| 标题 | 雷暴天气识别及对航空飞行的影响 |
| 范文 | 摘要：雷暴是伴随有不同种类天气现象的中小尺度天气过程中，其在出现的过程中往往伴随有雷电、大风、暴雨、冰雹、龙卷风等强对流天气现象，严重威胁着航空飞行安全。基于此，本文分析了雷暴天气识别及对航空飞行的影响，最后提出了几点雷暴天气下航空飞行措施。 关键词：雷暴天气；识别；航空飞行；影响 [HJ0.75mm]山东省位于中国东部沿海、黄河下游，境内中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形大势。山东的气候属暖温带季风气候类型，降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长。由于山东省特殊地形地貌和气候特点，使得境内强对流天气频繁出现，对山东省危害严重。一旦飞机误入到雷暴区域内，很容易受到雷击、暴雨、强风、积冰等一系列恶劣天气影响，危害着旅客生命财产安全，因此，研究分析雷暴天气识别及对航空飞行影响具有重要现实意义。 1 雷暴云（积雨云）卫星云图上的识别 使用卫星云图可以对积状云空间分布状况和强度精细测定，对中小尺度天气系统移动和发展演变情况实时监测，为增强天气预报准确度水平提供参考依据。随着卫星探测系统技术改进和卫星资料分析技术增强，在确保航空飞行安全同时，增强民航经济效益。因不同感光仪器安装在卫星上，为地面工作站接收不同种类云图提供了便利条件。现阶段我国常见云图包括可见光云图、红外云图和水汽云图三种类型。 1.1 可见光云图 通过云滴和水晶等对阳光粗粒散射而产生的散射光，气象卫星从高处拍摄出的图片就是可见光云图。云图上颜色表示太阳光反射的强度，白色说明太阳光反射强，而灰黑色则说明太阳光反射较弱。因海洋反射能力要比陆地弱，因此陆地颜色在可见光云图上是灰色，海洋则是黑色。耕地、草地、森林、湖泊、河流等在可见光云图上主要以深灰色为主。陆地上的中高云是灰白色，积雪、冰球水面和中等厚度中低云、雾等都是白色。中尺度积雨云团主要以滩白色为主，色调越白，则说明云层厚度越厚。 1.2 红外云图 借助于卫星扫描仪可感应来自云顶和地面10.5～12.5μm波段红外辐射总量，可以反映出云面和地面冷暖程度，显示在图像上就是红外云图。云顶、路面和水面色调颜色有一定的差异。暖表面用黑色，冷表面则用白色。由此不难看出，红外云图就是地表面和云顶温度高低分布图。结合红外云图上不同色调，可大致判断云顶高度，色调越白，温度越低，云顶高度越高，反之亦然。 1.3 水汽图像 水汽图像就是在卫星“水汽”红外通道中，67μm和7.3μm波长的谱段利用图像的形式显示。 积雨云强度变化可结合可见光云图和红外云图。主要是用当时云图和过去时次云图对比，若积雨云范围不断扩大、色调增白，或有卷积云产生，说明积雨云不断发生发展。若同一块积雨云在可见光云图上呈白色调，红外云图上为暗色调，则云顶低、厚度小，积雨云强度较弱；若在两种云图上同一块积雨云颜色很白，可能是积雨云云顶温度相对低，有较大厚度，发展速度快。若积雨云在可见光云图上呈暗色调，红外云图上则是白色调，则积雨云主体强度减弱，可能存在曲卷云。 2 雷暴天气对航空飞行影响 2.1 大风大雨影响 雷雨天气对飞机起飞和着陆影响较大，由于积雨云中有下层气流，同地面距离越近就会转变成较大强度阵风，还会使暖空气内风向发生变化，增加飞机起飞和着陆中危险性系数。大雨也会影响航空飞行，若发动机速度始终维持不变，在飞机涡轮压缩机内部会有雨水进入，随后同燃烧室内热量汽化反应，会降低燃烧室内温度，随着温度降低压缩空气所需时间会降低，会使航空飞行速度急剧增加。若降水强度数值超过标准数值，就会引发发动机灭火，易发生在飞机着陆阶段。 2.2 雷击影响 积雨云中有正、负电荷，一旦正电荷与负电荷达到规定数值时，就会有放电现象出现在积云内部、外部和云底，一旦航空飞行器被雷电击中，会使飞行器表面遭到不同程度破坏。雷击过程中会产生巨大电流导致飞机燃油箱着火，严重的引发飞行事故。另外，雷击出现时还会使飞机通信系统紊乱，飞机某些部位磁化，增大航空飞行安全隐患，严重威胁飞机内旅客生命财产安全。 2.3 积冰影响 积雨云中主要成分是过冷水滴，若飞机在大量积雨云中飞行，会有积冰分别出现在飞机翼面、尾翼面、翼下和翼尖副油箱、螺旋桨等不同位置处。飞机表面出现积冰，会使飞机飞行阻力增加，影响飞机上升力和螺旋桨运行效率，打破飞机平衡关系，引发航空安全事故，积冰还会使通讯系统中断、飞机仪表失灵等。若强降水天气持续时间较长，会降低积雨云内过冷水滴数量，随着降雨天气时间延长，积冰对航空飞行危害强度也逐渐下降。 3 雷暴天气下航空飞行对策 3.1 加强雷暴天气预警 雷暴天气严重威胁航空飞行安全，气象人员应认真分析气象要素数据，提前发布雷暴天气预警信息，并第一时间传递到航空部门。严重雷暴重，应取消本时段所有航班或延长航空飞行时间；若雷暴影响范围较小，飞行员应做好雷暴天气应对。气象人员应不断增强自身责任意识，全面分析气象要素数据资料，增强雷暴天气预警预报水平，加强气象同航空部门沟通交流，确保气象信息可及时传递到各部门。 3.2 航空飞行不同阶段应对 飞行前应做好准备，针对雷暴天气来临前可能产生的影响提前做好预防；若雷暴天气出现在航空起飞阶段，飞行员应打开气象雷达，认真观察天气情況，提前避开雷暴区域；若雷暴天气出现在飞行阶段，此时很容易遭受雷击，飞行员需沉着冷静，做好应对，保证乘客生命财产安全。 3.3 加强管理 航空部门应加强管理，首先应对气象人员加强管理和培训，增强自身业务水平，及时对雷暴天气观测和预报；其次做好气象员和飞行员心理素质培训，认真分析雷暴发生发展过程；优化气象站相关制度和管理流程，适当增加雷暴天气下应急演练；最后，雷暴天气出现时，各个部门加强联动，及时跟踪雷暴发生、发展和消亡过程，第一时间向航空管理部门发布机场警报和解除警报信息，确保航空飞行安全。 参考文献： [1]赵广来.济南机场雷暴特征及安全管理措施[J].科技风，2014（2）. [2]张序.雷暴天气的分析识别及对飞行的影响[J].长沙航空职业技术学院学报，2011，11（2）. 作者简介：赵尔阳（1990），男，汉族，山东淄博沂源县人，本科，助理工程师，从事民航气象观测工作。 |
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