| 标题 | “探险家”轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践研究 |
| 范文 | 张曾华 林超明 摘 要：惠州港是我国原油、化工品船舶的重要港口，原油、化工品船舶的通航安全直接影响到港口的安全和发展。通过笔者对油船“探险家”轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践进行研究，探索船舶进港靠泊安全引航要点，分析了各个关键航路点的操作方法，以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考，保障港口水域通航安全。 关键词：进港靠泊；惠州港；引航实践；引航要点 中图分类号：U675.92 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）5-0059-02 惠州港是国际一类开放口岸，分为荃湾港区、东马港区和惠东港区等三个沿海港区。大港码头9#泊位位于荃湾港区，为油化泊位。本文根據自己在该泊位的船舶引航实践，总结船舶进港靠泊大港码头9#泊位引航要点。 1 惠州港大港码头9#泊位概况 荃湾港区位于惠州市南面，掩护条件良好，波浪较小。荃湾港区进出港航道分2段，宽度130米，水深14.5米，1#～7#浮航道进港走向307°；7#浮到港池航道进港走向为320°。大港码头位于荃湾港区东南侧，大港码头东侧为泽华码头，横距180米。大港码头设有三个泊位，西侧为7#、8#泊位，东侧为9#泊位（原编号为大港码头1#泊位），为3万吨级油船泊位（水工结构及相关码头设施按5万吨级设计建设），泊位长度271m，其中主体结构部分长约153m，引桥长85.8m，港池水域水深为11.9米。 2 “探险家”轮进港靠泊9#泊位引航实践 船名“ARDWORE EXPLORER”（中文名：“探险家”）轮为5万吨级油船，载重吨49494吨，船长183米，船宽32.20米，满载吃水12.5米，到港吃水10.8米，海上全速14节。根据当天的《潮汐表》可知，15∶00时潮高163cm，16∶00时潮高183cm，17∶00时潮高156cm。因此，“探险家”轮16∶00时可以靠大港码头9#泊位，卸17000吨混合芳烃。按照海事局指示，引航员应从2#等轮点登上“探险家”轮，需配备三条拖轮协助进港靠泊，拖轮分别为：“惠港拖一”、“惠港拖二”、“华德一”，拖轮马力均为3200匹马力。 笔者在2#引航登轮点登轮，登轮速度控制在5节，登轮后首先确认船舶位于安全水域，与船长交换引航信息，由于港池旋回圈受限，大港码头9#泊位建议左舷靠泊。然后报告VTS中心引航员登轮进港信息，继而开始引航工作。按照引航过程先后顺序，主要操作如下： （1）船舶航行至4#浮筒，注意左舷暗礁双蓬舵危险标（距航道仅200米），以及白头洲和小辣甲两个岛礁。 （2）船舶航行至7#浮筒注意提前调整航向至320°，发现航迹向为322，风流压差为2°，将航向调整为318°。前后导标重叠，船舶航行在航道正中。同时，通知护航船在虎头嘴清理航道、海事巡航船在15#浮筒附近监护。另外，拖轮“惠港拖一”、“华德一”在虎头嘴附近待命，拖轮“惠港拖二”在右船尾带拖缆，“惠港拖一”在右船首带拖缆。 （3）船舶航行至虎头嘴，距码头2.5海里，通知大港码头提前准备带缆工人，注意虎头嘴危险标“肃排”，曾经有三条拖轮在该危险标搁浅。该水域水流复杂，潮流方向发生越60°的改变，调整船首向321°。此时发现有一条飞艇系缆在15#浮筒上，立即安排护航船前去驱赶，发现是潜水作业船舶，此时命令停车淌航，同时要求拖轮停车，舵工严密关注舵效，调整航向320°，待驶过让清，远离潜水船500米外才微速进车。 （4）船舶通过17#浮筒速度4节，停车淌航，因涨潮，右船尾吃流，船首右偏，没有舵效，短时间微速进车，并命令“惠港拖二”慢车起拖。 （5）船首距离港池300米停车时，将船位调整略靠近泽华码头，控制船速2.5节，左满舵，待船首开始左偏时正舵微速倒车，右首拖轮垂直慢车顶，右船尾拖轮收揽调整船位与大船垂直，告知注意缆绳绞缠螺旋桨。 （6）船位纵向与停泊位差20米时，船舶速度为0.2节，停车。 （7）船舶横向距离50米，调整横向拖轮顶推力，使其横移速度控制在15cm/s，待横距30米时令拖轮停车，控制横移速度在10 cm/s以下，命令“惠港拖一”和“惠港拖二”退出准备拖，船中“华德一”顶推，通过三条拖轮将船首向调整至与码头平行，最后微速倒车将船位控制在停泊位。 （8）系缆方式“3-2-2”，先带倒缆，继而将船舶系好码头。 3 船舶进港靠泊大港码头9#泊位研究 （1）引航员登轮后，确认船位安全的同时与引航员交流信息，待引航员完全确认后方可让引航员行驶引航权，此时引航员必须用VHF08向惠州VTS报告引航员登轮。 （2）1#～7#浮航道走向307°，7#浮到港池航道走向为320°，在5#浮附近周围水域岛礁较多，水流较复杂，流速较快，5#浮左右两边各有一个岛屿，许多进出荃湾港区的船舶（特别是渔船）都会拥挤向航道，应特别引起注意，尤其是能见度不良时，航行至5#浮前减速。 （3）过7#浮后航道走向为320°，注意预配好风流压差，预配好风流压差是操纵好船舶的重要要领。一般先确认风还是流对船舶影响大，如果不能确认，可以先将船首向调整至320°，待航迹向稳定后，比较航迹向和船首向，航迹向大于船首向，则应先将船首向调整至318°，1～2分钟后前后导标即将重叠时，将航向调整至319°。 （4）船舶航行至虎头嘴用VHF09或VHF10呼叫港调，通知码头做好接船准备。虎头嘴是荃湾水域水流最复杂水域，航道外水域水深5～6米，航道内水深近20米，说明该水域水流速度快，常年受水流冲刷。航道左侧为岛，右侧50米有适淹礁，周围为浅水区，水流在此处被加速，流向发生较大的改变。 （5）转向操作的要点是确定最佳施舵点（WOP）。引航员可根据经验判定施舵点，大幅度转向一般用雷达平行标绘线或目测方位平行方位线，但小角度转向时，采用近距离正横方位转向为好，具体可以根据转向角速度（ROT）大小来判定。 （6）船舶航行至17号浮筒时，应将船速控制在3～4节左右，此时应停车淌航，此时应注意适当将船首向右调整，观察其舵效，如果舵效较差，应立即用车加以控制，避免用拖轮，因为拖轮的有效顶推速度在3节以下。 （7）大港码头与岸线垂直，正横流非常明显，涨潮应将船位略靠近泽华码头，而退水则应贴近大港码头，同时双锚应备妥。此处应防范右船尾受流压影响，涨潮右船尾受流压明显，同时倒车时右旋车船首容易右偏，加速船舶右转，因此进港池后右首拖轮应提前垂直做好随时顶推。右尾拖轮应在主机倒车开出来之后，再收揽并调整船位至右正横，但应注意拖缆绞缠螺旋桨。 （8）横向入泊速度控制方法：横距50米以上速度控制在15cm/s左右，横距20米控制在10cm/s以下，由于输油臂及码头油管线贴近泊位前沿，因此必须做到平行靠泊。带缆方式建议先带倒缆，然后带横缆及头尾缆，一般类似尺寸船舶建议带缆方式为“3-2-2”。 4 结论 惠州港是我国原油化工品船舶的重要港口。本文分析了“探险家”轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践，结合其他引航员、海事局VTS值班人员和常往来于惠州港船长们的相关经验，对船舶进港靠泊安全引航提出要点，以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考，保障港口水域通航安全。 参考文献： [1] 杨富国.惠州港马鞭洲港区航道航行及富余水深控制探讨[J].交通信息与安全，2012（6）. [2] 钟振波，叶岳彪.惠州港马鞭洲油码头概况及进港事宜[J].航海技术，2010（1）. [3] 陈国平，张曾华.船舶转心在操船实践中的运用[J].航海技术，2009（3）. [4] 叶岳彪，唐小虎，张曾华.超大型船舶靠泊惠州港华德码头的引航探讨[J].航海技术，2008（2）. [5]叶岳彪，杨富国，钟振波.超大型油轮靠离碟形码头操作中拖轮的运用[J].航海技术，2009（2）. |
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