| 标题 | 浅谈贵州息烽乌江悬索桥的组合吊装技术 |
| 范文 | 郑文 摘要： 本文主要介绍在山区河谷峡窄地带建设大跨度钢筋混凝土悬索桥梁，如何运用多种吊装技术和运输条件组合进行大型构件的运输和吊装，因地制宜的采用了陆路平车运输、水路驳船运输及水陆运输转换、斜拉荡移、垂直吊装等技术及新材料尼龙吊带，安全、经济的解决了此类地形桥梁建设的困难。 Abstract： This paper mainly introduces how to use a variety of lifting technologies and combinations of transportation conditions to transport and hoist large-scale components in the construction of large-span reinforced concrete suspension bridges in narrow area of river valleys. Landline car transport， waterway barge transport， water and land transport conversion， diagonal pull， vertical lifting and other technologies and new materials nylon straps are used to solve the difficulty of such terrain bridge construction safely and economically. 关键词： 悬索桥；组合吊装技术；斜拉荡移；尼龙吊带 Key words： suspension bridge；combined lifting technology；inclined swing；nylon sling 中图分类号：U448.25 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）21-0118-03 1 工程概况 乌江特大桥位于贵州息烽与金沙分界的乌江渡上，河谷类型为“V”型河谷，离G210国道20km，施工便道利用村道8km（运输局限严重）。大桥全长426.5m，孔跨布置为21.5+4×20+325m。主桥为预应力钢筋混凝土加劲板梁悬索桥，主桥跨度为325m，主桥桥面宽度为13m。索塔采用“H”型混凝土门式桥塔，主桥主梁采用预应力混凝土结构，哑铃形板式断面，分段预制吊装施工，预制节段长4.4m，预制节段吊重约96t。 主缆锚碇：金沙岸为隧道锚，息峰岸为重力锚（利用引桥桥台作为重力锚碇）。 2 桥梁组合吊装方案 ①主梁在息烽岸引道上建预制场统一预制和存放，成品采用轮式带驱动平车通过施工便道运输到6号索塔前起吊位置。 ②充分利用该桥跨越乌江的水运条件，采用280T铁驳船运输预制梁段，根据吊装施工时水位大部分梁段通过斜拉荡移到驳船上，再由驳船运输至待安装段正下方水域垂直起吊就位。息烽岸近岸侧小部分节段采用直接从运梁平车上斜拉荡移的方式起吊就位，金沙岸近岸侧小部分节段采用从驳船上斜拉荡移吊装就位。 ③根据吊装时水位及船体的靠梆需求，将29#梁段位置作为上船垂直吊点，息峰岸29-32节段直接从运梁平车上采用荡移法安装，金沙岸19′-32′节段从驳船上采用荡移法吊装就位。其余节段从驳船上垂直吊装就位。具体吊装顺序如下： 第一阶段：吊装1#，2-17及2′-17′； 第二阶段：吊装24-18及24′-18′； 第三阶段：吊装25-32及25′-32′。 实际安装时，根据实测水位对采用荡移或垂直吊装的节段进行调整。 ④构件安装利用主缆承重，在安装段索夹一侧安装尼龙吊带，尼龙吊带下安装起重滑轮组，进行构件吊装。 3 斜拉荡移吊装系统设置 3.1 预制梁段吊点设置 在梁体预制时预留？准15cm孔洞作为吊装临时吊点，吊点设在主梁横肋处，离永久吊点正中1.3m。在孔洞处梁底穿扁担梁，千斤绳穿过扁担梁及孔洞形成吊点，如图1。 3.2 斜拉荡移吊点设置 斜拉荡移吊点由尼龙吊带、临时防滑索夹、千斤绳、起重索滑轮组等组成，见图2和图3。 3.3 斜拉荡移系统布置 3.3.1 斜拉荡移系统设备配置 斜拉荡移系统是利用主缆承重，利用卷扬机起重系统和牵引系统进行起吊荡移。具体是在主缆上2#（31#梁段）、7#索夹（26#梁段）正前方安装1个临时索夹，如图4，防止尼龙吊带后滑，梁段采用4个吊点吊装。起重卷扬机采用10T卷扬机；牵引卷扬机采用8T卷扬机；起重钢丝绳采用Φ21.5mm（6×37+1）钢丝绳，走16线；天车起重钢丝绳采用Φ19.5mm（6×37+1）钢丝绳，走4线；滑车组采用8轮80T滑轮作为定滑车，8轮80T滑轮作为动滑车；导向滑车采用20T单轮滑车。所有设备、器具均通过计算书计算验算确定，通过计算验算斜拉荡移吊装中所用机具选型详见表1。 3.3.2 斜拉荡移系统平面布置 起重卷扬机布置在引桥第3跨桥面上并与预埋构件边接固定，起重钢绳经导向滑轮，向上翻过上横梁进入塔顶门架后端导向滑车，再经过前端导向滑车进入起重定滑车，如图4。梁段采用运梁平车通过陆地运梁通道运至6#塔前，通过荡移起重系统将梁段荡移到江边临时码头驳船上装船。 3.3.3 斜拉蕩移系统安装及吊装流程 ①安装尼龙吊带、临时索夹。人工将尼龙吊带挂至预定位置，用塔吊将临时索夹吊装就位，穿临时索夹拉杆紧固。 ②安装卷扬机。起重卷扬机布置在引桥3跨上。 ③安装滑轮组。定滑轮利用Φ110㎜钢轴将其安装在吊装托架上，钢丝绳走16线。 钢丝绳先盘于滚筒上，滚筒放索置于放绳架上，引出钢丝绳。后吊点起重钢丝绳经导向滑车进入塔顶向上翻过上横梁进入塔顶门架后端导向滑车，再经过前端导向滑车进入起重定滑车，最后通过走线完成滑轮组的安装。钢丝绳尾端再进入起重卷扬机，从而起重系统全部安装完成。 ④卷扬机提升系统的调试。起吊系统形成后，须先进行走行试验、刹车试验等，检查各部设备运行情况是否良好，卷扬机和导向滑轮锚固是否完好，索夹（临时索夹）有无松动，当确认各部结构运转正常后完成提升系统的调试工作。 ⑤吊装托架安装。 梁段运至6#塔前后，即安装吊装托架。吊装托架安装在主梁横肋吊装孔处，穿好吊装托架上的销轴，与动滑轮连接。 ⑥斜拉荡移系统静载试验。将吊具与起吊系统连接后，必须进行整个吊装系统试吊检验，对吊装进行静载试验。试吊时同时启动2#索夹挂点处的2台10t卷扬机，调整好卷扬机的速率一致，待梁段提起脱离平车约50cm时停止卷扬机提升对起吊系统及梁段的水平度进行检查，对系统各部位检查，对有问题的地方及时进行调整，静载试验不低于30分钟。 ⑦正式提升荡移装船。斜拉荡移系统静载试验完成之后，检查各部位，确认正常后正式提升和荡移。提升和荡移按如下程序进行：1）正式提升荡移前首先对作业工人进行严格的交底和培训，确定吊装总指挥，现场指挥。吊装各部位由专人进行守护，各岗位通讯正常。2）固定江中驳船。桥位起吊位于乌江水库库区上游，根据现场实测水流流速小于0.1m/s，通过实际试验，驳船可以靠自身动力稳定在江中。3）驳船稳定后，同时启动4台卷扬机（2台起重卷扬机，2台荡移卷扬机），提升中由测量人员负责观察梁体是否保持水平，如有不平衡立即将情况报告总指挥，总指挥根据情况指挥操作手进行调整。当梁段起吊至5m高度后，停止起重卷扬机，启动安装在7#索夹处的荡移卷扬机收紧走线组，再放松起重卷扬机将主梁向跨中荡移，直至荡移走线组竖直，同时放松4台卷扬机，下放梁体至驳船上，即荡移装船环节完成。 4 梁段垂直起吊就位 以主缆上、下游的索夹为支点，以临时索夹固定，设置2？准630钢管横梁，在横梁上配置起重系统，起重机具配置与斜拉荡移起吊系统相同，卷扬机设置在两岸的塔顶（或通过塔顶导向至引桥桥面上）。1-28、2′-19′节段在荡移装船后采取驳船运输到安装节段的垂直下方，将垂直起吊系统的吊具放下从船上通过垂直起吊系统直接起吊就位。 5 梁段斜拉荡移吊装就位 金沙岸19′～32′節段处于金沙岸斜坡地段，驳船无法靠近，采用斜拉荡移法吊装就位，荡移吊装与荡移装船的原理和方法相同，设备布置相同，临时吊点跟据所吊节段调整，在金沙岸19′处设置垂直吊点，分别在32′、28′、24′处设置斜拉吊点，采用斜拉荡移法安装19′～32′梁体。安装顺序分三个循环完成。 ①32′～28′节段吊装。在19′吊点垂直起吊，通过32′、28′索夹处两个斜拉吊点，采用斜拉荡移方式，通过两次换索换扣，按照32′～28′的顺序安装。 ②27′～24′节段吊装。在19′吊点垂直起吊，通过28′、24′索夹处两个斜拉吊点，采用斜拉荡移方式，通过两次换索换扣，按照27′～24′的顺序安装。 ③23′～19′节段吊装。在19′吊点垂直起吊，通过24′索夹处斜拉吊点采用斜拉荡移方式，按照23′～19′的顺序安装。 6 总结 在山区进行大跨度桥梁建设，一般地形都较复杂，尤其山区河谷地带，地形陡峻，涉山涉水，采用某一种吊装方案可能存在造价高或进度慢等不足之处，如能因地制宜，充分根据设计条件、地形条件、水运条件采用多种吊装技术组合可能会收到非常理想的效果。贵州息烽乌江悬索桥的组合吊装技术及大型构件的水、陆运输为山区修建同类型桥梁的吊装施工提供了很好的案例参考，为山区公路建设作出了应有的贡献。 参考文献： [1]邱永兴.轻型悬索桥的调查与分析[J].交通科技，2012（05）. [2]肖胜.柔性悬索桥动力特性与地震响应分析[J].工程与建设，2010（05）. [3]土耳其计划修建2座大型跨海悬索桥[J].世界桥梁，2010（04）. |
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