青藏铁路：龙飞高原已十年

    张艳

    青藏铁路，像一条腾飞的巨龙，镶嵌在万里雪域高原，给这片古老苍凉的土地带去令人惊艳的沧桑巨变。

    十年的时间，青藏铁路已经成为青藏高原与祖国各地交流沟通的纽带。在未来的路上，用雪域天路做锦绢，以民族团结为笔墨，西藏与祖国母亲共同绘制和谐发展的壮丽画卷，正在徐徐展开。

    恰逢中国共产党九十五年华诞之际，记者登上了西宁开往拉萨的Z917次列车。

    列车穿过藏羚羊奔跑的可可西里，翻过终年覆雪的唐古拉山，在雪域圣地拉萨拉响抵达的风笛。这是为青藏铁路开通运营十周年唱响的赞歌；这是坐上火车去拉萨，与西藏人民交流交融的动情心声。

    十年前，举世瞩目的青藏铁路开通运营，这是我国实施西部大开发战略的标志性工程。十年间，青藏铁路作为促进雪域高原和谐发展的“金桥”，给各族群众送去了实惠，造福了千万家。

    雪域变通途

    “十年前，我在湖南岳阳读西藏内地初中班。那时候想在内地的商店里买到家乡生产的商品，几乎是不可能的。”列车上，在西南民族大学攻读研究生的藏族学生边巴扎西告诉记者，“如今，在内地的商场或超市里，货架上陈列有西藏生产的矿泉水、啤酒、饼干，甚至藏药。其中，甘露藏药等西藏民族品牌不仅在国内家喻户晓，而且远销海外，这是西藏的骄傲。”

    没有铁路时，进出西藏的物资和人员主要依靠公路和航空，不仅公路和航空运输压力大，而且不能满足西藏经济社会发展的需求。而作为铁路神经末梢所在的青海省，也因区域运输受限，制约了经济的发展。青藏铁路的开通运营，彻底打破了长期制约青藏两省区经济发展的运输瓶颈，使紧张单一的运输局面得以扭转。

    “没想到我们牧民的糌粑、酸奶、风干肉等家常便饭，也能给我换来大把钞票。”铁路修到了家门口，家住拉萨市当雄县北部的强巴和家人吃起了“铁路饭”，开办了藏家食宿，有了稳定的收入，生活条件明显改善。强巴难掩内心的兴奋：“旅游旺季的收入，是我曾经放牧一年的收入。”

    丹增顿珠是拉萨市八角街著名的藏餐馆—“玛吉阿米”的老板，他深切感受到“汽笛一响，黄金万两”的道理。十年间，他不仅做强了拉萨总店，而且在首都做大了北京分店。他说：“火车把消费者带到拉萨，又把最新鲜的青稞等藏餐食材运到北京。铁路让我打响了‘玛吉阿米的品牌。”

    通过铁路带来的客流让西藏的旅游经济呈井喷式发展。西藏和青海两省区旅游部门的统计数据显示，2015年，青藏两省区接待国内外游客分别为2315.4万人次、2018万人次，分别是十年前的3.6倍和11倍。同时，高原百姓多了一份“世界那么大、我想去看看”的自信。青藏铁路犹如文明的大道，将中国精神与高原文明高度融合。

    近年来，中国黄金集团公司、杭州娃哈哈集团有限公司、酒泉钢铁 （集团）有限责任公司等大型企业也将投资目光转向雪域高原经济带。今年6月初，内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司投资近2亿元与拉萨共建世界海拔最高的奶牛场和加工厂。

    据了解，青藏铁路沿线先后建成18个战略装车点和合作经营基地，目前区域物资工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉等产品的整列装车比重达到了60%以上。这一切都是依托于铁路强大的运输能力、合理的运输价格以及便捷的运输方式。铁路打破阻碍青藏两省区经济发展的壁垒，激活了区域经济快速发展的潜力。

    十年间，青藏铁路累计运送旅客1.15亿人次，年均增幅15.3%，其中运送进出藏旅客1817.1万人次，年均增幅3.6%；累计运送货物4.48亿吨，年均增幅6.6%，其中运送进出藏货物3225.4万吨，年均增幅22.6%，最大限度发挥了“绿色引擎”强大的辐射作用。西藏自治区实现了招商引资到位投资增长37倍、GDP增长3倍、城乡居民人均可支配收入增长2.6倍的骄人发展目标。

    “智”造保运行

    “没想到，列车行进在高原上居然如此平稳。”一同乘坐Z917次列车进藏的宁波籍旅客张梵对记者说。随着暑运的临近，青藏铁路也迎来了一年之中的客流高峰。

    今年5月9日，青藏铁路格尔木至拉萨段开心岭站至通天河站间131公里铺设无缝线路工作全面启动。到今年底，冻土区段无缝钢轨将基本更换完毕。这一冻土铁路区段将彻底告别因轮对压过轨缝而产生的“咣当”声。

    在繁忙的青藏铁路上，旅客的平稳感不仅来自机车乘务员平稳的驾驶技术，更是线路质量安全稳定、设备技术状态良好的综合体现。十年来，青藏铁路公司投入大笔资金更换格拉段无缝线路1100公里、更换冻害调高深槽枕3.56万根，并将所有客车径路木枕道岔更换为混凝土岔枕。

    攻克高原冻土、生态脆弱、高寒缺氧三大世界铁路建设难题的青藏铁路，安全运行十周年了。十年间，片石保温、热棒恒温、以桥代路等高原铁路建设技术，经受住了时间的考验，展示出中国“智”造的精益品质。同时，在科技创新的引领下，青藏铁路公司加强精细管理，不断更新设备技术，总结管理经验，通过高原铁路将“中国智慧”载入世界铁路发展史册。

    青藏铁路公司坚持每年开展科研与技术攻关，并将成果运用于日常养护维修中，使冻土地段沉降量控制在5厘米范围内，线桥设备质量动态检查优良率达到99%以上。目前，青藏铁路运行时速可达100公里，远远高于俄罗斯、加拿大等国家冻土铁路40公里至60公里的运行时速。

    十年来，青藏铁路公司共投入4850万元，完成各级科研项目134项，其中《青藏铁路运营环境监测研究》获“十一五”国家科技计划执行优秀团队奖，16项科研成果获得中国铁道学会科学技术奖。科研成果广泛运用于安全生产、工程建设、运输服务和信息化建设等领域，有效发挥了科技创新保安全的作用。

    在确保运输安全的前提下，青藏铁路双机车牵引总重从十年前的每列1950吨，增长到2780吨。与此同时，开行“双满”列车、旅游旺季客货车错峰运输、高原客车接续换乘等运输组织方案，让高原列车也能多拉快跑，为服务青海西藏两省区经济社会又好又快发展提供了运力保证。

    纽带传情谊

    优质的服务是铁路最长情的告白。

    十年来，青藏铁路沿线建设了辐射青藏两省区州、地、市、县的30个客票代售点、135个售票窗口，安装了56台自动售（取）票机；针对民族地区的人文环境特点，铁路服务窗口单位在为旅客服务的过程中采用多种语言并提供多种餐饮服务，尽全力满足旅客的多样需求。为保证进出藏旅客的身心健康，青藏铁路公司成立了24个随车医疗队，开展旅途巡视、医疗服务，自青藏铁路开通运营以来，累计接诊救治患病旅客12.2万人次，解决了旅客出行就医难的问题。

    天路长，情谊更长；海拔高，标准更高。青藏铁路犹如一条钢铁动脉将西藏与祖国内地紧密相连，以列车为载体，传递着最真挚的民族情谊。

    2008年汶川地震发生后，满载着西藏各族人民捐赠的800吨价值1200万元救灾物资的专列从拉萨站开出，饱含深情驶向灾区。2009年，铁路承担起中国华能集团公司30件50吨至120吨超级超限等电力设备的接卸工作，保证了 “电力天路”工程的顺利实施，结束了西藏大件物资只能通过公路零散运输的历史。

    今年5月，青藏铁路公司接到中国石油天然气股份有限公司西北销售青藏分公司的感谢信，感谢铁路近年来提供运力支持，确保了格尔木炼油厂进藏成品油铁路运输任务的超额完成。

    青藏铁路公司把进藏成品油运输作为重点运输物资对待，主动与企业沟通，在组流上线、车辆调配、自备车返空等各方面予以最大限度地支持，全力保障了西藏成品油市场的稳定供应。仅今年1至4月，进藏成品油铁路运量达到15.11万吨，增幅达85%，创成品油运输历史新高。

    在千里青藏线上，人文关爱不仅体现在人与人的交往上，而且还体现在铁路与自然、铁路与高原生灵的和谐共处上。

    十年来，青藏铁路公司不断探索高原铁路环境保护管理模式，采取“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的方法，在青藏高原打造了一道708公里的“绿色长廊”。格拉段沿线还设置了15个污水处理设备站点，能使日常产生的污水经沉淀、杀菌、消毒、净化后达到生活饮用水的排放标准。铁路沿线采暖均使用电能和太阳能，各站区设置了密闭式垃圾箱，生产、生活固体废物分类袋装后由委托单位统一收集。

    青藏铁路劳服公司格尔木综合车间吸污班班长郝志云说，列车排出的废水、污物会影响冻土层的温度，造成土质松动，所以，格拉段运行的客车全部采用了全封闭的25T新型客车车体，车体不仅有适用于高原的制氧供氧设备，还设有先进的污水和污物收集系统，实现了地面和列车零污染、零排放。

    “瞧，那有两只藏羚羊。”“我刚才还看到藏野驴、狐狸、岩羊了。”现在，乘坐火车进出藏的旅客很容易就能看到很多高原野生动物在铁路沿线嬉戏、奔跑。十年来，青藏铁路职工自觉地承担起保护野生动物的职责。这也让动物们渐渐减少了对钢铁巨龙的恐惧感，适应了铁路桥迁徙通道，并在铁路周边更加肥美的植被环境中栖息，呈现出一幅人与自然和谐相处的美好画卷。

    路网促联通

    7月2日6时52分，Z917次列车抵达那曲站。藏族民警罗布次仁上车。他告诉记者：“今天是周六，一会儿到了拉萨，我吃顿午饭再乘坐由拉萨开往日喀则的Z8803次列车回老家看亲戚。”他感慨，如今西藏的铁路真是太方便了，以前从拉萨到日喀则坐长途汽车要耗时近六个小时，现在走拉日铁路仅用不到三个小时，票价才40.5元。

    记者了解到，十年来，青藏铁路从根本上改变了西藏“高原孤岛”的封闭局面。已经通车运营近两年的拉日铁路、正在建设中的拉林铁路，使西藏有了更大的发展空间和更广阔的发展前景。今年5月份，“兰州号”（兰州—日喀则—加德满都）南亚公铁联运国际货运列车抵达拉日铁路终点—日喀则站。该趟班列搭载的56个集装箱将在这里统一转由公路运输到尼泊尔首都加德满都。

    “拉日铁路对整个日喀则的发展，乃至整个西藏的发展是举足轻重的。西藏的5个口岸其中4个在日喀则。拉日铁路的开通运营对日喀则下一步的发展、推动‘一带一路战略的实施具有非常重要的意义。”日喀则市委副书记、市长张洪波说。

    十年来，青藏铁路公司共完成建设投资829.86亿元，营业里程由运营之初的2207公里增加至3035公里，复线电化率达到37.5%。路网规模的扩充，不仅带动了铁路沿线企业的发展和富余劳动力就业，而且对拉动地方经济增长、扩大内需、改善民生发挥了重要作用。

    青藏铁路公司总经理王忠玉介绍说，随着“十三五”重点建设项目的加快推进，青藏铁路公司管内路网将形成“东接内地、南连川滇、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型结构框架。届时，西藏铁路网将逐步完善，形成以青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，多条铁路辐射周边的铁路网，必将为青藏两省区经济社会发展提供不竭的运力支撑。

    岁月，像一支如椽巨笔，在雪域高原写下令人惊艳的沧桑巨变。青藏铁路已经成为青藏高原与祖国各地交流沟通的纽带。在未来的路上，用雪域天路做锦绢，以民族团结为笔墨，西藏与祖国母亲共同绘制和谐发展的壮丽画卷正在徐徐展开。