解析港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施

    余凯+黄苑婷

    摘 要:文章以港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制措施为论点,首先阐述了大体积混凝土在港口航道工程中的施工技术要点,而后混凝土的内外温差、水泥水化热、混凝土内部收缩、及养护不到位等四方面分析了重点从大体积混凝土裂缝产生的原因,最后应通过采取严格控制设计与施工的规范性、合理控制原料的配合比、采取温控防裂措施及加强后期结构性养护等措施,控制航口航道中混凝土裂缝的产生。

    关键词:港口与航道工程;大体积;混凝土裂缝;控制措施

    中图分类号:U61 文献标识码:A 文章编号:1006—7973(2017)06-0057-02

    随着我国在建港口和航道项目的增多,大体积混凝土在这些工程中使用的数量在不断增加。大体积混凝土在使用过程中存在诸多严重问题,如果在施工时不能很好的控制这些问题,那么必然会影响整个工程的质量。因此,对大体积混凝土施工裂缝问题进行分析,制定相关的解决策略是本文研究的重点。

    1 港口航道大体积混凝土施工的要点

    通常而言,混凝土体积会导致其使用中水化热变化(内外温差在25℃以上),达到这些要求的结构形式才可以称之为大体积混凝土。在港口等大型工程项目施工过程中,由于建筑物体长时间的浸泡在水中,所以建设结构体一般选择大体积混凝土的结构形式进行施工。

    在施工过程中,大体积混凝土的主要特点是体积较大,其整个截面面积相对较大,在浇筑过程中,该工程一般选择分层浇筑的方式,通过这种施工方式,能有效减少原料的使用量,且能提升施工效率,对实现成本节约有着重要的作用。然而,在施工过程中,由于受到外界因素的影响较大,特别是外界温差相差较大时,会给混凝土的内部构造产生较大的影响,从而导致出现裂缝,给后期的施工养护带来极大的不便,基于此,在施工过程中,可采用浇水的方式,从而降低表面结构的温度,实现养护的目的;另一方面,由于大体积混凝土结构的内部一般含有结构筋,而结构筋的存在能够有效提升混凝土的抗渗性与腐蚀性,从而提升工程的整体质量。

    2 大体积混凝土性能裂缝的原因

    由于港口与航道其所处环境比较特殊,故而极易出现裂缝,导致其产生裂缝的原因较多,无论是由于内外温差,还是水化热的反应所造成的,都给后期的养护工作带来较大难度,从而加剧裂缝的产生,导致港口与航道整体性能的下降。

    2.1 混凝土内外温差

    混凝土内外温差比较大的形成原因非常多,基本是由于材料厚度、水泥含量及类别、使用温度等,而以上因素又会极易导致混凝土产生裂缝,当然导致裂缝问题的产生还有其他潜在因素。因此,在施工过程中,为了有效控制大体积混凝土裂缝的产生,必须合理控制混凝土体内的温度差,如果材料的降温速度比升温要快,裂缝一般出现在升温的过程中,另外一种可能是出现在冷却时期,升温造成的裂缝呈现不规则的变化形式,而冷却产生的裂缝一般是贯穿整个内部的长裂缝,此时对于混凝土的质量影响最大。

    2.2 水泥水化热

    混凝土浇筑完成之后,水泥水化过程中会形成大量的热量,造成内部升温急剧上升,然而气温在下降时,会导致整个结构存在较大应力。混凝土在达到了最高的温度之后,自身散热之后会迅速降温,直到与环境温度一致时。升温后的散热过程,由于内外散热的速度不同,从而导致外部温度高于内部。

    这样,内外温度的不均匀变化,使得整个混凝土的结构都存在着同一方向的梯度变化,从而造成变形反应的一致性,导致混凝土内外结构存在一定的压力差,如果该温度产生的拉应力大于混凝土自身的抗拉强度,此时便会形成裂缝[2]。

    2.3 混凝土内部收缩

    大体积混凝土的体积比较大,在施工过程中的各个位置温差应力不相同,裂缝一般出现在较为薄弱的区域内。在钢筋混凝土的结构中,其拉应力一般是由钢筋所承受,混凝土只承受压应力。混凝土在水化过程中会产生大量的热量,其内部组织温度持续上升,拉应力也就随之产生。在后期的降温时段,此时混凝土受到了较大的拉应力,如果其超过了混凝土承受的最大抗拉强度,则会发生裂缝。

    2.4 养护不到位

    混凝土内部温度变化不明显,但是其结构的表层湿度变化比较大,比如养护不到位或者是干湿度不均匀的情况,表面就会形成一定量的干缩变形情况,这样也会产生裂缝。

    3 港口航道工程中大体积混凝土控制裂缝的方法

    在港口航道工程大体积混凝土施工过程中,首先技术人员以及施工人员必须对裂缝给予足够重视,防止由于人为因素,而造成裂缝的产生。同时,加强预防管理措施,制定科学化的施工和养护方案,选取恰当的施工方式,尽可能的避免裂缝的出现和形成,确保工程的质量达标。

    3.1 严格控制设计与施工的规范性

    设计是控制质量的关键,最佳的设计方法能有效防止裂缝的产生,所以设计人员应该结合港口航道所处位置的地理环境和气候条件,以科学、合理的施工方法为基础,形成一套科学完整的设计方案,积极控制施工质量,提高工程质量水平,最大限度的减缓裂缝的产生。

    3.2 合理控制原料的配比

    材料的选取会直接影响整个工程的质量,在施工开始之前,应该根据工程的需要选择合适的水泥种类和强度级别,尽量不使用强度太高的水泥,要注意工程中选择与水泥级别相同的碎石或者砂石等原料,同时严格按照施工的技术规范进行配比,根据工程实际需要适当的添加掺加剂。如果必须要使用膨胀剂,则应该根据不同的效果和品种进行选择,然后通过试验来验证是否合理,并且选择出最佳的材料配置,切实保证工程质量。

    3.3 采取温控防裂措施

    在施工过程中,做好骨料的配级,使用一些具有干硬性的材料制作混合料,同时在配料中加入塑化剂等,尽量减少水泥使用量;混凝土在搅拌时可以加入淑芬,通过添加剂的应用能够很好的降低其温度;在夏季施工的过程中,浇筑时应该严格控制浇筑层的厚度,厚度应该尽量控制在500mm以下,通过厚度的控制,能够保证整体结构具有良好的散热性能,避免大量温差裂缝的出现。

    另外,在二层浇筑过程中,第一阶段的混凝土施工要在初凝前完成,并且根据混凝土的结构选择不同的区域进行温度的测量,定时测量混凝土结构的内外温度,然后根据不同的氧护方法来降低温差。根据工程实际情况进行拆模,该过程中值得注意的是,需要減少混凝土结构温度的持续下降而产生较大的温度梯度出现,避免出现裂缝。

    3.4 加强整体结构的养护

    在施工过程中,混凝土在浇筑完成后,以及成型结束后的养护工作非常重要,在养护过程中,养护人员需要掌握混凝土表面结构的温度变化情况,防止其表层由于洒水量不足等现象出现,控制混凝土裂缝的产生。此外,施工人员应该在预定的时间内进行充分的养护,要引起足够的重视,该过程的养护时间一般要控制在两周以上。

    4 结语

    综上所述,港口航道工程由于其施工的特点,大体积混凝土的使用量非常大,但是在实际施工中,由于种种因素的影响造成了其结构出现了不同程度的裂缝现象。因此,在施工过程中,需要根据工程实际情况,选择合适的施工材料以及恰当的配合比,科学的进行施工,严格进行管理,同时还要重视混凝土的养护工作,这样才能够避免出现较为严重的温差裂缝,切实的提高港口工程的质量。

    参考文献:

    [1] 李伟达,黄锡钢,桑培亮. 水工大体积混凝土裂缝成因与防裂措施[J]. 港口科技. 2011(09) :43-44.

    [2] 白生强,武英杰,杨玲. 浅析水工大体积混凝土结构裂缝成因及控制[J]. 中国高新技术企业. 2013(19) :49-50.

    [3] 鲁少林,高小玲. 水工大体积混凝土裂缝产生的原因与预防措施[J]. 水电站设计. 2008(03) :321.

    [4] 张谊,聂维中. 大体积混凝土裂缝控制施工措施——以金水沟特大桥群桩基础承台工程为例[J]. 科技信息(科学教研). 2012(32) :157-159.

    [5] 念红芬,杨华舒,华静. 水工大体积混凝土温度裂缝成因及对策研究[J]. 云南水力发电. 2015(04):33-34.

相关文章!
  • 准双曲线角齿轮加工参数的三维

    王慧文 王恩泽 孙晓娟摘 要:本文提出利用三维坐标测量仪测量准双曲线角齿轮切削加工参数的方法。首先建立准双曲线角齿轮齿面的数学表

  • 双目标控制选择Rayleigh阻尼系

    王淮峰 楼梦麟 张如林摘要: 合理选择确定Rayleigh阻尼矩阵比例阻尼系数的振型频率对于准确计算场地地震响应有重要影响。提出以土层表

  • 谈谈城市的立体绿化效应

    范炳金摘 要:立体绿化就是利用建筑物的表面空间多层次的绿化,是地面绿化,墙体绿化,屋顶绿化的总称。绿化是建设现代化城市的主要组成部