大型油船引航安全探析

    张波 徐建豪

    

    

    

    摘 要:由于青岛港海业油码头的地理特点,给大型油船靠泊带来了许多困难,对引航员操纵大型油船提出了更高的技术要求。笔者根据自己多年的实际操作经验,介绍了海上明珠轮整个靠泊过程,浅述了大型油船靠泊中各个关键航段上的操纵及注意事项,以利于引航安全。

    关键词:大型油船;船舶操纵;浅水效应;靠泊

    中图分类号:U692 ? ? ? ? ? ?文献标识码:A ? ? ? ? ? ?文章编号:1006—7973(2019)06-0030-02

    青岛港是中国沿海最大的油品运输、中转、储存基地,接卸原油量保持全国第一。青岛港水域航道曲折、水文复杂,对于大型油船操纵技术的要求更为苛刻。本文以满载油船靠泊青岛港海业油码头为例,探讨操纵技术,共同提高引航水平。

    1港区泊位情况概述

    青岛港海业油码头位于胶州湾西岸,码头总长490m,停泊水域宽度120m,停泊水域设计底高程-21.5m,可满足兼顾5万~30万吨级船舶靠泊要求。

    引桥:码头与后方陆域采用引桥连接,引桥总长537米,宽度9.45米。

    回旋水域:回旋水域设在码头前方,采用椭圆形布置,椭圆长轴835米,短轴长668米,底高程均在-21.5米以下。

    航道:进港航道外航道利用青岛港主航道,支航道天然水深满足船舶航行要求。

    2船舶概况

    海上明珠轮为典型十万吨级油船,从pilot card可知,船长243米,船宽45米,本航次吃水DF14.2m、DM14.2m、DA14.2m,主机功率13560KW.排水量118751 t,载重吨98231t。详见图1pilot card。

    出于操纵要求、安全保障,按照拖轮使用管理规章,使用四条拖轮,右舷船首、右舷二舱、右舷驾驶台下、船尾中间各配备1条,功率分别均为5000hp,从前至后分别为Y03、Y06、Y9、Y11。主要用于对大船降速、协助转向、配合靠泊等。

    3大型油船操纵特点

    (1) 航向稳定性差。

    (2) 应舵性差。

    (3) 单位排水量分配的主机功率小。

    (4)质量大,惯性大,启停困难。

    4航行过程分析

    (1)引航员0920于“青岛港9”号浮登船,航向283度、航速5.5节、HALF AHEAD,向青岛港VTS申请进港。加速至FULL AHEAD,将航向调整为280度。

    (2) 0940驶至第二警戒区西边界,航速已至7节,逐步减车至DEAD SLOW AHEAD,0955接近团岛,船首向285、航迹向280、航速5.3节。详细位置见图3接近团岛。

    (3) 因顶流航行,降速明显,1005至团岛和301灯船连线,船首向300、航迹向293、航速4.5节,船位于团岛和301灯船连线中间,右前方来流明显。详细位置见图4 301灯船。此后采用拖轮降速,并将船首逐渐外张。

    (4)拖轮降速明显,1018至三期油外档,船首向326、航迹向321、航速3.8节,船位于三期油外档5.3链,右前方来流,流压变小。详细位置见图5三期油外档。此后继续采用拖轮降速。

    (5)1030船首接近泊位后端,船首向334、航迹向319、航速1.8节,大船停车趟航,船尾拖轮继续降速,右舷三条拖轮垂直大船,协助大船控制方向,准备入泊。详细位置见图6准备入泊。

    (6)大船倒车,降低入泊速度至一节以下,并使大船逐步平行拢向码头;距码头两倍船宽处,大船完全平行码头,前进速度为零,码头报告船岸油管接头前后相差6米;Y03 、Y11垂直放出缆绳以防船首尾拢速过快,Y06、Y9继续顶推大船,保持平行缓速入泊;1105大船平行靠泊碼头,此时需大船向后5米,采用Y03、Y06、Y9、Y11全部慢车顶、大船短时倒车,1110靠泊位置完全符合要求,大船速度为零,前后倒缆全部收紧,Y03、Y06、Y9、Y11全部垂直大船快车顶,等待系缆。1130全部缆绳上桩收紧,向VTS报告,引航员下船,本次成功靠泊结束。

    5结束语

    大型油船的操纵异常复杂,把理论知识运用到引航实践中,并在实践中不断总结操纵体会,逐步提高引航技术,确保引航安全。

    参考文献:

    [1] 赵月林.古文贤.船舶操纵.大连:大连海事大学出版社,2000:4-5

    [2]方泉根.驾驶台资源管理的培训[J].航海技术,2001 (4):35-36.

    [3]朱金善. 船舶避碰. 大连:大连海事大学出版社,2012:55-56

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