| 标题 | 盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用 |
| 范文 | 傅金海 孙宽 摘 要：交通运输压力在我国城镇化建设步伐逐渐加快的时代背景下日益增加，如今，仅仅借助交通系统已经不能有效确保大众的日常出行需要，面对这种现状，二三线城市开始通过建设地铁来缓解交通带来的压力，以此来满足人们的出行需要。但是，因地铁的施工周期长，再加上建设规模比较大，会对交通运输产生影响，以往的明挖施工方法会在一段时间内影响到正常交通，因此，将会加剧交通压力。新型盖挖法则可以通过修建临时的路面系统来维护正常交通需要，在此前提下再实施地下地铁工程项目建设。鉴于此，本文就盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。 关键词：浅埋地铁车站;施工;盖挖法;技术;应用 文章编号：2095-4085（2020）05-0065-02 1 盖挖法施工概述 1.1 盖挖法施工的特点 在实施盖挖法施工作业的过程中，路面宽度只需要占到基坑的一半，不会影响到所有路段交通，通过临时搭建路面系统以及改造路面，能够很好地保障以往的通信能力。同时，还可以把临时的路面系统当作交通道路以及施工场地使用，通过将管线悬吊到临时路面的下方，能够很好的避免管线的改迁，在保障施工质量的同时提升施工效率，降低施工过程中资源以及成本的消耗。在实际落实盖挖法施工作业的过程中，要求工程项目建设工作者在基坑宽度一半的范围完成立柱桩、支撑以及围护结构的施工作业，并且铺设临时路面系统，借助外侧道路确保交通通行能力[1]。同时，工程项目建设工作者还应该交通引入完成铺设的路面一侧，并且完成通风装置、进料孔以及取土孔等一系列设施的设计工作。在基坑宽度一半的范围内的临时路面下方，借助盖挖顺作以及逆作的方法落实主体结构以及基坑的开挖作业，完成车站建设工作之后，施工单位还需要将临时路面系统拆除，并且恢复以往路面以及道路的交通。 1.2 盖挖法施工技术的演变 最近这些年，盖挖法施工技术结合了不同类型的先进施工技术，并且有效提升了施工质量以及施工效率。首先，需要修建土层上方以及浅基坑的盖板，之后再回填覆盖层。盖板下方实施地铁车站建设工作能够在一定程度上降低施工承恩、缩短工期，并且还能够强化社会效益以及经济效益。并且盖挖法施工技术能够顺应目前城市的交通需要以及社会的发展需求，基于矿山法实施地铁隧道两侧结构和隧道中间的施工，可以增强工程项目的建设效率。合理运用盖挖法施工技术，能够有效避免施工给地面交通带来的影响。例如，武漢地铁的建设运用了盖挖法施工技术，该技术的使用需要立足于当地的地势条件以及地理特征，运用有效的施工方法。武汉的地质条件存在着很大的差异，一些线路周围遍布很多设施，并且地层属于黏土地层、淤泥软土 层以及高承压水粉细砂层，这就决定了落实地铁车站建设工作的难度[2]。 2 盖挖法施工技术的优势 2.1 占用道路空间较少 为了将城市交通道路的作用充分发挥出来，并且不影响城市现有的交通，保障车辆正常运行，就需要科学合理运用盖挖施工技术，以此来有效确保城市交通的健康可持续发展 2.2 施工工期较短 立足于工程项目的作业量以及施工效率可以得出，运用盖挖法施工技术，不仅能够省去深挖流程，同时还能够最大限度缩减开挖数量，在不需要开展边坡支护施工作业的基础之上，有效节省施工时间，缓解来自于施工工期的压力。 2.3 影响程度较小 浅埋地铁车站中，盖挖法施工技术的广泛应用，能够充分发挥出该项技术的优势，并且降低对交通运行的影响，主要体现在以下方面。（1）盖板能够起到保护地下管线的效果，从而减少管线的使用量，控制工程项目建设资金的投入，为工程项目的顺利开展奠定良好的基础。（2）运用盖挖法施工技术，不仅能够确保交通正常开展，还能够落实复杂环境中的施工作业，有效控制建设施工中存在的环境污染方面的问题[3]。 2.4 浅埋地铁工程造价较低 从一定程度上来说，和传统的施工技术相比，盖挖法施工的投资相对较大，这种现象也是对较为直接的土建工程而言的，从整个工程项目投资的角度而言，会起到相反的作用。并且很多浅埋地铁车站的建设都在密集的区域中完成，甚至还存在一些有着历史价值的宝贵建筑，因此，加剧了交通的拥挤程度，车站也占到了道路中的关键部分。通过对相关数据进行调查研究可以发现，就道路交通拥堵带来的经济损失已高达上亿元之多，然而，使用盖挖法使用技术不仅能够确保道路畅通运行，同时还能够很好地节省施工用地，控制工程造价。 3 盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用 3.1 钢管柱的定位和安装 在盖挖法施工过程中，钢管柱的定位以及安装具有非常重要的意义。钢管柱在落实盖挖法顺作施工的过程中，可作为永久性的支柱。钢管柱在地铁车站中运用之前，发挥的是承受顶板荷载以及汽车荷载的作用，在将其运用到地铁车站中之后，其将与梁板共同承受压力。立足于钢管柱的设计特点以及安装要求，对钢管柱进行固定的时候运用上下两端同时定位的方法，在此基础之上还需要工作人员对上端使用花篮螺栓进行调节定位。将桩头的混凝土清除之后，需要在桩基位置处安装超声波检测定位器，并且还需要检测桩的质量。在安装钢管柱的时候，要求工作人员借助全站仪或者激光投影仪实施钢管柱的放样处理工作，并且借助垂球掉线法对其予以复核。之后安装钢筋网予以固定，并且在钢筋网片上安装预制定位器，将混凝土桩和钢管柱用长脚螺栓予以固定，并且用水平尺进行找平处理[4]。最后，使用混凝土做好定位器底部位置的填补工作，对其进行加固处理，在这整个过程中，不能对柱底进行操作。因此，需要将钢管柱安装在对应的位置，将钢管柱安装在一定的水平位置上，确保钢管柱的安装质量。在钢管柱就位之后，施工人员需要对钢管柱上口位置进行调节，确保其和下口位置相对，从而控制钢管柱的垂直度。测量人员应该重新运用全站仪，找出钢管柱的中心点，保障其中心点能够和柱顶中心点重合起来。之后运用顶丝将钢套管作为钢管顶面和支撑面焊接起来，并且在钢护筒和钢管柱中焊接直径一定的钢筋，做好钢管柱位置的加固作用，固定好钢管柱之后，浇筑钢管中的混凝土。 3.2 土方挖运 开挖土方的方法有多种，不管使用哪一种开挖方法，都需要在施工的时候全面评估工程项目所在地的地质、工程规模、施工气候以及技术方面的因素等，最终立足于评估结果选出科学合理的开挖方式。在运用浅埋地铁车站土方开挖方法的时候，不仅要重视地铁隧道的承载能力以及施工的地质情况，同时，如果使用全盖挖工艺，为了有效避免地面上土方暴露时间太长对交通产生影响，就需要提前做好施工功效以及出土口的策划工作，最大限度保障后期施工效率[5]。 3.3 板的施工 在落实全盖挖工艺施工的过程中，需要先完成半幅顶板的施工作业，之后需要再次完成另外半幅顶板的施工作业，顶板受力在地连墙上，由中立柱共同完成力的传导。在开挖作业进行到中板位置的时候，需要施做中板，在整个施工过程中，永久性的刚结构会传到土体中，整个过程受力良好，并且具有较高的安全系数。如今，在实施板施工的过程中，模法施工是主要用到的施工工艺，该施工方法不仅成本低，而且经济效益比较高，需要注意的是，土体和地模直接接触会加剧后期的施工量，通常情况下，需要将河沙的铺设工作在铺设模板前完成，并且还要增加刷脱模剂，保障后期脱模的顺利实施。 4 结 语 总而言之，在交通工程建设中，盖挖法发挥着非常关键的作用，并且该项技术的使用不仅成本低、占地小、对交通影响不大而且效率高，这些优点决定了地铁车站建设中该项施工技术的良好应用前景，由此可见，可以将这项技术作为关键的交通技术选择。 参考文献： [1]王占伟.地铁施工盖挖法技术研究[J].建材与装饰，2018，（12）：263. [2]穆斌.盖挖法在浅埋地铁车站施工中的运用研究[J].建材与装饰，2016，（38）：269-270. [3]王士楠.地铁车站结构施工研究[J].中外企业家，2016，（15）：222. [4]李化.地铁车站明盖挖结合施工基坑稳定性研究[D].北京：北京交通大学，2010. [5]李围，何川.地铁车站施工方法综述[J].西部探矿工程，2004，（07）：109-112. |
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