| 标题 | 常州市居民交通出行调查及低碳出行策略 |
| 范文 | 张馨+陆玉梅 [摘 要] 通过采用问卷调查法对常州市居民的出行目的、方式及私家车出行总量特征研究显示：常州市现有的居民交通出行方式存在交通拥挤、城市空气质量恶化、空间布局结构不合理、土地和原油资源利用率小等问题。常州市应从扩充道路系统的容量、发展新能源汽车、优先发展公共交通的政策、实现汽车共享服务等方面来实施低碳出行策略，以最终实现交通资源的优化管理和居民出行方式的生态环保。 [关键词] 常州市；居民出行调查；低碳出行策略 [中图分类号] F843.2 [文献标识码] B 城市是社会经济发展的主要载体，是产业和人口聚集的地区。城市交通作为城市四大基本功能之一，是城市发展的基础和前提，是城市投资环境和居住环境的基本物质条件。城市交通规律的深刻把握及交通系统的合理组织，将会对国民经济发展产生全局性、先导性的影响。我国正处于经济高速增长时期，随着城市化水平的加快、城市人口规模的扩大以及汽车保有量的快速增长，城市交通发展逐步体现出以下特点：交通需求总量迅速增长、机动化水平快速提高、城市交通环境日益恶化。本研究选取了常州市典型的居民群体，投放了大量的问卷，对居民的交通出行方式以及私家车拥有量等情况进行了详细调查，从而明确目前常州市的公共交通的发展现状以及存在的问题。根据数据分析，常州市交通碳排放主要由私人小汽车、出租车、常规公交及BRT等短途出行交通工具碳排放构成。针对上述情况，确定常州市交通发展的管理策略，最终达到优化现有交通资源，降低碳排放，实现低碳出行的目的。 一、研究对象与方法 1.研究对象。本研究的市场调查主要集中在常州市区的热点学校附近和几大公园进行，采取随机选取人群进行问卷调查的形式。调查地点包括6处：周一至周五放学时间在博爱路小学、西新桥小学、正衡中学门口，周末在荆川公园、红梅公园和青枫公园。选取这6个地点是由于学校附近和公园的人群层次最丰富，而且多数人都比较空闲，配合调查度比较高。本次调查共访问238名受访者，其中，拒访率为18%，有效回收问卷195份。下表1为研究对象的分类数据。 2.研究方法。研究方法主要是街头拦截问卷调查。根据研究假设，项目组设计了一份包含六个部分，43个问题的调查问卷进行抽样调查。调查问卷的主要内容为：个人基本情况、出行方式、私家车的消费、租车经历及评价、拼车和顺风车经历及评价、汽车共享服务行业的可行性预测。抽样调查对象为跨所有年龄段的常州常住或非常住居民。对回收的195份有效问卷，通过Excel录入数据进行统计分析，然后对样本数据与问卷的逻辑关系进行了审核，对存在疑问的问题，要求进一步补充调查，最终对样本的一致性进行了检查确认。 二、常州市居民出行目的、方式及私家车出行总量特征 2.居民出行方式特征。问卷调查过程中，将常州市居民的出行方式分为五大类，并对所有参与问卷者的出行方式进行了详细的数据统计分析 3.私家车出行总量特征。常州市总面积4385平方公里，2012年底，常州市常住人口总量达468.68万人，比上年末增加3.71万人，增长0.8%。常州市区人口密度相对密集，都达到了5000人/平方公里与此同时，对常州市居民私家车出行次数的统计表明：常州市居民平均每天的车辆使用次数主要集中在1-2次和3-5次之间，1次（含）以下和6次（含）以上的一共约占了总数的7%出行次数主要反映居民出行能力和需要，出行总量是城市交通系统承受能力限度的基本量度指标，等于人口规模与人均出行次数的乘积。据统计，居民（全部被调查者）人均出行次数为2.78（0.5*5.9%+1.5*41.2%+4*51.9%+6*1%）次。按此标准框算，2012年常州市区每天城市居民出行总量约为1302.9（468.68*2.78）万人次。 三、常州市居民交通出行现存问题 1.城市空间布局结构问题。随着“一体两翼”城市发展战略的实施，常州城市发展由东西向转变为南北向，城市道路网络也相应呈现南北延伸态势。城市内部交通流特征随之变化，现状南北交通流量比例已占到城市交通65%以上。由于受到东西向重要交通走廊（铁路、运河、国道）的影响，南北向交通异常拥堵。调查了解到，居民的出行时间分布主要集中于早晚两个高峰，交通的潮汐流特征明显，增加了城市交通组织与管理的难度。每天上下学时间，小学、幼儿园门口车满为患，人声鼎沸，家长们苦不堪言，附近住户也怨声载道，经常打电话到政府部门投诉，给政府部门造成了一定压力。预计在今后的若干年内，常州汽车的发展将进入持续高速增长时期，这必将使停车供需矛盾，车辆增长与道路设施的矛盾，行人、非机动车与汽车争夺路权的矛盾进一步尖锐。 2.土地、原油资源利用率问题。对于常州地区而言，目前有车者在购房时必须考虑停车位的问题，为了加强小区治安环境的管理，许多中高档小区要求有车者必须购买车位，否则私家车就不能停进小区。停车位的购买在一定程度上减少了常州市民的居住面积，造成了土地资源利用的浪费。 另外，常州市普通的上班族每年驾驶私家车一般都少于10000英里，而10000英里的里程每年约消耗汽油约5吨，庞大的私家车汽油消费人群在很大程度上导致了原油资源使用的浪费。 3.城市空气质量恶化问题。从汽车的开始使用到报废，汽车一直以污染源的形式而存在，对空气质量的影响极其严重。城市空气质量不良的已经是全国性的问题，近年来的各类媒体报道显示，我国中东部频繁出现严重雾霾，各城市空气质量指数、PM2.5值等普遍严重超标，常州也不例外。以2013年1月为例，市环保局数据显示，常州市空气质量“优”的天数为“0”，“良”仅有5天，“重度污染”达12天，2天为“严重污染”，其中，许多污染物来自汽车尾气排放。2013年4月中央电视台报道：“一季度74个城市空气质量报告公布，常州排名江苏省最差，全国第二十！”而2013年12月份全国性的持续的严重雾霾天气更是证实了现今中国城市空气质量的恶劣。 综上所述，常州市现有的居民交通出行方式存在交通拥挤与环境恶化的双重问题，必须对其加以改变，探究低碳出行策略。 四、常州市低碳出行引导策略 1.扩充道路系统的容量。随着常州市人口的不断增长和经济的快速发展，未来的数十年中，居民出行的绝对量将会不断地增加。为满足居民不断增长的交通需求，限制道路上的交通出行量并不能从根本上解决交通拥挤的问题，继续加大力度扩充道路系统的容量才是根本之计。目前常州的交通道路状况还无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交、行人过街设施、停车场和自行车道建设。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有道路不合理的布局，建设非机动车（自行车）专用道路，完善系统建设，注意节约用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。 2.发展新能源汽车。新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势，这已成为全球的共识。基于此，新能源汽车产业也是常州市政府重点扶持的产业。常州“一核八园”高新区将全力打造新能源车辆产业园为全国节能与新能源车辆研发和产业化的重要基地。目前，常州的纯电动整车研发企业有3家，电池、电机、电控等关键零部件企业有上百家，基本形成了以黄海汽车、麦科卡、江苏益茂等企业为龙头，以日本电装、星宇车灯、高博能源、易控汽车电子等一批生产企业为支撑的新能源电动汽车产业集群。 如此迅速发展的新能源汽车产业必将面临着一大问题：缺乏现实的展示机会。因此，在未来的发展道路上，常州市可以考虑多渠道融资，大力发展新能源汽车产业，通过战略性合作，将常州的新能源汽车推向市场，从而达到低碳环保的出行目的。 3.落实优先发展公共交通的政策。纵观世界现代化城市，大多具有发达的公交系统，市区居民多以公交作为其出行的主要方式。在城市居民出行总量不断增长的情况下，公交方式出行比重下降意味着客流向占用道路空间较大的个体交通方式转移，最终会导致投入巨资增加的交通设施容量很快趋于饱和，导致交通设施容量的增加永远跟不上交通需求的发展速度。常州市目前的公交服务的覆盖面随着城市的扩大应不断改善，线路的布线需要科学地统筹，并需要在交通管理上保证公交专用道的真正作用。当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公共交通优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公共交通方便行驶。事实上，优先发展公共交通还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为了方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。 4.实现汽车共享服务。汽车共享服务具有经济效益与社会效益。其经济效益体现在可以降低个体出行费用，通过汽车共享服务可以将购车成本、折旧、税收等固定成本和燃料、保险等可变成本在组织成员间分摊，从而达到个体成员既降低了使用成本，又不失去正常汽车使用功能的目的。其社会效益体现在可以减少汽车使用，从而减少能源消耗和空气污染，缓解交通压力，扩大居住面积。常州市普及汽车共享不但可以减少出行者的出行成本，而且在物质流和能源流上趋于生态和经济，节约资源，有利于环保。常州市政府一直非常重视生态环境的平衡与发展，而汽车共享服务刚好可以解决这经济发展与生态环境的不平衡现状。 [参 考 文 献] [1]李迅，刘琰.低碳、生态、绿色——中国城市转型发展的战略选择[J].城市规划学刊，2011（2）：1-7 [2]徐芹芳，陈萍.杭州居民“低碳生活一绿色出行"方式的调查研究[J].能源应用学刊，2011（10）：90-101 [3]樊珂，陈灏.城市社区居民交通出行调查及低碳出行策略[J].规划建筑学刊，2012（38） [4]杨雪.城市大型居住区居民出行特征分析与公交调度优化研究[D].北京交通大学，2011 [5]周文竹.交通模式——道路资源配置——出行效率的平衡与优化[D].东南大学，2009 [6]曲大义.苏州市居民出行特征分析及交通发展对策研究[J].东南大学学报，2001（31） [责任编辑：刘玉梅] 综上所述，常州市现有的居民交通出行方式存在交通拥挤与环境恶化的双重问题，必须对其加以改变，探究低碳出行策略。 四、常州市低碳出行引导策略 1.扩充道路系统的容量。随着常州市人口的不断增长和经济的快速发展，未来的数十年中，居民出行的绝对量将会不断地增加。为满足居民不断增长的交通需求，限制道路上的交通出行量并不能从根本上解决交通拥挤的问题，继续加大力度扩充道路系统的容量才是根本之计。目前常州的交通道路状况还无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交、行人过街设施、停车场和自行车道建设。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有道路不合理的布局，建设非机动车（自行车）专用道路，完善系统建设，注意节约用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。 2.发展新能源汽车。新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势，这已成为全球的共识。基于此，新能源汽车产业也是常州市政府重点扶持的产业。常州“一核八园”高新区将全力打造新能源车辆产业园为全国节能与新能源车辆研发和产业化的重要基地。目前，常州的纯电动整车研发企业有3家，电池、电机、电控等关键零部件企业有上百家，基本形成了以黄海汽车、麦科卡、江苏益茂等企业为龙头，以日本电装、星宇车灯、高博能源、易控汽车电子等一批生产企业为支撑的新能源电动汽车产业集群。 如此迅速发展的新能源汽车产业必将面临着一大问题：缺乏现实的展示机会。因此，在未来的发展道路上，常州市可以考虑多渠道融资，大力发展新能源汽车产业，通过战略性合作，将常州的新能源汽车推向市场，从而达到低碳环保的出行目的。 3.落实优先发展公共交通的政策。纵观世界现代化城市，大多具有发达的公交系统，市区居民多以公交作为其出行的主要方式。在城市居民出行总量不断增长的情况下，公交方式出行比重下降意味着客流向占用道路空间较大的个体交通方式转移，最终会导致投入巨资增加的交通设施容量很快趋于饱和，导致交通设施容量的增加永远跟不上交通需求的发展速度。常州市目前的公交服务的覆盖面随着城市的扩大应不断改善，线路的布线需要科学地统筹，并需要在交通管理上保证公交专用道的真正作用。当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公共交通优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公共交通方便行驶。事实上，优先发展公共交通还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为了方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。 4.实现汽车共享服务。汽车共享服务具有经济效益与社会效益。其经济效益体现在可以降低个体出行费用，通过汽车共享服务可以将购车成本、折旧、税收等固定成本和燃料、保险等可变成本在组织成员间分摊，从而达到个体成员既降低了使用成本，又不失去正常汽车使用功能的目的。其社会效益体现在可以减少汽车使用，从而减少能源消耗和空气污染，缓解交通压力，扩大居住面积。常州市普及汽车共享不但可以减少出行者的出行成本，而且在物质流和能源流上趋于生态和经济，节约资源，有利于环保。常州市政府一直非常重视生态环境的平衡与发展，而汽车共享服务刚好可以解决这经济发展与生态环境的不平衡现状。 [参 考 文 献] [1]李迅，刘琰.低碳、生态、绿色——中国城市转型发展的战略选择[J].城市规划学刊，2011（2）：1-7 [2]徐芹芳，陈萍.杭州居民“低碳生活一绿色出行"方式的调查研究[J].能源应用学刊，2011（10）：90-101 [3]樊珂，陈灏.城市社区居民交通出行调查及低碳出行策略[J].规划建筑学刊，2012（38） [4]杨雪.城市大型居住区居民出行特征分析与公交调度优化研究[D].北京交通大学，2011 [5]周文竹.交通模式——道路资源配置——出行效率的平衡与优化[D].东南大学，2009 [6]曲大义.苏州市居民出行特征分析及交通发展对策研究[J].东南大学学报，2001（31） [责任编辑：刘玉梅] 综上所述，常州市现有的居民交通出行方式存在交通拥挤与环境恶化的双重问题，必须对其加以改变，探究低碳出行策略。 四、常州市低碳出行引导策略 1.扩充道路系统的容量。随着常州市人口的不断增长和经济的快速发展，未来的数十年中，居民出行的绝对量将会不断地增加。为满足居民不断增长的交通需求，限制道路上的交通出行量并不能从根本上解决交通拥挤的问题，继续加大力度扩充道路系统的容量才是根本之计。目前常州的交通道路状况还无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交、行人过街设施、停车场和自行车道建设。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有道路不合理的布局，建设非机动车（自行车）专用道路，完善系统建设，注意节约用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。 2.发展新能源汽车。新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势，这已成为全球的共识。基于此，新能源汽车产业也是常州市政府重点扶持的产业。常州“一核八园”高新区将全力打造新能源车辆产业园为全国节能与新能源车辆研发和产业化的重要基地。目前，常州的纯电动整车研发企业有3家，电池、电机、电控等关键零部件企业有上百家，基本形成了以黄海汽车、麦科卡、江苏益茂等企业为龙头，以日本电装、星宇车灯、高博能源、易控汽车电子等一批生产企业为支撑的新能源电动汽车产业集群。 如此迅速发展的新能源汽车产业必将面临着一大问题：缺乏现实的展示机会。因此，在未来的发展道路上，常州市可以考虑多渠道融资，大力发展新能源汽车产业，通过战略性合作，将常州的新能源汽车推向市场，从而达到低碳环保的出行目的。 3.落实优先发展公共交通的政策。纵观世界现代化城市，大多具有发达的公交系统，市区居民多以公交作为其出行的主要方式。在城市居民出行总量不断增长的情况下，公交方式出行比重下降意味着客流向占用道路空间较大的个体交通方式转移，最终会导致投入巨资增加的交通设施容量很快趋于饱和，导致交通设施容量的增加永远跟不上交通需求的发展速度。常州市目前的公交服务的覆盖面随着城市的扩大应不断改善，线路的布线需要科学地统筹，并需要在交通管理上保证公交专用道的真正作用。当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公共交通优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公共交通方便行驶。事实上，优先发展公共交通还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为了方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。 4.实现汽车共享服务。汽车共享服务具有经济效益与社会效益。其经济效益体现在可以降低个体出行费用，通过汽车共享服务可以将购车成本、折旧、税收等固定成本和燃料、保险等可变成本在组织成员间分摊，从而达到个体成员既降低了使用成本，又不失去正常汽车使用功能的目的。其社会效益体现在可以减少汽车使用，从而减少能源消耗和空气污染，缓解交通压力，扩大居住面积。常州市普及汽车共享不但可以减少出行者的出行成本，而且在物质流和能源流上趋于生态和经济，节约资源，有利于环保。常州市政府一直非常重视生态环境的平衡与发展，而汽车共享服务刚好可以解决这经济发展与生态环境的不平衡现状。 [参 考 文 献] [1]李迅，刘琰.低碳、生态、绿色——中国城市转型发展的战略选择[J].城市规划学刊，2011（2）：1-7 [2]徐芹芳，陈萍.杭州居民“低碳生活一绿色出行"方式的调查研究[J].能源应用学刊，2011（10）：90-101 [3]樊珂，陈灏.城市社区居民交通出行调查及低碳出行策略[J].规划建筑学刊，2012（38） [4]杨雪.城市大型居住区居民出行特征分析与公交调度优化研究[D].北京交通大学，2011 [5]周文竹.交通模式——道路资源配置——出行效率的平衡与优化[D].东南大学，2009 [6]曲大义.苏州市居民出行特征分析及交通发展对策研究[J].东南大学学报，2001（31） [责任编辑：刘玉梅] |
| 随便看 |
|
科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。