公路路基的施工技术探析

    杨　红　蔡海明

    摘要：路基是公路线形的主体，是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷栽的作用。因此，路基施工质量管理贯穿于施工的全过程，竣工后的路基必须具有足够的整体稳定性，足够的强度，足够的水-温稳定性。有相当一部分道路由于路基的强度不足而破坏，究其原因主要是由于施工工艺不当或质量控制不严造成的。作者从工程实际出发，结合多年的实际工作经验，提出了一套公路路基施工技术，对公路路基的施工具有一定的指导意义。

    关键词：路基施工；质量管理；质量控制；压实度

    1前言

    随着我国改革开放和社会经济的发展，也加快了我国公路建设的步伐，公路建设的施工工艺、技术都有很大的提高。公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键，路基质量应从路基施工开始控制。

    2 施工中的工艺要求

    2.1准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，更需及时进行路段复测。

    对于路线地形复杂，地表水及层间水丰富，路基施工前必须做好截水沟、排水沟、并点降水等必要的临时排水设施，并与永久排水设施相结合，防止路基由于受水侵害而降低强度，在用地界内要挖界沟，做为临时排水沟。

    2.2在恢复定线后，放样画线，清除腐植土和青苗.清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快，以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。树根、枝条等杂物要及时清离观场妥善处理。路堤基底要进行填前碾压，用重型压路机进行碾压，达到重型压实标准要求的91％以上。

    2.3路基填筑必须先培路槽，路堤填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每层松铺厚度为25～30 cm，调好水分，碾压以达到压实要求为标准，严禁倒推式填土。

    2.4对于低填浅挖段施工，根据不同土质情况，采用路槽下粘土或粘性土换填风化砂砾、天然砂砾或碎石：粘性土或粘土换填深度80 cm，保证路堤整体强度的均匀性及降低工后沉降量(石质路堤除外)。

    2.5对于半填半挖段施工，在挖方一侧，整体挖除至槽下80 cm，重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。

    2.6对于高填方路堤施工，严格控制填土厚度及压实质量。要首先安排高填方路段施工，保证足够6个月的沉降时间。由于工期限制不能满足要求时，要进行预压，加速路基沉降，严格控制填挖结合部的施工质量，防止差异沉降。

    2.7边坡压实

    边坡部分直接受到风、雨、水流或其它外力的作用，要想保证边坡的稳定，就要保证边坡的压实度。要想压实点作用在边坡上每层填土必须超过设计宽度。加宽值一般由建设单位与设计部门共同确定，

    ①计算公式

    b=b0+b1=mh+b1

    式中：b为加宽值；b0为基本加宽值；b1为附加加宽值；m为边坡坡度：h为设计(或每层填土)坡脚。

    ②b0，b1值的确定

    ab0值的确定

    b0=mh

    h值按规范要求≤0.2m

    bb1值的确定

    增加bo值不能保证在A点上正常压实，故必须再增加b1值。根据多年的施工经验采用的b1值最小值为：粘性土0．2m，砂性土0．3 m。同时对于高速、一级、二级公路应考虑小线偏位误差的影响，再加上0．05 m。三、四级公路可不考虑中线偏位误差土质类别的影响。

    2.8对于通道及桥涵台背填土，回填时砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70％时，方可进行回填施工。为给施工机械留出足够的作业面，桥涵两侧要留出足够的回填长度。涵洞两侧各20 m，桥梁两侧各30m。回填施工之前必须严格清基，基底强度达到满足要求为止，并清除挖基土方。

    桥涵两侧填筑必须采用颗粒性透水性能好的材料进行回填。台背填土顺路线方向：顶部为距翼墙外缘算起不小于台高加2 m，底部距台身底外边缘不小于2nl；大孔径(大于3m)涵洞每侧回填长度为底部2 m，涵顶为涵高2 m；小孔径涵洞回填长度侧2倍孔径。与路基的结合部，填筑时必须逐层用推土机或挖掘机挖宽度不小于2 m，高度不大于20cm的台阶，并应留有压路机能上下的大斜坡。采用小型压路机和大型压路机相结合的办法充分压实。在桥涵上划出标线，每10 cm一层，层层碾压，并认真做好施工记录。

    涵洞两侧必须对称填筑，未盖板的盖板涵两侧填筑时，内侧必须采取足够强度的支撑措施。施工时，机械作业要认真、谨慎，防止桥涵身及八字墙水平推移，影响工程质量。涵顶填土厚度必须大于50 cm时，才允许机械通过。严格控制桥涵头回填进度，日进度不得超过80cm。

    3建立健全三级质量管理体系

    健全质量管理体系是防治路基质量通病的重要措施，目前，我国还未能完全按FIDIC条款执行，现阶段一般采用“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理体系，这中间最主要的是施工单位的企业自检。

    3.1施工单位自检

    施工单位内部必须建立一套完整的质量保证体系，并建立有关责任奖罚机制程才能中请交验，优质工程毕竟是靠施工企业做出来的。

    3.2在施工单位的自检基础上严把验收关只有经自检合格的

    验收不是目的，而是保证和督促工程质量的重要手段。严格的验收，不但能客观地判断被检工程是否真正合格，而且还能指出被检工程存在哪些质量问题，以便进行合乎实际的处理，同时还能发现不少新的问题，如路床清淤检查有可能发现软弱地基；路基验收时，有可能发现路基的纵向裂缝等等，能及时给工程清除质量隐患。

    为督促各级验收人员严把验收关，加强责任心，有必要建立验收签证责任奖罚制度。计量支付应与验收关挂钩，只有真正经验收确认合格的工程才能进行计量支付，这也是控制工程质量的一个必要手段。

    4结语

    公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，公路路基施工质量控制手段远不止这些。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是不可忽视的一个重要环节。

    参考文献

    [1] 高速公路路基设计与施工[S]．北京：人民交通出版社，1999．