贸易自由化背景下中国汽车产业国际竞争力的分析
张欢 王萍
摘 要：随着经济全球化体系不断深化，国家之间贸易合作逐步增强，全球各国之间的竞争越来越激烈，确立一个国家在世界中地位的决定性因素是国家的国际竞争力，成为不可忽视元素。贸易自由化是国际经济发展主要部分。其对世界经济发展拉动作用十分巨大，为全球贸易及世界经济发展创造更加开放环境，是经济全球化在国际贸易领域体现。众所周知，汽车产业是国家经济发展的支柱性产业同时也是国民生活质量标志性产业，随着人民生活水平提高，逐渐成为研究热点话题。本文在通过分析贸易自由化背景下中国汽车产业国际竞争力现状，找出中国汽车产业国际竞争力存在的具体问题，并提出加强中国汽车产业国际竞争力的方法。
关键词：贸易自由化；汽车产业；国际竞争力
一、相关概念
1.贸易自由化概念
是指通过世贸组织各成员方多边贸易谈判，降低及约束关税，取消或者减少其他贸易壁垒，消除国际贸易中歧视待遇，扩大货物、服务与贸易投资方面准入度，进行贸易自由化。
2.国际竞争力概念
关于国际竞争力概念，在不同学者及不同机构之间，存在着很大的争论。在不同时期、不同文献资料中，很多学者对于国际竞争力给予了不同定义。世界经济论坛（WEF）及瑞士洛桑国际管理发展学院（IMD）的观点认为，国际竞争力综合概念，包括既相互联系又相互补充两个方面。一方面是企业内部效率形成竞争力，另一方面是由环境左右而形成竞争力，后者更为重要，侧重于国家获取财富能力及提高人均收入水平观点。国际竞争力实际上是企业或者企业家们在各种环境中成功从事经营活动能力。
二、贸易自由化背景下中国汽车产业发展存在的问题分析
1.产业分散化
影响汽车工业比较重要的是产业规模化。第一，规模化生产能够降低单件生产成本及经营成本。第二，合适规模化程度有力于企业占领市场份额，从而使企业的品牌知名度有所提升，帮助企业多方面发展。在我国汽车产业初期，政府采取一系列利好政策使得汽车产业相当超额利润。这不可避免导致各地各部门窗目上马项目，重复建设及资源浪费现象普遍存在。却没有一家产品结构优化、生产技术先进企业。整个行业处于松散粗放状态。后期政府采取一系列措施加大重组并购力度，政府依然扮演垂要角色，而没能重视市场有效性。
2.品牌价值较低
随着社会不断发展，由于产品同质化情况较多，品牌个性价值十分重要，品牌是企业产品标志，不仅体现产品综合竞争力。在市场经济发展的情况下，汽车文化缺失使国内汽车产业长期以来注重引进，轻开发，自主品牌能力较弱直接导致的情况是汇给人留下廉价低质的印象。品牌建设成为我国汽车产业的阴影。在轿车领域，自主品牌市场份额小于20%，并且其中有很大一部分车型包含有引进技术，自主品牌后劲及潜力显著欠缺。
3.企业研发能力不足
企业在一种情况下，比较容易忽视对研发人员相关事宜的注意。另外，知识产权保护意识较弱。综上所述，致使汽车产业在技术上面很难提升，只能通过价格策略、政府补贴等其他的方式求进行促销。很多企业虽引进先进技术，同时花费了很多费用，但是缺乏二次创新能力，在与国外高精尖技术及成熟产品企业交锋的情况下，直至失败。例如，轮胎、玻璃、贴膜等资源密集、劳动密集产业产品，其本身附加值相对较低，发展空间不大。以汽车发动机、自动变速箱等高技术含量核心部件为主要进口产品。因为我国缺乏实力雄厚大企业来承担高额研发费用，缺乏整个零部件行业持续创新基础，难以实现汽车产业发展。
三、提升贸易自由化背景下中国汽车产业国际竞争力建议
1.提升汽车产业集群效应
目前，我国已经逐步成长为汽车生产大国，以及世界重要消费市场的同时，我国企业却没有在良好机会面前，抗衡其它国家和（或）地区的汽车跨国集团，大量资金和劳动力投入的同时，由于企业数量过多有所分散，使得汽车生产效率过低，经济规模的集中程度不足，产能优势没有有效发挥，产业集聚程度过低，产业资源整合配置不够充分。产业发展需要不仅需要遵循产业特点，也要遵循市场特点。汽车产业，作为资本技术密集程度较高产业，生产达到一定规模才能获得更好收益，同时，也可使得资本、技术、人才高端资源投入更加集中有效发挥作用，取得更好品牌效应，创造更大市场价值，获得更多国内国际市场占有率。同时，汽车产业市场拓展和发展要求不同于食品等行业，产品标准化和统一化仍是产业主要产品重要特点和关键所在，集聚规模发展刚好满足汽车产业的产业特点及市场特点。因此，提高汽车产业集群效应，优化投入资源配置就成为了当务之急。通过建立国内主要企业之间战略联盟关系，国内企业与国外企业间建立更多战略合作互助关系，或者通过企业合资并购等等方式，使汽车产业专业分工能够达到更大规模，提高规模水平和规模效益，以企业规模扩大和竞争能力提升带动产业竞争能力提升。另外，学习国外成功产业集聚发展模式，建立地方汽车产业集聚发展的产业园区和集中区域，不仅提高汽车产业自身的集聚作用，也将关联产业进行集中建设，从而发挥联带发展乘数效应，使得高新技术园区能成为汽车产业集聚的良好成长地带。
2.提高品牌价值
目前所有指标显示，我国汽车企业主要产销所在仍处于国内，而日本、德国、法国主要汽车企业，己经发展成为世界跨国集团，不仅拥有巨大汽车产业出口量，汽车产业整车出口量，而且汽车产业出口金额，汽车产业出口质量，都明显占据优势，一些企业几乎半数生产基地遍布世界各地。而我国汽车企业出口产品，仅满足了市场中低端的需求；现有企业在海外拓展，屡屡遭到挫折。例如，奇瑞、华晨等在俄罗斯等欧洲国家的“碰撞门”的问题。我国企业存在核心技术缺乏，创新能力不足，科研投入过少等等问题，同时，我国汽车自主品牌在世界汽车产业体系当中，也没有非常好的知名度和忠诚度，品牌国际地位和品牌国际形象处于较弱状态。一方面，我国企业国际化的发展，只有做到品牌国际化的发展，才是能够有真正意义的国际事业。国际品牌的塑造和培育，国际品牌形象提升，也需要我国自主品牌汽车企业对于汽车质量、安全、环保等等性能加以改善，避免海外扩展当中，品牌国际形象遭受破坏，品牌现有名誉遭受质疑。另一方面，需要企业的集约发展，提高综合竞争能力，拥有更多抗击国外贸易保护实力；充分把握政府中介整体协调力量，而不是在孤军奋战；建立具有自身特点的企业文化，可凝聚现有企业人员，并且为了未来海外扩展吸纳当地员工，进行企业文化的熏陶做好准备。
3.企业研发能力的提升
目前，现代汽车技术逐步提升，产业技术创新速度越来越快，现代汽车产业正面临着技术方面的突破，我国汽车企业可以通过研讨会，知识方面的交流等，获取更多的，领域更广泛的技术创新资源及能力，完善汽车产业技术创新平台，建立起一个具有高质量的、具有雄厚创新实力、运作机制良好创新平台，实现良性互动，支持我国汽车产业跨越发展，提升企业的国际竞争力。
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作者简介：张欢（1992- ），性别：女，籍贯：黑龙江省，学历：本科，职称：学生，研究方向：国际贸易；王萍（1963- ），性别：女，籍贯：黑龙江省佳木斯市，学历：本科，职称：教授，研究方向：国际贸易
