚起步。近几年汽车的发展比较迅速,全世界各汽车厂、汽车实验厂的发展,无论从水平上、规模上、功能上以及发展的速度上,都达到了前所未有的速度。 因此智能网联汽车无论从产业发展,还是测评领域的发展,均存在共性问题是,缺乏一个系统性顶层规划和协同创新机制。目前我国的信息安全、宽带移动通信、智能汽车、智慧交通等领域,快速发展和不断融合,在融合过程中仍存在不少问题:第一,指产业融合发展缺少一些系统性的顶层设计,企业之间缺少有效的沟通平台,不能形成灵活的协同创新的机制。 第二,现有的研发和测试环境建设相对独立,未能形成系统化的实验验证能力。 第三,企业最新成果缺乏统一的展示平台,公众认知度较差,不利于新产品、新业务和新服务的应用推广。 从另外一个维度看,现在市场最迫切的需求是什么?主管机构主要是为行业提出管理要求、技术要求,然后进行事中、事后的监管。对于地方政府可能要通过招商引资,完善其区域产业配套,在互联网的大环境下营造一个良性的产业发展生态圈,促进产业发展。 对于整车企业来说,主要是需要根据智能网联汽车的发展技术,布局到整个企业发展的布局过程中。但是对于零部件,需要一个平台对这些产品进行审核和推广。对于通信企业来说,主要是对通信终端的验证和推广。 综上所述,整个智能网联产业的发展和测试来看,我们需要一个公认的综合平台,可以实现互联互通的测试,安全可靠的测试,还有产品研发的验证等。 2015年初,我们提出了一种设计理念,基于宽带移动互联网的智能汽车,智慧交通应用方案。我们提出这个建设方案的平台,践行了集中管理和开放合作的运行理念,充分利用政府机构,企事业单位等现有资源,开放的为产业发展提供服务,这是国内第一个基于宽带移动互联网,智能汽车应用的综合性,开放式的验证平台,且此平台顺应了互联网思维,包括跨界合作、开放、用户参与、多方共赢等。 (根据演讲内容整理,未经本人审核) |
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