大型油船引航安全探析

    张波 徐建豪

    

    

    

    摘 要：由于青岛港海业油码头的地理特点，给大型油船靠泊带来了许多困难，对引航员操纵大型油船提出了更高的技术要求。笔者根据自己多年的实际操作经验，介绍了海上明珠轮整个靠泊过程，浅述了大型油船靠泊中各个关键航段上的操纵及注意事项，以利于引航安全。

    关键词：大型油船;船舶操纵;浅水效应;靠泊

    中图分类号：U692 ? ? ? ? ? ?文献标识码：A ? ? ? ? ? ?文章编号：1006—7973（2019）06-0030-02

    青岛港是中国沿海最大的油品运输、中转、储存基地，接卸原油量保持全国第一。青岛港水域航道曲折、水文复杂，对于大型油船操纵技术的要求更为苛刻。本文以满载油船靠泊青岛港海业油码头为例，探讨操纵技术，共同提高引航水平。

    1港区泊位情况概述

    青岛港海业油码头位于胶州湾西岸，码头总长490m，停泊水域宽度120m，停泊水域设计底高程-21.5m，可满足兼顾5万～30万吨级船舶靠泊要求。

    引桥：码头与后方陆域采用引桥连接，引桥总长537米，宽度9.45米。

    回旋水域：回旋水域设在码头前方，采用椭圆形布置，椭圆长轴835米，短轴长668米，底高程均在-21.5米以下。

    航道：进港航道外航道利用青岛港主航道，支航道天然水深满足船舶航行要求。

    2船舶概况

    海上明珠轮为典型十万吨级油船，从pilot card可知，船长243米，船宽45米，本航次吃水DF14.2m、DM14.2m、DA14.2m，主机功率13560KW.排水量118751 t，载重吨98231t。详见图1pilot card。

    出于操纵要求、安全保障，按照拖轮使用管理规章，使用四条拖轮，右舷船首、右舷二舱、右舷驾驶台下、船尾中间各配备1条，功率分别均为5000hp，从前至后分别为Y03、Y06、Y9、Y11。主要用于对大船降速、协助转向、配合靠泊等。

    3大型油船操纵特点

    （1） 航向稳定性差。

    （2） 应舵性差。

    （3） 单位排水量分配的主机功率小。

    （4）质量大，惯性大，启停困难。

    4航行过程分析

    （1）引航员0920于“青岛港9”号浮登船，航向283度、航速5.5节、HALF AHEAD，向青岛港VTS申请进港。加速至FULL AHEAD，将航向调整为280度。

    （2） 0940驶至第二警戒区西边界，航速已至7节，逐步减车至DEAD SLOW AHEAD，0955接近团岛，船首向285、航迹向280、航速5.3节。详细位置见图3接近团岛。

    （3） 因顶流航行，降速明显，1005至团岛和301灯船连线，船首向300、航迹向293、航速4.5节，船位于团岛和301灯船连线中间，右前方来流明显。详细位置见图4 301灯船。此后采用拖轮降速，并将船首逐渐外张。

    （4）拖轮降速明显，1018至三期油外档，船首向326、航迹向321、航速3.8节，船位于三期油外档5.3链，右前方来流，流压变小。详细位置见图5三期油外档。此后继续采用拖轮降速。

    （5）1030船首接近泊位后端，船首向334、航迹向319、航速1.8节，大船停车趟航，船尾拖轮继续降速，右舷三条拖轮垂直大船，协助大船控制方向，准备入泊。详细位置见图6准备入泊。

    （6）大船倒车，降低入泊速度至一节以下，并使大船逐步平行拢向码头;距码头两倍船宽处，大船完全平行码头，前进速度为零，码头报告船岸油管接头前后相差6米;Y03 、Y11垂直放出缆绳以防船首尾拢速过快，Y06、Y9继续顶推大船，保持平行缓速入泊;1105大船平行靠泊碼头，此时需大船向后5米，采用Y03、Y06、Y9、Y11全部慢车顶、大船短时倒车，1110靠泊位置完全符合要求，大船速度为零，前后倒缆全部收紧，Y03、Y06、Y9、Y11全部垂直大船快车顶，等待系缆。1130全部缆绳上桩收紧，向VTS报告，引航员下船，本次成功靠泊结束。

    5结束语

    大型油船的操纵异常复杂，把理论知识运用到引航实践中，并在实践中不断总结操纵体会，逐步提高引航技术，确保引航安全。

    参考文献：

    [1] 赵月林.古文贤.船舶操纵.大连：大连海事大学出版社，2000：4-5

    [2]方泉根.驾驶台资源管理的培训[J].航海技术，2001 （4）：35-36.

    [3]朱金善. 船舶避碰. 大连：大连海事大学出版社，2012：55-56