低碳经济时代内河港口可持续发展能力评价
段雪妍 余思勤
【摘 要】 基于Bossel可持续发展基本定向指标框架，构建内河港口可持续发展能力指标体系，应用改进的离差平方和最大化赋权法确定指标权重，建立内河港口可持续发展能力评价模型。选取杭州港1999―2012年内河港口资源、社会经济及自然环境等方面的影响因素指标值为原始数据，利用该模型对其可持续发展能力进行评价，得出杭州港可持续发展能力呈上升趋势，同时验证该模型的有效性和实用性。
【关键词】 Bossel基本定向指标；内河港口；可持续发展能力；杭州港
0 引 言
低碳经济时代，内河水运凭借其可持续发展的优势迎来了新的发展契机。在此背景下，内河港口实施可持续发展战略成为其保持港口竞争力的必然选择。合理运用评价方法对内河港口可持续发展能力作出正确评估，不仅有利于港口明确自身实施可持续发展战略的效果，而且有利于更好地实现港口资源的有效配置，甚至直接关系到内河港口的发展前景。
一些学者对内河港口进行了相关研究，研究方向主要集中在沿海港口可持续发展指标体系、内河港口竞争力评价、内河运输可持续发展、内河港口效率评价等方面，缺少专门针对内河港口可持续发展能力评价方面的研究。因此，本文在前人研究的基础上，充分考察各种影响因素、内河港口与海港的区别，基于Bossel可持续发展基本定向指标框架，构建内河港口可持续发展能力评价指标体系，引入偏好约束，运用改进的离差平方和最大化赋权法确定权重，建立评价模型，并选择我国杭州港1999―2012年内河港口资源、社会经济及自然环境等方面的影响因素指标值为原始数据进行实证研究，以期对内河港口可持续发展能力评价提出一种有效可行的新方法。
1 指标体系的构建
1.1 内河港口可持续发展能力概念界定
内河港口可持续发展是可持续发展概念的拓展和应用，指内河港口在生产和建设过程中，通过改进生产条件和技术能力，既满足港口当前发展的需求，又保证周边环境和自然资源不受破坏，从而实现港口长期、持续、健康的发展。内河港口可持续发展能力即内河港口通过有效整合内部和外部资源，实现可持续发展的能力。
1.2 内河港口可持续发展能力指标体系
内河港口可持续发展系统是一个复杂、多元、特殊的系统，涉及政治、经济、文化、港口、环境资源等多方面的内容。对于评价指标体系的设置，应有效、灵活地结合各种影响因素。Bossel可持续发展基本定向指标框架是将生存、能效、自由、安全、适应、共存等6个基本定向类指标有效地统一于资源子系统、社会经济子系统和环境子系统内，全面、综合地评价某个系统的可持续发展能力，并具有很强的实用性。按照指标体系的设计原则，同时基于指标数据的可得性和便利性，构建内河港口可持续发展能力评价指标体系（见图1）。
2 改进的离差平方和最大化赋权法
在多属性综合评价模型中，权重的大小直接影响评判结果。在常用的赋权方法中，离差平方和最大化综合赋权法的应用已较为广泛。该赋权法从各方案的排序角度出发，根据各方案的属性差异大小赋予权重，因而在排序过程中，利用这些属性能够较好地区分这些方案，实现对方案的排序选优。
然而，该方法的不足之处在于，得出的权重结果虽然拉大了样本之间的评分差距，却没有考虑到由于评价目标不同导致不同指标之间客观存在的重要性差异，牺牲了某些重要指标的权重大小。本文对该方法进行了改进，引入偏好约束，使权重结果真正兼顾主、客观因素，进而保证评价结果的有效性。此外，在多目标优化模型中，为使结果达到最优，部分指标权重的计算结果可能为0，导致这些指标在综合评价中失去作用。为避免某一个指标权重为0的极限情况，对权重的最小值加以限制。
3 实证研究
3.1 数据标准化
本文选取杭州港作为评价对象，以杭州港1999―2012年有关各方面的影响因素指标值为原始数据。为消除指标之间的量纲差异，对其进行数据标准化处理（见表1）。
3.2 权重计算和评价结果
4 结 语
本文基于Bossel可持续发展基本定向指标框架，建立内河港口可持续发展能力综合评价指标体系；在改进的离差平方和最大化综合赋权法的基础上，引入反映指标重要性差异的偏好约束，确定指标权重，构建综合评价模型；应用该模型对杭州港1999―2012年港口可持续发展能力进行综合评价，数据反映杭州港的可持续发展能力呈曲折上升趋势。应用实例表明，本文提出的内河港口可持续发展能力评价模型是可行的、有效的。该评价模型不仅可用于同一内河港口不同时间可持续发展能力的比较分析，还可应用于不同内河港口之间的可持续发展能力的比较分析，开拓了内河港口可持续发展能力评价研究的新思路。
【摘 要】 基于Bossel可持续发展基本定向指标框架，构建内河港口可持续发展能力指标体系，应用改进的离差平方和最大化赋权法确定指标权重，建立内河港口可持续发展能力评价模型。选取杭州港1999―2012年内河港口资源、社会经济及自然环境等方面的影响因素指标值为原始数据，利用该模型对其可持续发展能力进行评价，得出杭州港可持续发展能力呈上升趋势，同时验证该模型的有效性和实用性。
【关键词】 Bossel基本定向指标；内河港口；可持续发展能力；杭州港
0 引 言
低碳经济时代，内河水运凭借其可持续发展的优势迎来了新的发展契机。在此背景下，内河港口实施可持续发展战略成为其保持港口竞争力的必然选择。合理运用评价方法对内河港口可持续发展能力作出正确评估，不仅有利于港口明确自身实施可持续发展战略的效果，而且有利于更好地实现港口资源的有效配置，甚至直接关系到内河港口的发展前景。
一些学者对内河港口进行了相关研究，研究方向主要集中在沿海港口可持续发展指标体系、内河港口竞争力评价、内河运输可持续发展、内河港口效率评价等方面，缺少专门针对内河港口可持续发展能力评价方面的研究。因此，本文在前人研究的基础上，充分考察各种影响因素、内河港口与海港的区别，基于Bossel可持续发展基本定向指标框架，构建内河港口可持续发展能力评价指标体系，引入偏好约束，运用改进的离差平方和最大化赋权法确定权重，建立评价模型，并选择我国杭州港1999―2012年内河港口资源、社会经济及自然环境等方面的影响因素指标值为原始数据进行实证研究，以期对内河港口可持续发展能力评价提出一种有效可行的新方法。
1 指标体系的构建
1.1 内河港口可持续发展能力概念界定
内河港口可持续发展是可持续发展概念的拓展和应用，指内河港口在生产和建设过程中，通过改进生产条件和技术能力，既满足港口当前发展的需求，又保证周边环境和自然资源不受破坏，从而实现港口长期、持续、健康的发展。内河港口可持续发展能力即内河港口通过有效整合内部和外部资源，实现可持续发展的能力。
1.2 内河港口可持续发展能力指标体系
内河港口可持续发展系统是一个复杂、多元、特殊的系统，涉及政治、经济、文化、港口、环境资源等多方面的内容。对于评价指标体系的设置，应有效、灵活地结合各种影响因素。Bossel可持续发展基本定向指标框架是将生存、能效、自由、安全、适应、共存等6个基本定向类指标有效地统一于资源子系统、社会经济子系统和环境子系统内，全面、综合地评价某个系统的可持续发展能力，并具有很强的实用性。按照指标体系的设计原则，同时基于指标数据的可得性和便利性，构建内河港口可持续发展能力评价指标体系（见图1）。
2 改进的离差平方和最大化赋权法
在多属性综合评价模型中，权重的大小直接影响评判结果。在常用的赋权方法中，离差平方和最大化综合赋权法的应用已较为广泛。该赋权法从各方案的排序角度出发，根据各方案的属性差异大小赋予权重，因而在排序过程中，利用这些属性能够较好地区分这些方案，实现对方案的排序选优。
然而，该方法的不足之处在于，得出的权重结果虽然拉大了样本之间的评分差距，却没有考虑到由于评价目标不同导致不同指标之间客观存在的重要性差异，牺牲了某些重要指标的权重大小。本文对该方法进行了改进，引入偏好约束，使权重结果真正兼顾主、客观因素，进而保证评价结果的有效性。此外，在多目标优化模型中，为使结果达到最优，部分指标权重的计算结果可能为0，导致这些指标在综合评价中失去作用。为避免某一个指标权重为0的极限情况，对权重的最小值加以限制。
3 实证研究
3.1 数据标准化
本文选取杭州港作为评价对象，以杭州港1999―2012年有关各方面的影响因素指标值为原始数据。为消除指标之间的量纲差异，对其进行数据标准化处理（见表1）。
3.2 权重计算和评价结果
4 结 语
本文基于Bossel可持续发展基本定向指标框架，建立内河港口可持续发展能力综合评价指标体系；在改进的离差平方和最大化综合赋权法的基础上，引入反映指标重要性差异的偏好约束，确定指标权重，构建综合评价模型；应用该模型对杭州港1999―2012年港口可持续发展能力进行综合评价，数据反映杭州港的可持续发展能力呈曲折上升趋势。应用实例表明，本文提出的内河港口可持续发展能力评价模型是可行的、有效的。该评价模型不仅可用于同一内河港口不同时间可持续发展能力的比较分析，还可应用于不同内河港口之间的可持续发展能力的比较分析，开拓了内河港口可持续发展能力评价研究的新思路。
【摘 要】 基于Bossel可持续发展基本定向指标框架，构建内河港口可持续发展能力指标体系，应用改进的离差平方和最大化赋权法确定指标权重，建立内河港口可持续发展能力评价模型。选取杭州港1999―2012年内河港口资源、社会经济及自然环境等方面的影响因素指标值为原始数据，利用该模型对其可持续发展能力进行评价，得出杭州港可持续发展能力呈上升趋势，同时验证该模型的有效性和实用性。
【关键词】 Bossel基本定向指标；内河港口；可持续发展能力；杭州港
0 引 言
低碳经济时代，内河水运凭借其可持续发展的优势迎来了新的发展契机。在此背景下，内河港口实施可持续发展战略成为其保持港口竞争力的必然选择。合理运用评价方法对内河港口可持续发展能力作出正确评估，不仅有利于港口明确自身实施可持续发展战略的效果，而且有利于更好地实现港口资源的有效配置，甚至直接关系到内河港口的发展前景。
一些学者对内河港口进行了相关研究，研究方向主要集中在沿海港口可持续发展指标体系、内河港口竞争力评价、内河运输可持续发展、内河港口效率评价等方面，缺少专门针对内河港口可持续发展能力评价方面的研究。因此，本文在前人研究的基础上，充分考察各种影响因素、内河港口与海港的区别，基于Bossel可持续发展基本定向指标框架，构建内河港口可持续发展能力评价指标体系，引入偏好约束，运用改进的离差平方和最大化赋权法确定权重，建立评价模型，并选择我国杭州港1999―2012年内河港口资源、社会经济及自然环境等方面的影响因素指标值为原始数据进行实证研究，以期对内河港口可持续发展能力评价提出一种有效可行的新方法。
1 指标体系的构建
1.1 内河港口可持续发展能力概念界定
内河港口可持续发展是可持续发展概念的拓展和应用，指内河港口在生产和建设过程中，通过改进生产条件和技术能力，既满足港口当前发展的需求，又保证周边环境和自然资源不受破坏，从而实现港口长期、持续、健康的发展。内河港口可持续发展能力即内河港口通过有效整合内部和外部资源，实现可持续发展的能力。
1.2 内河港口可持续发展能力指标体系
内河港口可持续发展系统是一个复杂、多元、特殊的系统，涉及政治、经济、文化、港口、环境资源等多方面的内容。对于评价指标体系的设置，应有效、灵活地结合各种影响因素。Bossel可持续发展基本定向指标框架是将生存、能效、自由、安全、适应、共存等6个基本定向类指标有效地统一于资源子系统、社会经济子系统和环境子系统内，全面、综合地评价某个系统的可持续发展能力，并具有很强的实用性。按照指标体系的设计原则，同时基于指标数据的可得性和便利性，构建内河港口可持续发展能力评价指标体系（见图1）。
2 改进的离差平方和最大化赋权法
在多属性综合评价模型中，权重的大小直接影响评判结果。在常用的赋权方法中，离差平方和最大化综合赋权法的应用已较为广泛。该赋权法从各方案的排序角度出发，根据各方案的属性差异大小赋予权重，因而在排序过程中，利用这些属性能够较好地区分这些方案，实现对方案的排序选优。
然而，该方法的不足之处在于，得出的权重结果虽然拉大了样本之间的评分差距，却没有考虑到由于评价目标不同导致不同指标之间客观存在的重要性差异，牺牲了某些重要指标的权重大小。本文对该方法进行了改进，引入偏好约束，使权重结果真正兼顾主、客观因素，进而保证评价结果的有效性。此外，在多目标优化模型中，为使结果达到最优，部分指标权重的计算结果可能为0，导致这些指标在综合评价中失去作用。为避免某一个指标权重为0的极限情况，对权重的最小值加以限制。
3 实证研究
3.1 数据标准化
本文选取杭州港作为评价对象，以杭州港1999―2012年有关各方面的影响因素指标值为原始数据。为消除指标之间的量纲差异，对其进行数据标准化处理（见表1）。
3.2 权重计算和评价结果
4 结 语
本文基于Bossel可持续发展基本定向指标框架，建立内河港口可持续发展能力综合评价指标体系；在改进的离差平方和最大化综合赋权法的基础上，引入反映指标重要性差异的偏好约束，确定指标权重，构建综合评价模型；应用该模型对杭州港1999―2012年港口可持续发展能力进行综合评价，数据反映杭州港的可持续发展能力呈曲折上升趋势。应用实例表明，本文提出的内河港口可持续发展能力评价模型是可行的、有效的。该评价模型不仅可用于同一内河港口不同时间可持续发展能力的比较分析，还可应用于不同内河港口之间的可持续发展能力的比较分析，开拓了内河港口可持续发展能力评价研究的新思路。
