| 标题 | 公路、桥梁、隧道施工中灌浆法加固技术的应用 |
| 范文 | 周敬武 刘俊秀 摘 要：随着城市化建设进程的加快，我国逐渐加强了对基础设施的建设力度，公路桥梁道路工程的建设数量也越来越多。灌浆法加固是一种行之有效的施工工艺技术，在公路、桥梁、隧道施工中应用灌浆法加固技术，可以预防施工裂缝、减少工程沉降量，还有利于提高公路、桥梁、隧道的承载力。文章主要对公路、桥梁、隧道施工中灌浆法加固技术的应用策略进行了探讨，以供参考借鉴。 关键词：公路、桥梁、隧道工程；灌浆法加固技术 目前，公路、桥梁、隧道工程中比较常用的主要有钢板加固、预应力加固、灌浆法加固三种加固技术。其中，灌浆法加固具有成型效果好、坚固性好、使用寿命长、经济合理、操作简洁方便等优势，因此应用日趋广泛。 1 公路、桥梁、隧道工程施工中的裂缝问题 1.1 裂缝形态 1）墩台裂缝。多出现于柱体支撑部位。其危害在于，墩台或者柱体的主要作用是支撑公路、桥梁、隧道，若是出现裂缝，便会对公路、桥梁、隧道的质量与性能产生严重的影响，降低公路、桥梁、隧道的寿命，还会危害交通出行安全，甚至会造成安全事故。 2）砌石松动。多出现于砌石部位。其危害在于，会降低公路、桥梁、隧道工程的承重，从而大幅度提高公路、桥梁、隧道发生沉降、坍塌的几率。 3）砌浆脱落。公路、桥梁、隧道施工中，为了产生加固效果，一般采取砌浆技术，若是砌浆脱落，不仅影响美观，还会降低加固效果，破坏公路、桥梁、隧道的安全性与稳定性。 1.2 裂缝原因 1）外界环境影响。公路、桥梁、隧道工程施工过程中，受到地质条件、温度等因素的影响，再加上温度、湿度的变化，增加了混凝土等结构的压力，长此以往，便容易出现裂缝、变形等问题。此外，混凝土浇筑时，受到温度影响而发生收缩，也会引起外部裂缝。 2）施工技术影响。公路、桥梁、隧道工程施工过程中，若是施工技术不合理，没有达到施工标准的要求，便会导致公路、桥梁、隧道工程的内部结构存在质量缺陷，导致裂缝的产生。 3）混凝土质量影响。公路、桥梁、隧道工程邻近完工的时候，通常会出现一定的不均匀沉降，若是混凝土骨料质量不过关，含泥沙量过大，也会影响混凝土强度，容易产生裂缝。 2 公路、桥梁、隧道施工中灌浆法加固技术的应用 2.1 灌浆前的准备 灌浆施工前，需要合理调配材料，包括水泥、黏土、混合砂子以及高分子化学剂，将不同的材料按一定比例合理调配。此外，配置灌浆材料时，也可以使用水泥灰，以降低灌浆成本，提高可塑性。灌浆材料配置完成之后，需要选择施工段来进行试施工，以检验灌浆材料的性能，根据沉降的实际发生情况，合理选择灌浆位置，尤其是裂缝严重的区域，适当增加灌浆用料。 2.2 合理确定施工标准 公路、桥梁、隧道施工中应用灌浆法加固技术时，高质量、高标准的灌浆加固操作，无法脱离科学的施工标准。科学合理、切实可行的施工标准，可以为公路、桥梁、隧道工程施工提供有效的指导。基于这样的原因，实际施工中，应严格执行施工计划，加固基础部分的时候，应以实际施工情况为根据，来确定施工标准，若是车流量越大，则需要着重考虑，合理设置质量控制方案。 2.3 灌浆施工 灌浆施工过程中，应确保全部操作人员悉数到场，并确保材料、设备准备齐全。灌浆施工的具体流程是钻孔→在裂缝中注入浆液，并进行封堵→搅拌灌浆材料→灌浆→等待浆液凝固→封堵灌浆口。灌浆施工全过程中，必须确保每一个环节均切实落实，并要采取有效措施控制灌浆施工质量，保障各环节顺利衔接。 首先，钻孔过程中，使用90mm的钻头，为预防钻孔偏移问题的出现，钻头到达粉性土层后，再导入导管，做好对孔壁的保护，有效发挥黏性土的作用。其次，浆管放置、孔口封堵的时候，应使用软橡皮包裹，避免因外力作用而导致的浆液外流问题。再次，灌浆过程中，必须确保搅拌均匀、充分，并在搅拌过程中严格控制水、泥沙、煤灰之间的比例。然后，灌浆过程中，应严格遵循施工顺序，一般是按照自上而下的原则进行灌浆，将浆液在灌浆口位置缓慢注入到里面，至浆液饱满为止。最后，浆液完全凝固后，完全封堵灌浆口，通常来说，浆液在灌浆结束后30min内便可以凝固，封堵灌浆口的时候，应注重密封性，以确保灌浆施工质量。 3 公路、桥梁、隧道施工中灌浆法加固技术的应用要点 3.1 浆材配比质量控制 公路、桥梁、隧道施工过程中，应用灌浆法来进行加固的时候，必须合理设计浆材配比，严格控制浆材质量，才能确保灌浆施工质量，使公路、桥梁、隧道工程达到质量标准的要求。灌浆材料主要由灰浆、煤粉以及水泥粉构成，通常情况下，水灰比为0.5至0.53，煤灰、水泥之间的配比为1：4。但是，根据地理环境因素的差异，水泥、煤灰的强度系数、性能也会有一定的不同。实际施工过程中，应分析裂缝存在的原因，根据裂缝大小、深度等艺术，来合理设置浆材配比，还可以根据工程实际要求，来确定浆材配比，保障浆材符合工程实际施工要求。 3.2 科學计算扩散半径 公路、桥梁、隧道施工过程中，不同地区存在明显的地质差异。由于受到地质因素的影响，导致公路、桥梁、隧道的渗透系数、孔隙率也有着一定的不同。从而使得扩散半径的计算公式无法充分发挥作用，或者是存在较大的误差。面对这样的情况，实际施工过程中，应充分考虑灌浆压力、施工位置的裂缝宽度、裂缝深度等因素，科学计算扩散半径。可以根据施工经验来计算扩散半径，再根据实际情况进行调整，以确保扩散半径的计算准确度。 3.3 灌浆施工操作要点 实际灌浆施工操作中，需要重视的因素包括灌浆压力、灌浆孔深度、灌浆量等。公路、桥梁、隧道施工中应用灌浆法加固技术的时候，为确保灌浆达到饱和状态，必须使浆液能够充满整个地基。这也就意味着，需要根据地基的大小，来确定最终的灌浆量。一般情况下，灌浆压力为0.3MPa至0.5MPa，如有特殊情况，则需根据实际情况来进行调整。 4 结语 公路桥梁隧道工程中，裂缝问题是影响施工质量的主要因素，为了提高公路桥梁隧道工程的施工质量，应采取有效的灌浆法加固技术，避免裂缝问题的出现，从而为人们创造安全、稳定的出行环境。新时期，人们对公路桥梁道路工程的建设质量提出了更高的要求，这就需要不断加强对公路、桥梁、隧道施工工艺技术的改进与创新。 参考文献： [1]闫忠峰.铁路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用分析[J].价值工程，2018，37（16）：149-150. |
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