| 标题 | 汽车运输行业发展与经济增长关系分析 |
| 范文 | 汪维艳 摘要：通过公路里程数和汽车保有量两个反映我国汽车运输行业发展的指标来与经济的增长进行统计分析，发现了我国汽车运输行业的发展与经济增长呈正相关的规律，并且得出：客运发展比货运发展受经济增长的影响更大。这为我国以后汽运行业发展与经济稳定增长的协调关系做了很好的铺垫工作。 关键词：汽车运输行业；经济增长；正相关；统计分析 中图分类号：U-9 文献标识码：A 文章编号：1005-913X（2014）11-0093-01 一、引言 汽车运输在我国综合运输体系中占据着十分重要的地位，是国民经济的基础与先导。汽车运输与国民经济的发展既相互促进又互相制约。一方面，汽车运输随社会经济的发展需求而产生并发展，另一方面，社会经济的发展依赖于汽车运输的发展和社会流通的加快，对社会经济的发展又起着支撑保障作用。[1] 新中国成立以来，我国的汽车运输行业有了突飞猛进的发展。尤其是随着改革、开放和搞活方针的深入贯彻实施，人们对汽车运输战略地位认识的提高，中央确立汽车工业的支柱产业地位，允许个体户购买汽车进入运输市场，铁路短途运输正在逐步由汽车运输分流，汽车用油不断有所增加等一系列决策，有力地促使全国汽车运输事业有了突破性的大发展。“十一五”期间，随着我国经济的飞速发展，道路运输基础设施建设、运输供给与需求、运输市场发展等各方面都有显著提高。[2]主要体现在如下三方面：从运量发展水平来看，完成道路客运量220一250亿人，旅客周转量14500一15000亿人公里，货运量达到145一160亿吨，货物周转量10000一11500亿吨公里，年均增长率分别为6.1%和8.3%、3.6%和4.3%。从运力发展水平来看，全国营运客车达到220万辆，其中大中型客车总量90万辆，高级客车所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上；营运货车达到700万辆，重型货车、专用车辆、厢式货车的比例分别达到30%、30%和20%。从运输效率来看，以国家高速公路网为依托，快速客货运输网络基本形成，基本实现400-500公里以内当日往返，800-1000公里以内当日到达。集装箱运输、甩挂运输得到快速发展，装卸机械化、自动化普及，集疏运效率提高，促进和保障物流产业发展。 “发展交通运输来带动经济繁荣和发展”，[3]这是《国富论》中一句话，它道出了交通运输对于带动经济发展的重要性。统观国内，虽然说“十一五”期间，我国汽车运输行业的质量水平和整体结构明显改善，已经逐步形成了初具规模的现代汽车运输系统，但汽车运输仍然存在着一些深层次的矛盾和问题，最主要的就是汽车运输仍然不能满足社会经济发展的需求，主要体现在两方面：一是国民经济的快速发展与人民生活水平的不断提高，同汽车运输基础设施总量不足、质量不高的矛盾；二是公路建设能力的有限性，同社会需求不断增长的矛盾。“十二五”期间，我国经济社会发展的主要目标是：经济平稳较快发展。国内生产总值年均增长7%，经济增长质量和效益明显提高。这就对汽车运输行业的工作提出了更高的要求。因此，本文便立足于统计分析我国汽车运输行业的发展与经济增长关系，以期从科学、整体的角度把握汽车运输与国民经济增长之间的相互作用关系，促进汽车运输行业快速发展。统计分析结果可为国家相关决策部门把握汽车运输系统的运行或发展状况、平衡运输需求和运输供给做一些基础性的研究，也能为我国以后汽运行业发展与经济稳定增长的协调关系做很好的铺垫工作。 二、我国汽车运输行业发展与经济增长关系的数据统计 在经济发展过程中，汽车运输系统与宏观经济增长的关系是相互依存、相互促进的动态关系。在社会经济发展的各个不同阶段，经济发展水平、目标不同，其两者之间的动态规律也不同。因此，研究汽车运输行业与经济增长的关系有很强的阶段性。本文选用2008年金融危机以前的数据统计，因为在2000-2007这八年中是我国国民经济持续、稳定增长的一段黄金发展期，它最能体现在经济环境稳定期，我国汽车运输行业发展与经济增长关系的内在特征和规律。目前我国正逐渐走出金融危机，进入下一个黄金发展期，因此，此项统计分析将对于大力发展汽车运输行业，促进经济增长具有很大的参考价值。 由于公里建设的里程数和汽车数量的保有量是直接反应汽车运输与经济增长关系的两个重要指标。故本文便从以下两个方面进行统计（样本区间为2000-2007，数据源于《新中国五十年统计资料汇编》[4]和《中国交通统计资料汇编》）：[5] 在2000-2007年8年中，我国公路里程数分别为140.2万公里、169.8万公里、176.5万公里、180.9万公里、187.0万公里、205.5万公里、244.6万公里、 267.8万公里。对应的国内生产总值分别为99214.5亿元、109655.1亿元、120332.6亿元、135822.7亿元、159878.3亿元、183217.4亿元、211923.5亿元、249529.9亿元。 汽车保有量中的两大典型代表是民运客车和民运货车数量。因此，我们将其统计在其中。在2000-2007年的8年中，我国汽车保有量中的民运客车数量分别为853.7万辆、993.9万辆、1202.3万辆、1478.8万辆、1735.9万辆、2132.4万辆、2619.5万辆、3195.9万辆。民运货车数量分别为716.3万辆、765.2万辆、812.2万辆、853.5万辆、893.0万辆、955.5万辆、986.3万辆、1054.0万辆。对应的国内生产总值分别为99214.5亿元、109655.1亿元、120332.6亿元、135822.7亿元、159878.3亿元、183217.4亿元、211923.5亿元、249529.9亿元。 三、我国汽车运输行业发展与经济增长关系的数据分析及结果 在2000年到2007年这八年期间，我国的公路里程数从2000年的140.2公里，逐年缓慢增加，一直到2007年增加到267.8公里，而对应的国内生产总值（GDP）从2000年的99214.5亿元，也是逐年稳步增加，到2007年增加到249529.9亿元。因此，从这些数据的走势来看，我国公路里程和经济的发展之间存在长期的均衡关系。首先，随着时间的推移，公路里程和经济增长都是以一种相对稳定的趋势在增长；其次，公路里程的发展与我国经济的增长保持着一定的协调关系，这种协调关系是一种正相关的线性关系。随着我国经济的飞速增长，我国公路里程也在迅速增加，这就促使了汽车运输行业的发展，所以单纯从公路运输里程数就可以看出：我国汽车运输行业的发展与经济增长呈正相关。 由第二部分民用客运、货运汽车数量以及国内生产总值的统计数据看，在2000年到2007年这八年期间，我国的民运客车数量从2000年的853.7万辆逐年增加，一直到2007年增加到3195.9万辆。民运货车汽车数量方面，从2000年的716.3万辆增加到2007年的1054.0万辆。对应的国内生产总值（GDP），从2000年99214.5亿元，逐年稳步增加，到2007年增加到249529.9亿元。因此，从数据的走势来看，无论是民用载货汽车保有量还是民用载客汽车保有量，都和GDP的发展有着大致相同的增长趋势，而且在2000-2007年期间，两种汽车类型的保有量都是与GDP协调发展的。从图还可以发现：随着经济的发展，民用载客客车的增长速度要比载货火车的增长速度快，经济的发展对载客客车运输的影响程度要比载货货车运输的大。因此，协调好客运和货运的比例，分别平衡它们与经济增长的关系，这是我国在今后汽车运输行业的经济政策制定中应该所参考的依据。 四、总结 第一，我国汽车运输行业的发展与国民经济的发展既相互促进又互相制约。汽车运输随社会经济的发展需求而产生并发展，而社会经济的发展依赖于汽车运输的发展和社会流通的加快，对社会经济的发展又起着支撑保障作用。因此，研究他们之间的关系具有特殊意义。 第二，通过公路里程数和汽车保有量两个反映我国汽车运输行业发展的指标来与经济的增长进行统计分析，发现：a.在经济稳定增长期，我国汽车运输行业的发展与经济增长呈正相关。b.在经济发展中，客运发展比货运发展受经济增长的影响更大。因此，相关经济政策制定部门应平衡客运与货运的货币支出比例，以与我国后期高速发展的经济相协调。 第三，本文只是在我国一段经济稳定增长期（2008年金融危机以前），对汽运行业发展和经济增长之间进行的一个统计分析。所以，后续工作还需要在本文的基础上对其影响两者之间的因素进行一个线性数据拟合，定量的分析出它们之间的相互作用关系。另外，也应该考虑到影响汽车运输企业的经济增长过程中的诸多因素，比如，技术进步就是目前加快汽车运输企业的经济增长的根本途径。如果能够全方位多层次的统计相关数据，分析结果，得出结论，这都将为我国经济持续、高速、稳定的增长提供更加全面的理论依据。 参考文献： [1] 王利芳.道路运输对国民经济发展的适应性评价方法与模型研究[D].吉林：吉林大学，2005. [2] 亚当·斯密.国富论[M].上海：上海三联书店，2010. [责任编辑：王 帅] |
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