浅谈市政道路的施工质量控制

    凌　辉

    摘要：本文通过对道路土基的施工、砼材料选择、水泥砼面层施工质量控制等影响水泥砼路面施工质量的若干方面的论述，总结了施工中应注意的问题，并提出了解决问题的方法和措施，供广大工程技术人员参考。

    关键词：城市道路；施工；路基；养护

    1前言

    近几年，城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对道路工程施工质量也逐步有所重视。本文针对混凝土道路施工中几个关键环节的施工，谈几点看法，供广大技术人员参考。

    2道路土基的施工

    道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视：

    2.1 常见曲问题有：沟槽回填

    进行道路施工过程中，住往会遇到某些沟槽回填施工，在回填腹上中、往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理于净就回填土，使槽内回填上方含水量过高，有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大；有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。

    2.2 土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压

    近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压-下，就开始铺筑路面底(基层)结构材料．同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。

    解决这个问题应做好以下三点：

    (1)要控制好土基的标高及横坡、使土基达到要求的平整度。

    (2)土基标高若低于四周地面时，必须设置纵横盲或明沟，雨天能将地面水及时排除。

    (3)凡垫土或松土地段、必须辗压下过夜、随填随压(按操作规程要求分层辗压)。在施工中如遇地下设施，复土太浅，影响辗压。要采取特殊措施、确保土基压实。千万不能放弃土基辗压工作。

    3如何选择砼材料

    水泥砼面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响，应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性，还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数，以减少温度应力。此外混合料还应有适当的施下和易性，以及适宜的酸碱度和强度，强度合理。所以选择好的材料是保证砼质量最基本条件。

    路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小，安定性与稳定性好，抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。目前路面用水泥应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥强度应低于42．5。另外水泥的质量及用量不仅对砼强度有直接影响，而且对新浇砼的某些性能，如凝结的硬化速度、砼的早期收缩开裂、磨耗等也会带来--定影响。砼用砂应具有高的密度和小的比面，以保证新拌砼有适宜的丁作性，同时要严格控制水灰比，为此应采用符合规定级配的中(粗)砂。所用的碎(砾)石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过40n抓，宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，最好不用石灰岩碎石，它易被磨光导致表面光滑，对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。

    4道路工程施工主要质量通病及防治措施

    4．1 路基“弹簧”的防治

    4.1.1避免使用天然稠度小于1．1，液限大于4O，塑性指数大于l8，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

    4.1.2清除碾压层下软弱层．换填良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌．待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

    4.1.3填筑上层时应开好排水沟．或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下：填筑上层时．应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层

    4．2 石灰稳定土基层裂缝的防治

    4.2.1改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。

    4.2.2控制压实含水量．需要根据土的性质采用最佳含水量．避免含水量过高或过低。

    4.2.3铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层．可避免裂缝

    4.2.4掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。

    4.2.5分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层．可有效地减少新铺筑层的裂缝

    4.2.6设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5m～10m设一道缩缝

    4．3 水泥稳定土基层裂缝的防治

    4.3.1改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。

    4.3.2控制壓实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。

    4.3.3在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。

    4.3.4一次成型．尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快。

    4.3.5设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。

    4．4 沥青砼路面不平整的防治

    4.4.1在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整．使其处于良好的工作状态．并根据实铺效果进行随时调整。

    4.4.2现场应设专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在途中停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。

    4.4.3路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。

    4.4.4针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理地选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。

    4.4.5在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。

    4.4.6为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青砼面层，再做构造物伸缩缝。

    4.4.7做好沥青砼路面接缝施工。

    5 结束语

    总之，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。由于水泥砼路面具有刚度大、强度高、耐久性强、稳定性好、养护费用低且有利于夜间行车等优点，国内外在水泥砼路面的设计和修筑方面-直进行着不懈地研究和总结，使水泥砼路面在设计上日臻完善，并得到了广泛的应用。道路施工阶段质量控制是一项重要工作，需要各方面的配合，工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制，确保施工质量达到设计要求。