| 标题 | 浅析公交企业成本盈亏平衡点在实践中的应用 |
| 范文 | 张福莲 摘 要：一个城市的公共交通能否科学、可持续发展除与地方财政支持、城市经济总体水平相关外，公交企业的日常管理至关重要。管理者掌握公交企业成本盈亏平衡点有利于科学管理，发挥公共交通最佳社会效益和经济效益，从而增强企业自身造血机能，更好地服务社会。各地公交企业的成本构成存在差异，本文拟以某市公交为例，提供一个通过测算线路收支平衡点，确定最佳班次，运用于工作实践。 关键词：成本盈亏；收支平衡；班次配备；测算 1 线路营运车辆费用的分类 营运车辆费用按照与行驶里程的关系分为两类：一是固定费用（即：不随行驶里程变化而变化的费用），主要有大修、折旧、事故统筹（保险）、管理费用；二是变动费用（与行驶里程有关），主要有：工资、燃油、材料、保修费等。各线路车型不同、车辆使用年限不同，费用也不同，计算时根据线路车辆具体情况计算。 2 各类费用的计算方法 （一）固定费用的计算公式： 线路车辆日应摊固定成本=（大修费+折旧费+管理费+事故统筹费用）/365 （二）变动费用的计算公式： （1）工资=IPK×线路收入提成%+K×公里提成%（说明：司乘人员工资的主要组成部分） （2）燃油费=燃料价格×KFP/100 （3）保修费=0.107K 3 测算思路 设营运收入用I表示（income），营运成本用C表示（cost） 若I≥C， 则线路为盈利或保本； 若I 其中：I=IPk C=固定费用+变动费用 4 测算方法 设车公里收入用IP表示（income per vehicle-kilometre） （计算单位为：元/车公里），行驶里程数用k表示（kilometres） （计算单位为：公里），单位燃油消耗用FP（Fuel consumption per hundred kms）表示（计算单位：升/百公里，或立方/百公里）。按照国家对城市公共交通的燃油补贴机制规定，为尽可能准确及时地计算出线路费用的发生情况，燃料价格按补贴后价格，其中：汽油为3.3元/公升，柴油为3.4元/公升，燃气为4.2元/立方米。 线路盈亏平衡点的等式为： IPK-[IPK×线路收入提成%+K×公里提成%+燃料价格×KFP /100+0.107K +（线路大修费+折旧费+管理费+事故统筹费）/365]=0 IP=[ K×公里提成%+燃料价格×KFP/100+0.107K +（线路大修费+折旧费+管理费+事故统筹费）/365]/[（1-线路收入提成%）K] 亦即：IP=（公里提成%+燃料价格×FP/100+0.107）/（1-线路收入提成%）+（线路大修费+折旧费+管理费+事故统筹费）/365（1-线路收入提成%）K 组成IP的算式里主要有两部分构成：一是变动费用（见下式IPⅡ）；二是固定费用，如大修、折旧、管理费、事故统筹必摊费用（见下式IPⅢ）。 结论：若车公里收入>IP；则线路盈利； 若车公里收入=IP；则线路保本； 若车公里收入 说明：①以上测算暂不考虑空驶里程的影响，公式中所指公里均为线路载客公里；②车辆大修费、折旧费、管理费用、事故统筹按计划定额计；③其它成本项目忽略不计；④此公式中IP以天为计算周期，以线路为测算单位。 （一）根据不同的测算目的，IP等式可演变为多种形式，表示不同意义，如： （1）若仅考虑燃油和工资因素的影响，IP等式为 IPⅠ=（公里提成%+燃料价格×FP/100）/（1-线路收入提成%） 表示该收入仅能维持车辆燃油消耗和司机工资。 （2）若考虑燃油、工资和维修费用的影响，则IP等式为 IPⅡ=（公里提成%+燃料价格×FP/100+0.107）/ （1-线路收入提成%） 此表达式反映了该值与司机的提成比例、燃油价格的关系， IPⅡ只随司机提成比例和燃料价格的变化而变化，不受公里的影响。表示车公里达到该水平仅可维持司机工资、车辆燃油消耗和基础保养和小修费用。 （3）仅完成固定上交费用任务，线路日需达到的车公里收入 IPⅢ=（线路大修费+折旧费+管理费+事故统筹费）/365（1-线路收入提成%）K 此表达式反映了该值与公里的关系，它随着公里的增加而减小。 （4）把IPⅡ和IPⅢ合并即为IP表达式。即： IP= IPⅡ+ IPⅢ 此表达式说明随着公里的增加，平衡收入值即IP降低，同时线路实际车公里收入也下降，但若下降后IP值仍小于线路实际车公里收入，则线路仍处于盈利水平。两者处于动态的比较过程，需要反复计算、比较，直至两值接近相等时为最佳公里数（决定班次配备）。 （5）最大公里数（班次数）的计算 假设增加班次收入不变（实际上收入会因公交便捷性提高，增加公交吸引力，会有更多选择其它方式出行的人乘坐，即收入会有不同程度的提高）、工资分配机制相对固定，令（公里提成%+燃料价格×FP/100+0.107）/ （1-线路收入提成%）=C1（常量）；（线路大修费+折旧费+管理费+事故统筹费）/365（1-线路收入提成%）= C2（常量），则IP 等式变形为： IP= IPⅡ+ IPⅢ=C1（常量）+C2（常量）/K最大= IP调前K调前/ K最佳 由此可测算出K最大=（IP调前K调前- C2）/C1 （二）包车车公里收入的测算 （1）若市辖区内包车，按时收费（不连续跑车），要分两种情况 ①在低、平峰期包车：计算该段时间内公交车在线路应行驶的里程（车辆运行速度按20/小时），乘以高于财务报表反映的车公里成本数，例：若包车用1小时，由1小时内车辆在线路应行驶20公里，则包车费用最低=20×3.5（参考财务报表反映车公里成本数）=70元，即成本价，这说明在低平峰包车费每小时最低不应低于70元，加上合理利润，具体费用按情况定。 ②在高峰时段包车：同①计算方法相似，不同的是车公里收入不宜参照报表反映车公里成本，而要参照高峰时段公交线路营运的车公里收入，若无调查数据参考，可参照最低不能少于5元/公里的标准，即：高峰期包车最低（每小时收费）=20×5=100元，加上合理利润，视情况定。 （2）若市辖区内包车，按公里收费（连续跑车），测算思路为： 若每小时低于20公里，按20公里（公交车在路线上应行驶公里数）计各项成本，若每小时高于20公里，按实际公里计。 （3）跨市区包车，有过路过桥费时，包车费用包括按上述方法计算的费用和过路 5 测算运用 综上所述，根据不同的测算结果，采取相应的调度手段。 （一）动态比较过程中，实际车公里收入低于盈亏点车公里收入，可采取如下对策：一是在进行充分客流调查，不造成客流流失的前提下，适当调整、压缩班次，以提高车公里收入；二是对线路进行优化，吸引新的客流点；三是低峰时段或时期利用线路富余运力广拓包车业务。 （二）若目前车公里收入高于盈亏点车公里收入，可继续增加线路运行班次，直至动态比较两值相近为止，此时的公里数为最佳班次配备或趟数安排。 参考文献： [1]姚弘之.浅析公交营运企业的成本规制[J].城市公用事业，2012. |
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