| 标题 | 变磁电机 |
| 范文 | 朱东风 鹿世敏 摘 要：变磁电机通过调节活动部分转子与固定部分转子之间的偏转角度，实现转子磁场强弱变化从而达到调整电机输出转速与转矩的目的。通过性能对比，变磁电机比传统普通电机在技术性能上有较大的优势，质量水平有了较大的提高。 关键词：变磁电机；转子；磁场；测功 一、项目背景 随着人口老龄化和农村城镇化在不断的扩大，大众对集灵活、方便、节能、不污染环境、经济耐用等特点于一身的轻型代步工具的期待，为电动车的开发带来了巨大的潜在市场。电动三轮车这种既能载人又能载物的交通运输工具赢得了大部分的中小型城市和农村居民的青睐。电机作为电动车的核心部件之一，其性能好坏直接影响到整车的性能和质量。现有普通电机效率低、易发热、易烧坏成为电动三轮车的主要质量故障之一。能够拉得多、皮实耐用是用户的最大期望。为此金彭车业自主开发了一款能够根据路况适时自动调整运行工况的动力系统。 二、变磁电机结构 变磁电机转子主要分为活动与固定两部分组成，普通电机其转子为一个整体，这是变磁电机与普通电机的最大差别。通过调节活动部分转子与固定部分转子之间的偏转角度，实现转子磁场强弱变化从而达到调整电机输出转速与转矩的目的。当整车运行阻力较小时，活动部分转子通过特定配套的控制器进行控制转子，通过弹簧作用与固定转子间出现偏转（转子整体磁场减弱），电机工作在高速状态，匹配大速比后桥后，保证车速不低于常规车型；当整车运行阻力增大达到控制器限流值后，活动部分转子受磁场作用克服弹簧阻力与固定部分转子间偏转角度逐渐减小（转子整体磁场增强），电机转速下降同时转矩逐渐提升，配合大速比后桥使得车辆爬坡动力更强。 三、样机性能对比（以60V1000W电机为例） 以60V1000W电机为例，用此变磁电机与普通电机上测功台架试验及样车测功机测试，实际测试与实验结果及对比如下（见下表：技术数据测试结果及对比）： 四、结论 从以上测功图分析可得出以下结论： （1）动力强劲：60V1000W变磁技术动力系统（最大输出转矩301.2N.m）比普通60V1000W动力系统动力（最大输出转矩242.6N.m），提升了58.6N.m（约26%），最高超载车速提升28Km/h。 （2）性价比高：因变磁技术动力系统输出动力强劲，相同动力输出情况下，该技术成本优势更明显。 （3）可靠性高：当整车运行阻力增大达到控制器限流时，活动部分转子受磁场作用克服弹簧阻力与固定部分转子间偏转角度逐渐减小（转子整体磁场增强），电机转速下降同时转矩逐渐提升，配合大速比后桥使得系统爬坡动力更强、电流更小、效率更高（电机/控制器发热量更低），保证了整车动力系统可靠性。 （4）无级变速：变速无顿挫感，驾乘体验更舒适。 （5）自适应动力：动力系统可根据路况，自动调整转速和力量，空载车速达到27Km/h，超载动力提升26%。 （6）超载效率高：电机超载工作在100到30 转/分范围内与常规产品相比效率最高提升31.9%，平均提升15%。 （7）高效平臺更宽：≥70%效率区间范围比普通电机宽61.9N。 由上得知，金彭车业发明的变磁电机系统比传统普通电机在技术性能上有较大的优势，质量水平有了较大的提高。使得电动三轮车更适应市场的使用需求，动力更强、更省电、更稳定、故障率大大降低。目前此技术已获得国家发明专利2项，实用新型专利15项，经过近两年的市场推广应用获得了用户的广泛好评，取得了良好的经济效益与社会效益。 参考文献： [1]罗宵霞.电动三轮车发展现状调查及管理对策浅析[J].山西建筑，2010：26.37. [2]邹晓君.差速电机设计[D].南昌：南昌大学，2013：1.7. [3]孙阿芳.电动汽车用变磁通永磁同步电机的设计和研究[D].合肥：华中科技大学，201，3.15. [4]赵智辉.电驱动三轮车辆电子差速控制方法研究[D].重庆：重庆大学，2010，29.37. |
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