轨道交通枢纽内外部流线研究及优化

    王新宇

    摘要：本文通过分析城市轨道交通枢纽与内部流线组织及外部交通方式衔接的相关内容，运用模糊综合评价法针对轨道交通枢纽的进出站流线、换乘流线、流线冲突以及设备设施能力等影响轨道交通服务水平的各个因素进行定性定量地评价，结合对北京地铁公主坟枢纽的实地调研，应用AutoCAD软件绘制车站内部结构图与流线图，分析轨道交通枢纽各个衔接部分所存在的问题，并提出相应的改进措施，达到了提高城市轨道交通服务水平的研究目的。

    关键词：轨道交通枢纽；流线组织；交通方式衔接；公主坟枢纽

    1 研究背景

    近年来，随着各大城市轨道交通路网的不断建设和完善，轨道交通换乘站的换乘效率、换乘便捷性、舒适性等需求日益增加，各城市轨道交通工作者也对换乘车站的客流组织及优化方案进行了多方面的研究。

    2 研究现状

    张小春等通过对目前营口道车站结构布置、客流出行特点及车站客运组织方面存在的问题进行分析，结合实际客运组织经验，从理论方面对该站客流组织优化方案进行了探讨[1]。吴昊灵等根通过分析4号线建成后西直门站换乘流线及换乘客流的现状，指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题。提出了优化换乘流线及工程改造优化方案[2]。康兆然等以成都火车北站为例，通过实地调查和统计资料计算指标值，应用模糊综合评价法给出评价结果，分析影响换乘效率的主要因素并提出改进建议，为轨道交通换乘组 织及换乘设施的完善提供参考。宋国强等对南京轨道交通与公交一体化建设提出了很多宝贵的意见和建议[3]。

    3 公主坟枢纽分析

    3.1 基本情况简介

    公主坟地铁站位于北京市海淀区复兴路和西三环中路交汇处，新兴桥下环岛中的桥区绿地里。作为北京地铁1号线和10号线的换乘车站，1号线公主坟站为北京地铁一期车站，为地下车站，采用岛式站台设计。10号线公主坟站下穿既有1号线车站，两线车站大致呈“工”字型。

    3.2 各种交通方式的布局情况

    （1） 与轨道交通的衔接

    公主坟地铁站为地铁1号线和10号线的换乘车站，同时，一站范围内可在军事博物馆站换乘地铁9号线；两站范围内可在慈寿寺站换乘地铁6号线，在六里桥站换乘地铁9号线；三站范围内可在西局站换乘地铁14号线；四站范围内可在复兴门站换乘地铁2号线；五站范围内可在西单站换乘地铁4号线。进而可以换乘其他轨道交通。

    （2） 与地面公交的衔接

    以公主坟地铁站为圆心，半径800米范围内共有公交站点10个。其中公主坟公交站为距离地铁站最近的公交车站，有1路、308路、337路、368路和机场巴士4线.公主坟西、公主坟北、公主坟东公交站与公主坟地铁站之间的距离也在500m以内，一定程度上疏散了地铁站附近的人流。在距离地铁站500m- 800m的范围内还有柳林馆、柳林馆路、八一湖、翠微路和翠微路口口公交站。

    （3） 与私家车的衔接情况

    公主坟地铁站300米范围内大的机动车停车场有10个，分布图见综合布局示意图1：

    （4） 与出租车的衔接情况

    经调查，距离公主坟地铁站最近的出租车上下客站距离为1.2km。其位置见综合布局示意图1：

    （5） 与非机动车的衔接情况

    B+R（自行车换乘地铁）是政府现在大力推行乘客采用的出行方式。公主坟地铁站的B、D两个出口处分别设有自行车停放处，乘客可以骑自行车来坐地铁，十分方便。

    3.3 换乘衔接及可达性分析

    通过实地调查测量，我们绘制出了公主坟地铁站一号线和十号线站台的 CAD 图。

    （1）换乘径路分析

    （a） 地铁1号线换乘地铁10号线

    从我们实地调查得到的数据可以看出，一号线换乘十号线，有四个方向可以换乘，首先是 B、C 出口方向，先从从一号线站台靠近 B、C 方向的端部的楼梯进入上层的平台，然后根据引导标识，往 C 或者 D 出口的方向大约经过三十米，能够看到一个通往十号线的自动扶梯，接着进入下层平台，通过下层平台侧面的一组扶梯或者楼梯到达十号线站台；我们再来看 A、D 出口方向，与B、C 方向同理。

    （b）地铁 10 号线换乘地铁 1 号线

    十号线与一号线之间的换乘路径是双向的，十号线换乘一号线首先通过十号线站台两侧的四组楼扶梯可以到达下层平台上，在下层平台通过一组扶梯到达上层平台上，接着经过大约三十米的走行到达一号线站端的楼梯处，通过楼梯进入一号线站台。

    （2）换乘时间分析

    （a）地铁 1 号线换乘地铁 10 号线

    从一号线换乘十号线 C、 D 出口方向经过三组楼扶梯，长度分别是 12m，18m 和 12m，在楼扶梯上大约要花费 90s，加上步行时间 60s，从一号线换乘十号线 C、D 出口方向大约需要2min30s；从一号线换乘十号线A、 B 出口方向经过三组楼扶梯，长度分别是 12m，18m 和 12m，在楼扶梯上大约要花费 90s，加上步行时间75s，从一号线换乘十号线 A、B 出口方向大约需要 2min45s。

    （b）地铁 10 号线换乘地铁 1 号线

    从十号线换乘一号线 C、D 出口方向经过三组楼扶梯，长度分别是 12m，18m 和 12m，在楼扶梯上大约要花费 120s，加上步行时间 60s ，从十号线换乘一号线 C、 D 出口方向大约需要 3min；从十号线换乘一号线A、B 出口方向经过三组楼扶梯，长度分别是 12m，18m 和 12m，在楼扶梯上大約要花费 120s，加上步行时间 75s，从一号线换乘十号线 C、D 出口方向大约需要 3min15s。

    4 枢纽现状问题分析及改善建议

    4.1 公主坟地铁站内部规划设计

    在十号线站台上有三组楼梯，宽度分别为3.5m，3.5m，4m和1.5m。针对最南侧1.5m的楼梯，根据地规定，单向人行楼梯宽度不应小于1.8米，双人行楼梯宽度不应小于2.4m，该楼梯不满足设计要求，存在安全隐患。同时该组楼梯在高峰的时候该楼梯口处可能会导致乘客的滞留，影响效率，建议加宽楼梯或取消这一组换乘楼梯。

    4.2 公交之间的换乘过远

    如果从公主坟的地铁站出站口前往公主坟、公主坟西、公主坟北以及公主坟东公交站换乘公交，基本可以在三分钟以内到达，较为便捷。但是，由于公交车站之间相互距离过远，如果进行公交之间的换乘就不那么便捷了。例如，若乘坐370路公交到达公主坟后再换乘300路公交前往北太平庄，370路车到达了是公主坟西，而300路停靠的是公主坟南站，大约需要步行10分钟，非常不方便。

    4.3 地铁与自行车的接驳问题

    公主坟地铁站分别在A、B口和D口设置了自行车停放点，但是面积很小，如今能力已达到饱和，导致路边出现乱停车的现象。。建议扩大自行车停放点面积，增加自行车停放设置，引导乘客有序停车。C口也应利用出站口空地合理设计自行车停放点。建议在地铁站出口处设置公共自行车租赁点。公共自行车可与轨道交通、地面公交等实现无缝接驳，可以满足公共交通的末端交通需求，延伸公共交通的服务范围，提高公共交通的利用效率。同时也可以考虑设置目前流行的公共自行车租赁系统，共享社会资源。

    4.4 停车场利用不均

    公主坟地区中包含了办公、商业、住宅等多种建筑类型。为了确保自身使用之相对便利，各停车场皆独立运行，结果造成相互孤立、停车资源大量浪费：居住小区日间停车位大量闲置、夜间则拥挤不堪甚至大量挤占城市机动车道停车。商业、办公、酒店等反之亦然。如能将二者皆社会化、相互利用，就可能极大地提高其利用率，缓解中心区停车难等问题。

    5 总结及展望

    本文探究了城市轨道交通枢纽与内部流线组织及外部交通方式衔接的具体内容，运用模糊综合评价法针对轨道交通枢纽的进出站流线、换乘流线、流线冲突以及设备设施能力等影响轨道交通服务水平的各个因素进行定性定量地评价，结合对北京地铁公主坟枢纽的实地调研，应用AutoCAD软件绘制车站内部结构图与流线图，分析轨道交通枢纽各个衔接部分所存在的问题，并提出相应的改进措施，达到了提高城市轨道交通服务水平的研究目的。

    参考文献

    [1]钱堃. 城市轨道交通客流强度特征和换乘组织研究[D].北京交通大学，2015.

    [2]唐寿成. 地铁车站客流组织工作探讨[J]. 铁道运输与经济，2007，09：48-50.

    [3]张小春. 天津地铁营口道车站客流组织优化探讨[A]. 中国城市科学研究会数字城市专业委员会.《智慧城市与轨道交通》2015年中国城市科学研究会数字城市专业委员会轨道交通学组年会论文集[C].中國城市科学研究会数字城市专业委员会：，2015：5.