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上行式移动模架移位拼装过连续梁的施工方法

范文

刘卓

摘要：本文依托广佛环线32.6m跨径连续箱梁施工为例，详细介绍了一种上行式移动模架在过连续梁时一种施工方法，該方法采用降低移动模架中支腿、前支腿高度，使其坐落到连续梁桥面上的方式，在已浇筑完成的简支梁上拼装，然后再前移通过连续梁到达至制梁现场。此方法相比较于在制梁位置拼装的方法更为安全，直接，经济，可循环。能够完美解决上行移动模架只能原位拼装及遇连续梁无法过跨施工的难题，拓宽了移动模架使用范围。

Abstract： This article relies on the construction of a 32.6m-span continuous box girder of the GuangFo ring line as an example， and introduces in detail a construction method of an upward mobile forming framework when passing through continuous beams. This method uses the method of reducing the height of the legs and the front legs in the mobile formwork so that it sits on the continuous beam bridge surface， and assembles on the simply supported beams that have been poured， and then moves forward through the continuous beams to the beam making site. This method is safer， direct， economical， and recyclable than the method of assembling at the beam-making position. It can perfectly solve the problem that the upward mobile forming framework can only be assembled in situ and cannot cross the construction in case of continuous beams， which expands the use range of the mobile formwork.

关键词：上行式移动模架;过连续梁;现浇箱梁

0? 引言

近年来，随着国家在公路、铁路方面的大力度投资建设，移动模架已经作为一种常用的桥梁设备广泛的应用起来。然而在线路某一标段通常设计有箱梁、连续梁、钢箱拱等诸多梁体形式，按箱梁梁形设计制造的上行式移动模架无法通过连续梁，按照传统在制梁位置拼装移动模架，这势必就会增加施工成本，且此方法较为繁琐，安全风险较高。

利用降低移动模架中支腿、前支腿高度拼装，使其坐落到连续梁桥面上的方式前移通过连续梁到达至制梁现场的方法更为经济、安全、可靠。

1? 工程概况

广佛环线所采用的移动模架为山东路桥集团有限公司设备制造中心改制DSZ32m/900t型号，此套移动模架现浇最大跨度为32.7m，现浇单跨梁最大重量为900吨。另此模架可根据施工跨度的变化通过增加支点的方式满足32m跨及24m跨简支箱梁原位现浇施工。

广佛项目南北大涌特大桥现有施工场地条件无法满足移动模架拼装要求（线路右侧便道宽为8m，线路左侧为南北大涌河道），而广佛环城际铁路全线并未设置梁场，无法用架桥机架梁。只能在已完成简支梁上进行拼装，前移通过连续梁到达制梁位置。

2? 设备原理

移动模架在有拼装场地的简支梁上拼装主梁，在连续梁上拼装前导梁，主梁及前导梁拼装完成后向前行走，并在行走过程中拼装外挂及模板。拼装完成后行走制梁现场，正常施工。

利用制作的中支腿及前支腿临时垫块，降低中支腿、前支腿高度，使中支腿及前支腿坐落到连续梁桥面上，后支腿、中支腿油顶收回使后行走系统及前支腿受力正常过孔，至连续梁上安装外挂模板。前导梁行走至制梁墩顶时，后支腿、中支腿油顶顶升，使后支腿、中支腿受力，前支腿去掉临时垫块安装前支腿原垫块改回原来高度，前支腿落至10#墩墩帽锁紧稳固，中支腿油顶收回，使后支腿、前支腿受力，模架前移至后支腿及中支腿制梁状态位置，去除中支腿临时垫块改回原来高度，顶升中支腿使后支腿、中支腿受力，前支腿与主梁处于脱离状态，前支腿前移至制梁墩前一号墩帽放置，模架拼装完成调整标高准备制梁。

上行移动模架过跨连续梁限制为上行移动模架底模开模宽度是否满足连续梁0号块宽度。

3? 移位拼装过连续梁方法

3.1 前期准备

3.1.1 垫块制作

中支腿高度控制在2700mm（含油顶顶升200mm），原中支腿高度为5200mm（含油顶顶升200mm）需将中支腿去掉，并增加高一个888mm的垫块以满足要求。

前支腿高度控制在2585mm，原前支腿高度为5200mm，需将前支腿下部抱墩部分去掉增加一个高615mm的垫块以满足要求。

所有垫块均经过受力计算取Q345材料，许用应力取235MPa，经压力计算的出安全系数均大于2。

3.1.2 垫块安装

将前期定做预备用的过连续梁垫块增加至中支腿和前支腿部位上。并在图示位置设置主梁临时拼装垫块（利用方木或支架）。示意定形和定位尺寸按照现场实际情况调整。临时垫块高度建议以后支腿和中支腿落顶后的连线（或用标尺超平斜度）高度确定，不足之处利用细沙底部超平。中支腿垫块安装前后对比见图2及图3。

因改制前支腿需去掉前支腿下部抱墩部分，模架前移行走时有支腿前倾受力，为防止前支腿在模架行走启动时产生前倾，在前支腿的行进方向加上16工字钢支撑，前支腿底部焊接一块长1500mm宽800mm厚20mm铁板与前支腿斜撑相连。

3.2 拼装过孔

3.2.1 安装主梁、导梁

利用起重设备依次吊装主梁，主梁吊装采用左右两幅对称拼装，待两幅主梁1吊装完成后及时拼装主梁联系横梁。增加主梁整体稳定性。每左右两幅主梁吊装完毕后及时安装主梁联系横梁，并按次序吊装主梁2、3。拼装鼻梁前将中支腿油缸顶升调至与前支腿、后支腿连线呈直线状态。鼻梁构件重量相对于主梁较轻，鼻梁采用整體吊装就位方案，待左右两幅鼻梁就位后拼装鼻梁联系横梁，主梁及导梁拼装。

3.2.2 拼装挂梁、模板

拼装完毕后中支腿油缸和后支腿油缸顶升125mm后移除临时拼装垫块，中支腿、后支腿油顶收回使后行走系统、前支腿受力，并准备纵向行走工序。模架行走至6#墩后安装挂梁及模板等附件，每行走两挂梁距离即可拼装挂梁、模板及附属件。当模架中支腿移至前支腿位置时，顶升后支腿、中支腿油顶，使后支腿、中支腿受力，前支腿前移至前导梁前端，落顶使后行走系统、前支腿受力模架继续前移过孔。

3.2.3 前支腿、中支腿落墩

前导梁行走至10#墩时，后支腿、中支腿油顶顶升，使后支腿、中支腿受力，前支腿去掉临时垫块安装前支腿原垫块改回原来高度，前支腿落至10#墩墩帽锁紧稳固，中支腿油顶收回，使后支腿、前支腿受力，模架前移至后支腿及中支腿制梁状态位置，去除中支腿临时垫块改回原来高度，顶升中支腿使后支腿、中支腿受力，前支腿与主梁处于脱离状态，前支腿前移至11#墩墩帽放置，模架拼装完成调整标高准备制梁。

4? 质量标准

①上行移动模架与连续梁不发生干涉，平稳过孔。

②时刻观察前支腿斜撑牢固情况。

③及时调整行走与测量的行走线重合。

5? 效益分析

上行移动模架移位拼装过连续梁，增加了模架在拼装场地不符合拼装条件的情况下的拼装方案选择，以广佛城环际一标项目南北大涌特大桥施工为例，南北大涌特大桥一侧为河涌一侧为施工便道（施工便道仅为8m），但其墩柱较高，传统使用吊车在原位拼装因吊车大臂角度及长度原因无法拼装河涌侧主梁、挂梁、模板，需建钢栈桥满足吊车站位问题。广佛项目考虑过修建钢栈桥费用，如需满足吊装站位及转运材料的最低限度修建钢栈桥需花费50万元;采用移位拼装过连续梁方案仅需额外制作前、中支腿的临时支墩花费3万元，其他费用为正常移动模架拼装费用，仅由此项即节省安装费用47万元。

6? 结束语

移动模架造桥机是一种高效的，集机械、液压电气控制与一体的桥梁施工的先进机械化设备;其周转次数多，周转时间短，占用桥下空间小，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇箱梁施工。当移动模架由于拼装场地及自身设计原因无法通过连续梁时。相比较其他方法来言，本文所讨论的方法能够直接有效的解决此类问题，为移动模架的施工积累了丰富的经验，随着社会的进步和移动模架的进一步广泛应用，会有更多的此类问题出现，要具体问题具体分析，灵活借鉴此方法。

参考文献：

[1]张艳飞.上行式移动模架新技术在高铁上的应用及研究[J].价值工程，2016，35（32）：137-140.

[2]曹淑学，皮军云.跨海大桥混凝土箱梁移动模架施工技术[J].中外公路，2019，39（04）：114-118.

[3]刘德建.移动模架在超宽现浇箱梁施工中的应用与研究[J].时代汽车，2019（13）：123-124.

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