| 标题 | 公路沥青路面初期病害的产生及处治方法 |
| 范文 | 别作旱 摘 要 怎样处治沥青路面初期病害，延长沥青路面使用寿命，已成为公路养护部门当务之急的主要问题，下面将从初期病害的产生及原因和处治方面，本人结合工作实践分析谈谈几点看法。 关键词：裂缝 坑槽 车辙 沉陷 产生 防治方法 1.沥青路面裂缝的类型及产生的原因 1.1.1横向裂缝、纵向裂缝 横向裂缝是穿过路面的横断，纵向裂缝是沿路面方向展开，此二种裂缝是由于路基整体强度不足所引起的裂缝，通常是基层或基础不稳定或者某类土的膨胀而产生，也有的是超重车量与本身路面设计不符而产生。 1.1.2块状网裂 块状网裂是由于基层及基础整体弯沉较大，路面整体结构抗弯拉强度不足，车轮荷载反复作用下，面层因重复疲劳而出现大面积断裂现象。 1.1.3龟裂 是由于出现块状网裂后雨水不断掺入车轮反复荷载未及时补救，而出现相互联结形成的多边形类似龟皮的多角形称为龟裂，还有是沥青路面材料老化而引起的龟裂，通常带有表面轻微松散，有骨料脱落现象。 1.1.4基层反射裂缝 通常是由于基层热胀冷缩而引起的及车轮反复荷载传递导致路面而引起的裂缝。 1.1.5辗压裂缝 是在施工人员施工时，未掌握辗压温度及压路机碾压速度而产生的表面横向裂缝，通常是施工不善引起的。 1.1.6沥青低温裂缝 通常是由于沥青路面在低温时产生，特别是气温骤降，面层材料受基层和周围材料的约束而不不能自由伸缩而生产的裂缝。 1.2沥青路面裂缝的预防处治方法 1.3.1首先，在源头上路基要稳定性好，要规范施工工艺，辗压到位，提高路基整体强度，弯沉值在规范范围内，加强对各类土的试验。其次，沥青含量要充分，摊铺时，沥青粘层油要喷洒到位，不出现粉层夹层，摊铺后要及时辗压，温度过高过低不都不行，不在未成型的路面上对压路机加油，停车或刹车，不能摊铺较薄面层。 1.3.2对于一般的裂缝的处治。 缝宽在5mm以内的裂缝 路面和基层温缩、干缩引起的纵、横向裂缝，缝宽在5mm 以内的，宜将缝隙刷扫干净，用压缩空气吹去尘土；采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵； 缝宽在5mm以上的裂缝 缝宽在5mm 以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式或细料式热拌沥青混合料填充捣实，用烙铁封口，随即撒砂、扫匀；也可采用乳化沥青混合料或沥青胶填封。填充物灌满后要养生一段时间，再开放交通。我们在S326 k28-k33施工段处采用此方法阻止了水分的渗入，取得了良好的经济效益，延长了道路的使用寿命。 1.3.3对于常见的网裂、龟裂 对于常见的网裂、龟裂如果是大面积，我们通常采用热沥青表面处治，将单一粒径的石料及沥青胶结料几乎同时洒布在路面上，在胶轮压路面或自然行车碾压下，使沥青结合料与石料之间有最充分的表面接触，以达到它们之间最大限度的粘结性，形成保护原有路面的沥青表面。使雨水不在掺入基层，延长使用寿命，对于个别小部分局部网裂、龟裂我们采取沥青胶泥涂抹方法。在S326 k38-k40施工处我们采用该方法效果很好，阻止了路面扩大损坏。 1.3.4对于低温裂缝。 低温裂缝是由于沥青在低温时刚性增强，变形能力大大减低，导致抗疲劳能力减低，产生低温脆裂，目前我们还没有实践经验，从资料中列举。 沥青路面裂缝防治的途径在很大程度上取决于沥青本身的路用品质。此外，正确选定所用沥青的稠度、沥青用量，恰当地调整骨料级配与矿粉用量，改善路面结构，也能有助于提高沥青路面的温度稳定性。随着交通量增大，重车增多，路面等级提高等新的形势的发展，这些间题越来越突出。国外使用的都是规格石油沥青，也未能满足沥青路面的各方面技术要求，为了改善石油沥青性能，除了采用掺配煤沥青使用外，还应用其它各种类型外掺剂的方法。根据国产沥青的具体情况，为了提高沥青路面的撮度稳定性，一般可采用a、改善沥青组织成份；b、改善路面结构与材料组成：即从沥青混合料及路面上着手，提高沥青路面的抗变形能力与抗弯拉强度。 2.0坑槽、车辙、沉陷产生原因 2.1路面破坏之处一般先有小块的网裂。原因主要是： 2.1.1该路段的结构层没有设置排水系统，造成水分长期滞留在面层中。 2.1.2在弯道路段超高排水是通过中央分隔带的开口，使路面水从路面高的一幅排到低的一幅。水经常会滞留在路面，特别是中央分隔带周围，造成路面积水。 2.1.3重车在下坡路段时频频刹车，刹车片靠源源不断的淋水来降温，大量的刹车水不断流向路面，特别是超载超限车辆更是明显。交通量大的路段，即使是在烈日的晴天，下坡路段的一幅都是潮湿的，沥青路面长时间的处于潮湿状态，加剧沥青路面的损坏出现坑槽。 2. 1.4随着行车的作用和自然条件（风、雨、雪、阳光）的侵袭，出现路面露骨泛白，沥青路面的老化。随着时间的延长路面中的沥青逐渐变脆，抗剥落性逐渐变弱，路面集合料之间的粘结力减弱，面层颗料松动逐渐分离脱离原路面形成坑槽。 2.1.5油石比、级配不合要求。路面施工时沥青混合料用量偏小，出现花白料，导致颗粒间的粘结力不强，粒料在车的作用下容易与路面松動分离脱落，造成路面早期损坏。级配不合要求，粗集料过多导致沥青混合了碾压不密实，封水性不强，路表水浸入路面。细集料过多，路面强度不足在车作用下会产生推移形成波浪、车辙。 2.1.6路面稳定基层材料拼命不均或有离析现象导致路面基层强度不均，在车辆长时间的作用下产生不均匀深陷，出现路面积水而龟裂破坏。 2.1.7路面基层碾压局部（或边缘）不密实，强度不符合要求。在车辆荷载多次得重复作用下形成车辙，行车道比超车道明显，特别行车道比较严重。对沥青路面出现的坑槽，采取事后进行修补。 2.2坑槽、车辙、沉陷的处治方法 2.2.1路面基层结构未变形、强度充足路段时采用热补法，通常的做法是将破坏区域内的旧沥青料全部清除，然后再用新热沥青混合料填补，这种方法可以保证修补质量，但大量的旧沥青混合料被废弃，造成极大的资源浪费和环境污染。为了避免资源的浪费，许多段进行了废料加收研究，将废旧沥青混合料回收集中堆放，到一定数量后应运沥青再生拌和技术落后进行再生利用。有的段进行了冷补材料的开发和应用，使用冷补添加剂、稀释剂（柴油）、沥青、集料组成的混合料修补路面。 2.2.2路面基层结构强度不足或已破坏路段时：将已破坏的路面基层清除到基层底，整平。根据坑槽面积大小采取不同的压实机械（压路机或冲击夯、平板夯）压实，根据原有的基层厚度确定摊铺两层或三层水稳碎石与原基层高度一致，分层压实密度达到压实度要求，水稳基层养生7天，喷洒粘层油后铺筑油面层。 综合上所述，沥青路面裂缝、坑槽、车辙、沉陷是普通存在，很难解决的病害，它的形成原因是复杂的，要处理好沥青路面的初期病害，首先要分析其产生的原因，对照其原因采取有效的措施，综合治理才能行之有效。 参考文献 （l）对沥青混凝土路面裂缝原因的浅见济南市政公司龙海仁 （2）沥青路面横向开裂的研究H·J·FrommW·A·Phang |
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