航空公司航班延误成本分析及建议
杨旭恺
摘要：我国所规定的航班延误现象，指的是在航班时刻表所公布的时间离站时间后15分钟仍没有起飞的航班情况，如果航班在排期起飞时间表公布的时间内，仍旧没有打开舱门，就会耽误整个航班的行程。一直以来，航空公司将减少航班延误作为提高服务品质，降低运行成本的重要内容。另外，航班延误给航空公司带来了巨大的成本消耗，这种延误将会带来软性服务内容的增多，或者涉及到对于旅客的赔偿、起飞燃油成本等一系列成本损失内容，因此寻求一种对航班延误成本的计算方法是有必要的。
关键词：航空公司；航班；延误；成本分析；建议
随着我国航空运输需求的急剧增加，运输需求和交通容量之间存在着日益突出的矛盾。这就有可能使得很多航班在起飞时造成延误的问题。制定行之有效的方案用以解决航班延误问题，就可以通过合理的评价航班延误所可能造成的经济影响，综合考虑航班延误成本方面的各个影响要素，并通过量化的指标计算具体的成本损耗，并且，根据这些成本损耗的方向来寻求改善措施。一、航空公司航班延误成本变化现状
（一）航空公司航班延误成本不断上升
随着我国经济的发展，人们的国民收入不断的提升，以飞机作为交通工具的人群越来越多，由于航空公司自身原因、天气、空中交通管制、安全问题等，可能使得航班延误的情况屡屡发生。而由于航班延误情况造成的纠纷，也随之频繁发生，甚至经常造成航空公司和消费者之间的关系紧张问题。造成航空公司延误的原因多种多样，航空公司将问题的原因往往归结为空域紧张，而实际上，具体的航空公司延误航空成本涉及到的原因包括非常多的方面。
（二）造成延误的原因越来越多
造成航班延误的原因最重要的有航空公司自身的原因，其次，不可抗拒的天气和空中交通管制、旅客的原因也时刻影响了航班延误的情况。根据我国民航企业发展统计数据显示，40%-47%以上的原因由航空公司自身原因造成，旅客的原因和其他的原因大概占据8.5%左右，天气流量等不可抗拒因素合计占据约35%-45%左右。经过对于航空公司航班延误成本的统计，发现中小型航空公司的自身原因是导致航班延误的情况接近半数以上的原因，同时不合理的流量管制对于航空公司的航班延误也会带来很大的影响。二、航空公司航班延误成本计算方法的组成部分
（一）航空公司航班延误成本计算的提出
这种方法其实准确度受到局限，是在航空延误情况给航空公司带来巨大的经济损失时，国外关于航空延误所带来的经济损失计算多采用航空器运营估算的方法。我国对于航空延误的研究内容不多，目前对于航空延误成本的计算已经进入了初步估算的结果。而有关进行空中交流流量管理的研究和计算对于航班延误成本的计算不够深入。因此，从航空公司财务数据的角度，对于航班延误的损失进行更加精细的测算，促进航空公司加强对于航班的正常管理率，为了促进航空公司加强财务测算和理财的职能转变，应该从财务发展能力和资源整合能力入手，对于航空公司的财务测算能力、资金流量收支管理能力，经济消息和资产存量负债计算能力等方面实行全方位的优化。
（二）利用航空器运营成本构成
航空公司在运营中分为飞机拥有费用和运营费用两种，对于飞机的拥有费用主要是飞机的发动机经营和租赁费用，折旧的费用和保险费用等，运营费用是指的机场的空中管理收费、航油消耗的费用、维修维护的费用、人员工资和餐食的供给费用等，另外，飞机还会面临一系列的维修和折旧费用等。这些费用一般占率分布为，航油成本占据最大，约30%左右，租赁费用和折旧费用合计约17%，飞机发动机维修费用15%，其他人员损耗费用6%。三、航空公司航班延误成本计算的模型构建
（一）航班延误成本计算模型的提出
航班延误给航空公司造成的必要损失面临着很多方面的计算内容，从航班地面的损失一直到空中的延误损失，都可能会给航班延误带来更多的资源消耗。地面损失的包含内容，有可能是在旅客登机之后，航空公司的航班无法起飞，在等待的时候，飞机跑道出现紧张情况，无法起飞可能会消耗航油消耗成本和机场方面的各类费用。地面等待时间的航油消耗成本是很高的，机场方面同时也会对于航空公司收取起降费用、停场费用、进近指挥费用、客桥费用、旅客的服务费用（包括机场合资公司地面代理协议服务费用）和各类安检费用等。
更重要的是，这些费用会因为停止等待的旅客人数的增加而正向增加。其中机场运输方面的服务费用已经占据高达主营业务成本的15%左右，而计算地面延误时候的损失，还应该包含航油成本占据主营业务成本高度40%的部分费用。但是值得注意的是，由于航油使用费用和机场的服务费用，即使是飞机航班没有延误，航班正常起飞，一样也会发生，但是航班延误会增加该部分费用的支出。因此，一般惯例的方法是，在计算航班延误费用的时候，按照主营业務成本的45%计算，在计算地面延误损失的时候，扣除航油费用和机场运输服务费用，这样就可以使得地面延误费用的计算更加准确合理。
航班在空中延误的损失，发生的几率80%是因为航班在飞行的过程中，遇到了航空指挥中心的流量管制，在飞机已经抵达机场的时候，可能会需要在终端区域内盘旋等待，或者因为天气原因需要绕行部分重要的雷雨区域等。这一系列的原因有可能会导致航班延误到达的时候，这个时候主要消耗的延误成本是航油费用。经过数据测算，一般这个时候对于航班空中延误的时间，会根据计算时按照主营业务成本的85%计算，主要是对于航油消耗进行精确地分析。
（二）航班延误损失分析的补充部分
航班延误所面临的成本增加，还有一点需要特别注意的是，飞机在延误的时候不能执行其他的飞行任务，这样的延误可能会因为不能执行更多任务，给航空公司带来了经济和利润的损失。也就是说，由于飞机在延误航班内的时间损失，使得航空公司面临了延误的机会成本损失。这样就使得飞机在时间净利润的公算时，面临高额的单位时间机会成本。计算的时候，会计统计方法通常会采用航空公司内的总机会成本等于单位时间内的机会成本和总延误时间乘积的方式进行界定和测算。
（三）航空公司航班延误成本计算方法
最常用的航班延误成本计算方法公式，可能很直观的显示计算的大致思路：
额外成本=额外油耗费用+耽误旅客乘下一航班的赔偿费用+旅客签转损失+旅客不满意度折合费用
对于每一个航班延误成本要素的测算，对于航班延误成本的总测算结果都很重要，在此简述其中比较重要的几个要素计算方法。
其中的额外油耗是最大的一部分费用，飞行员为了减少航班延误的时候，可能還会增加部分航行时间内的单位飞行速度，这部分油耗也应该被考虑在内，短时间内的快速提速，也可能造成油耗的迅速增加。飞机单位小时内的燃油额外消耗成本计算函数为：
对于下一航班的等待旅客，可能会涉及到赔偿费用，对于具体旅客的赔偿费用可能是不同的，这是由于每一个旅客的原始购买票价不同，等待时间不同，甚至某些特殊旅客的等待成本也是不同的。通常的做法是使用针对转机旅客的人数单位阶梯函数进行计算，u（t-z）。
在航班出现因故长时间的延误时，需要考虑到航空公司因此而可能遭受的长效损失，比如说，有可能有的乘客会因为航班的延误而进行签转，这样就会对于本航班产生间接的客源流失损失，增加的机会成本。这一损失尤其会因为时间的增加而不断增加，其规律满足函数的指数分布规律，其中涉及到的计算关联为签转旅客的人数和时间的服务关系。
对于航班延误所造成的经济总量损失，可以用一个更为全面的公式计算如下，
其中t为航班延误的时间合计，a为旅客的不满意折合率，r为100元每人的赔偿费假定，p为乘客的人数，z为最大晚点量。四、结束语
综上所述，对于航班的延误时间测算，一定要从综合的视角进行计算，从航空公司的角度和从旅客的角度，才能够得到航班延误的总量。对于航空公司来说，一方面包含着飞机的空中延误消耗，一方面包含着地面服务等费用的计算。而对于旅客来说，一方面包含着旅客在等待中的消耗，或者面临着旅客改签等机会成本的增加。只有考虑到各个方面的航班厌恶成本，才能得到更好的成本核算数据，从而在这个基础上，计算出精确的成本消耗数值，并根据不同的影响因素，尽可能地改变航班的延误现象，并争取旅客的满意度。
参考文献：
[1]王巡.航空客户消费行为分析与航班优化研究[D].西南交通大学，2013.
[2]赵文智，刘博.航班延误成本测算方法研究[J].交通运输工程与信息学报，2011，9（01）：5-9+15.
[3]沙沛.基于航空公司内因航班延误预警系统设计与实现[D].电子科技大学，2011.
[4]冯敏，李鹤，朱新华.航空公司的航班延误成本模型[J].中国民航大学学报，2007，（06）：50-53+57.
[5]刘霞.关于我国航班延误问题的法律分析[D].华东政法大学，2007.
（作者单位：中国国际航空股份有限公司上海分公司）
摘要：我国所规定的航班延误现象，指的是在航班时刻表所公布的时间离站时间后15分钟仍没有起飞的航班情况，如果航班在排期起飞时间表公布的时间内，仍旧没有打开舱门，就会耽误整个航班的行程。一直以来，航空公司将减少航班延误作为提高服务品质，降低运行成本的重要内容。另外，航班延误给航空公司带来了巨大的成本消耗，这种延误将会带来软性服务内容的增多，或者涉及到对于旅客的赔偿、起飞燃油成本等一系列成本损失内容，因此寻求一种对航班延误成本的计算方法是有必要的。
关键词：航空公司；航班；延误；成本分析；建议
随着我国航空运输需求的急剧增加，运输需求和交通容量之间存在着日益突出的矛盾。这就有可能使得很多航班在起飞时造成延误的问题。制定行之有效的方案用以解决航班延误问题，就可以通过合理的评价航班延误所可能造成的经济影响，综合考虑航班延误成本方面的各个影响要素，并通过量化的指标计算具体的成本损耗，并且，根据这些成本损耗的方向来寻求改善措施。一、航空公司航班延误成本变化现状
（一）航空公司航班延误成本不断上升
随着我国经济的发展，人们的国民收入不断的提升，以飞机作为交通工具的人群越来越多，由于航空公司自身原因、天气、空中交通管制、安全问题等，可能使得航班延误的情况屡屡发生。而由于航班延误情况造成的纠纷，也随之频繁发生，甚至经常造成航空公司和消费者之间的关系紧张问题。造成航空公司延误的原因多种多样，航空公司将问题的原因往往归结为空域紧张，而实际上，具体的航空公司延误航空成本涉及到的原因包括非常多的方面。
（二）造成延误的原因越来越多
造成航班延误的原因最重要的有航空公司自身的原因，其次，不可抗拒的天气和空中交通管制、旅客的原因也时刻影响了航班延误的情况。根据我国民航企业发展统计数据显示，40%-47%以上的原因由航空公司自身原因造成，旅客的原因和其他的原因大概占据8.5%左右，天气流量等不可抗拒因素合计占据约35%-45%左右。经过对于航空公司航班延误成本的统计，发现中小型航空公司的自身原因是导致航班延误的情况接近半数以上的原因，同时不合理的流量管制对于航空公司的航班延误也会带来很大的影响。二、航空公司航班延误成本计算方法的组成部分
（一）航空公司航班延误成本计算的提出
这种方法其实准确度受到局限，是在航空延误情况给航空公司带来巨大的经济损失时，国外关于航空延误所带来的经济损失计算多采用航空器运营估算的方法。我国对于航空延误的研究内容不多，目前对于航空延误成本的计算已经进入了初步估算的结果。而有关进行空中交流流量管理的研究和计算对于航班延误成本的计算不够深入。因此，从航空公司财务数据的角度，对于航班延误的损失进行更加精细的测算，促进航空公司加强对于航班的正常管理率，为了促进航空公司加强财务测算和理财的职能转变，应该从财务发展能力和资源整合能力入手，对于航空公司的财务测算能力、资金流量收支管理能力，经济消息和资产存量负债计算能力等方面实行全方位的优化。
（二）利用航空器运营成本构成
航空公司在运营中分为飞机拥有费用和运营费用两种，对于飞机的拥有费用主要是飞机的发动机经营和租赁费用，折旧的费用和保险费用等，运营费用是指的机场的空中管理收费、航油消耗的费用、维修维护的费用、人员工资和餐食的供给费用等，另外，飞机还会面临一系列的维修和折旧费用等。这些费用一般占率分布为，航油成本占据最大，约30%左右，租赁费用和折旧费用合计约17%，飞机发动机维修费用15%，其他人员损耗费用6%。三、航空公司航班延误成本计算的模型构建
（一）航班延误成本计算模型的提出
航班延误给航空公司造成的必要损失面临着很多方面的计算内容，从航班地面的损失一直到空中的延误损失，都可能会给航班延误带来更多的资源消耗。地面损失的包含内容，有可能是在旅客登机之后，航空公司的航班无法起飞，在等待的时候，飞机跑道出现紧张情况，无法起飞可能会消耗航油消耗成本和机场方面的各类费用。地面等待时间的航油消耗成本是很高的，机场方面同时也会对于航空公司收取起降费用、停场费用、进近指挥费用、客桥费用、旅客的服务费用（包括机场合资公司地面代理协议服务费用）和各类安检费用等。
更重要的是，这些费用会因为停止等待的旅客人数的增加而正向增加。其中机场运输方面的服务费用已经占据高达主营业务成本的15%左右，而计算地面延误时候的损失，还应该包含航油成本占据主营业务成本高度40%的部分费用。但是值得注意的是，由于航油使用费用和机场的服务费用，即使是飞机航班没有延误，航班正常起飞，一样也会发生，但是航班延误会增加该部分费用的支出。因此，一般惯例的方法是，在计算航班延误费用的时候，按照主营业務成本的45%计算，在计算地面延误损失的时候，扣除航油费用和机场运输服务费用，这样就可以使得地面延误费用的计算更加准确合理。
航班在空中延误的损失，发生的几率80%是因为航班在飞行的过程中，遇到了航空指挥中心的流量管制，在飞机已经抵达机场的时候，可能会需要在终端区域内盘旋等待，或者因为天气原因需要绕行部分重要的雷雨区域等。这一系列的原因有可能会导致航班延误到达的时候，这个时候主要消耗的延误成本是航油费用。经过数据测算，一般这个时候对于航班空中延误的时间，会根据计算时按照主营业务成本的85%计算，主要是对于航油消耗进行精确地分析。
（二）航班延误损失分析的补充部分
航班延误所面临的成本增加，还有一点需要特别注意的是，飞机在延误的时候不能执行其他的飞行任务，这样的延误可能会因为不能执行更多任务，给航空公司带来了经济和利润的损失。也就是说，由于飞机在延误航班内的时间损失，使得航空公司面临了延误的机会成本损失。这样就使得飞机在时间净利润的公算时，面临高额的单位时间机会成本。计算的时候，会计统计方法通常会采用航空公司内的总机会成本等于单位时间内的机会成本和总延误时间乘积的方式进行界定和测算。
（三）航空公司航班延误成本计算方法
最常用的航班延误成本计算方法公式，可能很直观的显示计算的大致思路：
额外成本=额外油耗费用+耽误旅客乘下一航班的赔偿费用+旅客签转损失+旅客不满意度折合费用
对于每一个航班延误成本要素的测算，对于航班延误成本的总测算结果都很重要，在此简述其中比较重要的几个要素计算方法。
其中的额外油耗是最大的一部分费用，飞行员为了减少航班延误的时候，可能還会增加部分航行时间内的单位飞行速度，这部分油耗也应该被考虑在内，短时间内的快速提速，也可能造成油耗的迅速增加。飞机单位小时内的燃油额外消耗成本计算函数为：
对于下一航班的等待旅客，可能会涉及到赔偿费用，对于具体旅客的赔偿费用可能是不同的，这是由于每一个旅客的原始购买票价不同，等待时间不同，甚至某些特殊旅客的等待成本也是不同的。通常的做法是使用针对转机旅客的人数单位阶梯函数进行计算，u（t-z）。
在航班出现因故长时间的延误时，需要考虑到航空公司因此而可能遭受的长效损失，比如说，有可能有的乘客会因为航班的延误而进行签转，这样就会对于本航班产生间接的客源流失损失，增加的机会成本。这一损失尤其会因为时间的增加而不断增加，其规律满足函数的指数分布规律，其中涉及到的计算关联为签转旅客的人数和时间的服务关系。
对于航班延误所造成的经济总量损失，可以用一个更为全面的公式计算如下，
其中t为航班延误的时间合计，a为旅客的不满意折合率，r为100元每人的赔偿费假定，p为乘客的人数，z为最大晚点量。四、结束语
综上所述，对于航班的延误时间测算，一定要从综合的视角进行计算，从航空公司的角度和从旅客的角度，才能够得到航班延误的总量。对于航空公司来说，一方面包含着飞机的空中延误消耗，一方面包含着地面服务等费用的计算。而对于旅客来说，一方面包含着旅客在等待中的消耗，或者面临着旅客改签等机会成本的增加。只有考虑到各个方面的航班厌恶成本，才能得到更好的成本核算数据，从而在这个基础上，计算出精确的成本消耗数值，并根据不同的影响因素，尽可能地改变航班的延误现象，并争取旅客的满意度。
参考文献：
[1]王巡.航空客户消费行为分析与航班优化研究[D].西南交通大学，2013.
[2]赵文智，刘博.航班延误成本测算方法研究[J].交通运输工程与信息学报，2011，9（01）：5-9+15.
[3]沙沛.基于航空公司内因航班延误预警系统设计与实现[D].电子科技大学，2011.
[4]冯敏，李鹤，朱新华.航空公司的航班延误成本模型[J].中国民航大学学报，2007，（06）：50-53+57.
[5]刘霞.关于我国航班延误问题的法律分析[D].华东政法大学，2007.
（作者单位：中国国际航空股份有限公司上海分公司）
