| 标题 | 刍议道路桥梁过渡段的路基路面施工技术 |
| 范文 | 李弘毅 摘 要：本文以道路桥梁工程作为研究对象，针对路桥过渡段路基路面存在的不均匀沉降、结构形变与桥头跳车等质量问题进行大体分析，围绕设置工程搭板、路基填筑施工、桥台台背排水、路基防护技术及施工质量控制五个层面，探讨了道路桥梁过渡段的路基路面施工技术与质量控制要点，以期为路桥施工提供参考。 关键词：道路桥梁;过渡段;路面施工;路基填筑;排水设施 引言：道路桥梁工程过渡段包含路堤与桥台剖面、路堤与横向结构、路堤与路堑多个部位，倘若过渡段施工质量不达标将引发不均匀沉降、结构形变与桥头跳车等质量问题，因此在施工过程中应落实技术交底与质量检查，围绕板型、埋深、坡度、桥台连接、填筑压实等环节加强质量控制，为过渡段施工质量提供保障。 1路桥过渡段路基路面质量问题分析 1.1不均匀沉降 一方面，路桥过渡段在施工完毕投入使用后，受外部环境温度变化与长期车辆荷载作用的影响，易在过渡段产生不均匀沉降，导致路基路面受损，出现裂缝甚至塌陷问题。另一方面，部分路桥工程在施工过程中未做好原材料与施工工艺的把控，诸如施工材料配比设计不当、路基压实度不达标等问题均有可能导致路基路面出现收缩裂缝，倘若未能及时修复易发展成结构性破坏，对于路面行车安全构成威胁[1]。 1.2结构形变与腐蚀 路桥过渡段结构形变通常与路基路面压实度不达标有关，倘若过渡段长期受压将产生不可逆形变，增加路面坍塌几率。同时，钢材質量不达标、钢筋锈蚀、排水不畅等问题也将影响到路桥过渡段的稳定性，造成腐蚀、坍塌等问题。 1.3桥头跳车 在路桥施工过程中，诸如填料强度不足、路基压实度未达标等因素均易影响到过渡段施工质量，加之外部荷载作用的影响易使过渡段与桥台间形成沉降差，因结构错位产生跳车问题。 2路基路面施工技术与质量控制要点 2.1设置工程搭板 为避免车辆行驶过程中在经过路桥过渡段时产生颠簸、跳车问题，应结合路桥工程实际情况设置工程搭板，做好路桥间的顺接处理。在具体施工环节，需完善前期现场勘查工作，依据桥梁长度、路基和桥台的设计荷载进行搭板选型设计，当前路桥施工中常见单段式、多段式、可抬升式、板桩式等不同类型的搭板，在搭板安装环节控制好搭板材料、长度、厚度等参数，保证满足过渡段结构强度与刚度设计要求。在施工过程中，重点加强对搭板连接部位台背填土质量的控制，保证填土密实度达标，并确保路基枕梁、板块受力的均衡性，防止因搭板滑动引发质量问题。为避免压路机在经过搭板与桥头混凝土、基层顶面处产生压碎问题，应将搭板顶面距基层10cm处的水泥、碎石进行凿除，选用沥青混合料进行台背回填处理，保证下面层强度和稳定性均达标。 2.2路基填筑施工 在过渡段路基填筑作业环节，应科学测算路基两侧土体结构的强度和刚度，结合施工区域的地质条件等因素完成填筑方案的编制，待确定过渡段长度后，选用碎石、混凝土等材料开展路基填筑作业，实行分层填筑、控制好各层填料的均匀度，将摊铺厚度控制在30cm左右，并且利用压路机配合小型压实机进行路基碾压作业，在碾压环节控制好渗水量指标，将分层压实厚度控制在15cm左右。在碾压作业过程中，应将碾压设备的运行速度控制在8m/min以内，每层至少碾压3次，在距桥台2m处宜采用人工夯实作业方法保证压实度达标，防止桥台结构受损。 2.3桥台台背排水 为克服过渡段路基沉降问题，应完善桥台台背排水设施的设置，依据施工区域地质水文条件进行管路、沟槽的设置，控制好边沟坡度、长度等指标，并结合农田排灌等因素进行排水沟、截水沟等设施的设计，保证有效截留、引出路面积水。同时，可选用直径15cm的排水管设置在过渡段路基路面部位，沿管道壁设置直径5cm左右的若干排水孔，将排水管间距控制在10cm左右，借此增强路基路面的透水性，保证土体强度达标[2]。 2.4路基防护技术 在完成过渡段路基路面施工后，应完善后期防护措施，如采用草坡、墙坡等护坡形式防止路基坡面受侵蚀破坏，定期进行路基质量的检查，及时清理边沟、排水沟的杂物，保证排水顺畅，配合维修、加固等措施，提高路基结构的稳定性与安全性。 2.5施工质量控制要点 2.5.1搭板选择 通常不同部位的过渡段在搭板选择上存在一定差异，例如在高桥面设置的搭板应保证上层平齐，在设置中间板时使其顶部位于路基、铺装层之间，在低桥面设置搭板时使顶面位于基层下方，为后续铺装作业创设良好条件。在搭板长度设计上，通常中小型桥梁、大型桥梁对应的搭板长度分别为6～8cm和8～12cm，结合支承条件差异进行搭板厚度的计算，针对小型桥梁的搭板厚度控制在20～30cm范围内，其他桥梁的搭板厚度为30～40cm，并且板厚每增大10cm，可使弯曲应力的垂直位移缩小10%，增强过渡段及零件的抗变形与弯曲拉伸性能。 2.5.2坡度控制 当过渡段连接部位的材料刚度不一致时，在长期连续荷载作用下将使路面结构出现形变、沉降等问题，对此需保证搭板与桥台间存在一定的倾斜角度，使搭板尾端与路面法线端保留足够的刚度差，将倾斜角度控制在10°左右，保证沿垂直方向上呈现为一条光滑曲线，减轻路基路面结构的变形问题。 2.5.3桥台连接处理 在桥台连接部位处理上，通常应将搭板设置在靠近桥台端部位置，将搭板与锚杆连接，选用沥青材料将接缝处抹平，防止后续出现渗水问题，利用桥台顶部与搭板间的锚杆起到稳定连接作用，并针对远离桥台处的基础进行加固处理，避免出现局部沉降问题，配合检查孔的设置便于后期维护。 2.5.4配筋控制 在配筋控制上，需将搭板长、短边的比例控制在2：1左右，保证长边所受的主弯拉应力大于短边，结合基础、板厚的模量比求出弯曲拉伸应力、弯矩等参数，保证主筋间距不超过板厚的2倍。针对设置在行车道上的搭板，将主筋直径控制在10mm左右、配筋控制在6mm左右，沿主筋直线段以25mm的间隔进行配筋的设置，将分布式钢筋横截面积控制在主筋横截面积的15%左右，确保强度达标。 2.5.5铺设土工格栅 在路桥过渡段压实处理环节，可采用铺设土工格栅的处理工艺，选取石质土、砂土作为台背填料，将开挖厚度控制在30cm左右，采用小型振动夯实机进行边角部位的压实处理。在铺设网格过程中，首先需结合设计强度进行网格切割与摊铺作业，利用膨胀螺钉、反向连接锚进行网格张紧与拉伸，利用U形钉进行网格固定，并将相邻网格的搭接宽度控制在20cm左右，选取级配碎石进行网格填充，将填充厚度控制为20cm[3]。此外，在分层摊铺环节需采用振动压路机进行填筑部位的夯实处理，待完成土工格栅设置后做好表面防护管理，严禁车辆或人员在格栅上行走，并且在施工完成后落实沉降检测，以50m为间距进行观测点的设置，保证过渡段路基稳定性与压实度达标，提高施工质量。 结论：总体来看，近年来交通运输业的发展使得路桥工程建设数量持续增多，对于道路桥梁过渡段的施工质量提出更高要求。由于过渡段路基路面的自身承载能力有限，因此应重点加强对路桥顺接、路基填筑、排水与防护等施工技术的管理，配合质量控制措施的应用，提高路桥过渡段施工质量，为行车安全提供保障。 参考文献： [1]孙博.路与桥梁施工技术要点分析[J].建筑发展，2020，（05）：63-64. [2]谢波.基于市政道路桥梁过渡段的路基路面施工技术研究[J].建材发展导向（下），2018，（07）：143. [3]熊世洲，刘钊，王杰.道路桥梁过渡段软基路基路面的设计与施工技术探究[J].工程建设与设计，2019，（15）：71-72+75. （辽宁省交通工程有限公司 ?辽宁 ?沈阳 ?110021） |
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