发动机冷却系统主要部件的检修要点
王大伟+王旭
摘要：对发动机冷却系统主要部件：散热器、水泵、节温器、风扇的检修要点做了论述，以提高发动机的维修质量。
关键词：发动机；冷却系统；检修
中图分类号：U472.43 文献标识码：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.047
发动机冷却系统主要部件有散热器、水泵、节温器、风扇等。这些部件工作的好坏直接影响到冷却系统的正常工作，进而影响到发动机的正常使用和可靠性。
1 散热器
拖拉机上的散热器为封闭式强制循环，由上下储水室和散热器芯三部分组成。上下储水室分别焊有进水管、加水口管、出水管，它们分别用橡胶管与气缸盖上的出水口及水泵的进水口相连。由气缸盖上出水口流出的热水经散热器进水管进入上储水室，流经散热器芯冷却后进入下水室，再由水泵经散热器出水口吸入，并加压送到发动机缸体水套中去。散热器出水管底部设有放水阀，借以放净散热器内的冷却水。散热器芯为管片式结构，采用铜质材料。芯管是扁平型，以减小空气阻力，增大散热面积。
散热器盖是一个装有蒸气空气阀门的复式阀门。散热器盖平时严密盖住散热器水口，使发动机冷却系形成一个完全封闭并与大气隔绝的循环冷却系统，冷却液也不会溅出与泄漏。
当系统中的蒸气过多，使冷却系内的压力超过122.5～135.2 kPa时，蒸气阀开启，一部分蒸气由蒸气管排出，从而限制了系统的最高压力。当压力下降到蒸气阀的开启压力以下时，阀门被弹簧压下，重新关闭盖的颈口，维持系统内的压力；当冷却水的温度下降，冷却系中的压力也随之下降，当压力达到97.02～86.2 kPa时，即达到了空气阀的开启真空度。空气阀被吸下（压缩了空气阀弹簧），空气从蒸气排出管进入冷却系统。当系统内压力与外部压力接近相等时，空气阀关闭，保持系统压力。
检修散热器时，要先冲洗散热器外表面，查找渗漏点。若散热器上、下水室有渗漏时，可用钎焊焊补。若散热器的外层水管破漏时，可将破漏水管附近的散热片轻轻拨开进行钎焊。散热器被修复后，要通过渗漏试验，确无渗漏后可装车使用。
2 水泵
水泵的功用是强制冷却水在冷却系内循环流动。农用柴油机一般采用离心式水泵，当柴油机运转时，水泵叶轮由曲轴皮带轮驱动旋转，来自散热器下水室的水，从水泵进水管被吸进叶轮中心，并由叶轮带动一起旋转。在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，经出水管被压送到缸体水套中。
水泵漏水，一般情况下是水封磨损，封水能力差造成的。如果胶木垫磨损起槽、弹簧弹力过软、橡皮套胀大破损等，均应更换新件。如果水泵下面的小孔滴漏严重，也应更换水封。
当水泵轴与轴套磨损后，可用电镀或振动堆焊方法将轴恢复到标准尺寸，同时更换新的标准轴套，也可以更换新轴套并按轴的尺寸铰削内孔，使磨损的轴与新套达到标准的配合间隙。
水泵轴是以两只滚动轴承支承，当水泵轴与滚动轴承配合松动后，可采用电镀轴承内圈的方法来恢复其配合。
3 节温器
节温器是用来控制发动机的温度变化范围，使它达到一个最佳值。节温器安装在缸盖出水管出水口处的节温器罩内。节温器的上支架与阀座、下支架铆成一体。芯杆固定于上支架中心处，并插入橡胶管中心孔。橡胶管与感应体之间的腔室装有石蜡。为防止石蜡受热时流出，感应体壳上端翻边通过感应体盖及下面的压力板将下橡胶管压紧在感应体台肩面上，副阀门与感应体固定在一起。当水温低于76 ℃时，弹簧使主阀门处于关闭状态。来自发动机缸盖出水管的循环热水只能从节温器下部的小通道（小循环管）经水泵流回缸体，俗称小循环。当冷却水温度升高时，固态石蜡受热熔化逐渐变成液态，其体积膨胀增大，迫使橡胶管收缩。由于芯杆上端是固定不变的，故芯杆（反推杆）对橡胶管及感应体产生向下作用的推力。当发动机冷却水的温度达到或超过主阀门的全开温度（≥86 ℃）时，主阀门全开，节温器下部的感应体上副阀门正好全部关闭了小循环管的通道。这时全部冷却水将沿出水管进入散热器进行冷却，俗称大循环，此时散热器的散热能力将发挥最大。
节温器失效后，主阀门不再开启，即使散热器呈现沸腾状态，这时用手触摸散热器上下水室，也是上水室过热，而下水室一般温度很低。一旦出现这种现象可以准确判断，是节温器失效了，应当立即卸下、更换。
蜡质胶管式节温器工作可靠，但随着使用期的延长，其性能会逐渐衰减，即主阀门开度逐渐减小，冷却系逐渐“过热”。在发动机解体检查时，应把节温器放在水中加温按上述参数检查，达不到的应立即更换。
4 风扇
风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。
发动机工作了一个时期以后，风扇V带因伸长而松弛，结果发生打滑现象，使水泵、风扇和发电机转速均降低，影响发动机散热和发电机的输出电流，并增大风扇V带的磨损。因此，发动机应定期检查调整风扇V带的松紧度。
风扇V带的松紧度应经常检查，以40 N的力按下V带，其挠度为10～15 mm。风扇V带过紧会使水泵轴承、发电机轴承过早损坏，过松则会引起V带打滑，使发动机过热或影响发电机的正常发电。
风扇V带的松紧度通过调节发电机对调节臂的相对位置来实现。调整时，首先松开发电机调节臂上的锁紧螺母，再扳动发电机，使V带达到规定的松紧度，然后拧紧锁紧螺母。
（01）
摘要：对发动机冷却系统主要部件：散热器、水泵、节温器、风扇的检修要点做了论述，以提高发动机的维修质量。
关键词：发动机；冷却系统；检修
中图分类号：U472.43 文献标识码：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.047
发动机冷却系统主要部件有散热器、水泵、节温器、风扇等。这些部件工作的好坏直接影响到冷却系统的正常工作，进而影响到发动机的正常使用和可靠性。
1 散热器
拖拉机上的散热器为封闭式强制循环，由上下储水室和散热器芯三部分组成。上下储水室分别焊有进水管、加水口管、出水管，它们分别用橡胶管与气缸盖上的出水口及水泵的进水口相连。由气缸盖上出水口流出的热水经散热器进水管进入上储水室，流经散热器芯冷却后进入下水室，再由水泵经散热器出水口吸入，并加压送到发动机缸体水套中去。散热器出水管底部设有放水阀，借以放净散热器内的冷却水。散热器芯为管片式结构，采用铜质材料。芯管是扁平型，以减小空气阻力，增大散热面积。
散热器盖是一个装有蒸气空气阀门的复式阀门。散热器盖平时严密盖住散热器水口，使发动机冷却系形成一个完全封闭并与大气隔绝的循环冷却系统，冷却液也不会溅出与泄漏。
当系统中的蒸气过多，使冷却系内的压力超过122.5～135.2 kPa时，蒸气阀开启，一部分蒸气由蒸气管排出，从而限制了系统的最高压力。当压力下降到蒸气阀的开启压力以下时，阀门被弹簧压下，重新关闭盖的颈口，维持系统内的压力；当冷却水的温度下降，冷却系中的压力也随之下降，当压力达到97.02～86.2 kPa时，即达到了空气阀的开启真空度。空气阀被吸下（压缩了空气阀弹簧），空气从蒸气排出管进入冷却系统。当系统内压力与外部压力接近相等时，空气阀关闭，保持系统压力。
检修散热器时，要先冲洗散热器外表面，查找渗漏点。若散热器上、下水室有渗漏时，可用钎焊焊补。若散热器的外层水管破漏时，可将破漏水管附近的散热片轻轻拨开进行钎焊。散热器被修复后，要通过渗漏试验，确无渗漏后可装车使用。
2 水泵
水泵的功用是强制冷却水在冷却系内循环流动。农用柴油机一般采用离心式水泵，当柴油机运转时，水泵叶轮由曲轴皮带轮驱动旋转，来自散热器下水室的水，从水泵进水管被吸进叶轮中心，并由叶轮带动一起旋转。在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，经出水管被压送到缸体水套中。
水泵漏水，一般情况下是水封磨损，封水能力差造成的。如果胶木垫磨损起槽、弹簧弹力过软、橡皮套胀大破损等，均应更换新件。如果水泵下面的小孔滴漏严重，也应更换水封。
当水泵轴与轴套磨损后，可用电镀或振动堆焊方法将轴恢复到标准尺寸，同时更换新的标准轴套，也可以更换新轴套并按轴的尺寸铰削内孔，使磨损的轴与新套达到标准的配合间隙。
水泵轴是以两只滚动轴承支承，当水泵轴与滚动轴承配合松动后，可采用电镀轴承内圈的方法来恢复其配合。
3 节温器
节温器是用来控制发动机的温度变化范围，使它达到一个最佳值。节温器安装在缸盖出水管出水口处的节温器罩内。节温器的上支架与阀座、下支架铆成一体。芯杆固定于上支架中心处，并插入橡胶管中心孔。橡胶管与感应体之间的腔室装有石蜡。为防止石蜡受热时流出，感应体壳上端翻边通过感应体盖及下面的压力板将下橡胶管压紧在感应体台肩面上，副阀门与感应体固定在一起。当水温低于76 ℃时，弹簧使主阀门处于关闭状态。来自发动机缸盖出水管的循环热水只能从节温器下部的小通道（小循环管）经水泵流回缸体，俗称小循环。当冷却水温度升高时，固态石蜡受热熔化逐渐变成液态，其体积膨胀增大，迫使橡胶管收缩。由于芯杆上端是固定不变的，故芯杆（反推杆）对橡胶管及感应体产生向下作用的推力。当发动机冷却水的温度达到或超过主阀门的全开温度（≥86 ℃）时，主阀门全开，节温器下部的感应体上副阀门正好全部关闭了小循环管的通道。这时全部冷却水将沿出水管进入散热器进行冷却，俗称大循环，此时散热器的散热能力将发挥最大。
节温器失效后，主阀门不再开启，即使散热器呈现沸腾状态，这时用手触摸散热器上下水室，也是上水室过热，而下水室一般温度很低。一旦出现这种现象可以准确判断，是节温器失效了，应当立即卸下、更换。
蜡质胶管式节温器工作可靠，但随着使用期的延长，其性能会逐渐衰减，即主阀门开度逐渐减小，冷却系逐渐“过热”。在发动机解体检查时，应把节温器放在水中加温按上述参数检查，达不到的应立即更换。
4 风扇
风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。
发动机工作了一个时期以后，风扇V带因伸长而松弛，结果发生打滑现象，使水泵、风扇和发电机转速均降低，影响发动机散热和发电机的输出电流，并增大风扇V带的磨损。因此，发动机应定期检查调整风扇V带的松紧度。
风扇V带的松紧度应经常检查，以40 N的力按下V带，其挠度为10～15 mm。风扇V带过紧会使水泵轴承、发电机轴承过早损坏，过松则会引起V带打滑，使发动机过热或影响发电机的正常发电。
风扇V带的松紧度通过调节发电机对调节臂的相对位置来实现。调整时，首先松开发电机调节臂上的锁紧螺母，再扳动发电机，使V带达到规定的松紧度，然后拧紧锁紧螺母。
（01）
