中英汽车产业内贸易现状及对策研究

    李玉霞 秦嗣毅

    摘 要：自2003年以来，中英汽车产业内贸易额多数年份均在增长，但2008年的经济危机对此产生了较大影响。中英汽车产业内贸易属于低质量的垂直型产业内贸易，但我国汽车产业存在生产规模小、企业自主研发能力与核心竞争力不足等问题。政府要通过完善专利立法、税收优惠等政策，鼓励汽车企业进行技术创新;行业协会通过构建行业内的沟通交流的平台，加强企业之间的交流和沟通，建立起行业规范，来监管市场中企业的行为;企业增加研发投入，加强对各种国际贸易规则、协议的学习，积极应对贸易壁垒。

    关键词：中英汽车;产业内贸易;现状;不足;对策

    中图分类号：F740? ? ? ? 文献标志码：A? ? ? 文章编号：1673-291X（2020）03-0166-03

    一、问题的提出与文献综述

    自1972年中英建交以来，中英贸易不断发展，特别是在解决香港问题之后，两国的关系更是达到了历史性的进展，尤其在两国的贸易领域更是取得飞跃式发展。

    近几年，中国提出的“一带一路”倡议为中英经贸的进一步发展提供了历史性的契机，英国对这一倡议反响强烈，是欧洲第一个加入亚投行的国家。“一带一路”背景下，中英之间的贸易合作会愈加密切，英国作为老牌的工业国家，在汽车产业有自己的优势。而中国作为后起之秀，汽车产业也在快速发展，两国的汽车产业也越来越成为两国贸易中不可忽视的一部分。2017年，中国从英国进口汽车价值740亿美元，占据了中国进口汽车产品总额的9.34%，占从英国进口总额的33.14%。可见，中英之间的汽车贸易是两国之间贸易重要的组成部分。因此，对中英之间汽车贸易进行研究具有十分重要的意义。本文通过研究中国与英国之间的汽车贸易现状，为进一步促进两国之间的汽车产业内贸易乃至其他领域的贸易发展提供可以借鉴的对策建议。

    目前，对中英贸易的研究主要是从国家整体的角度对货物贸易进行的。卢圣亮（2002）在对中英贸易特征进行分析的基础上，预测中英双边贸易发展的总趋势是积极向上的。宗建亮（2007）对中英贸易特征及贸易结合度进行分析，认为虽然欧盟加大了对中国的反倾销，将在一定程度上影响中国对英国的出口，但是总体上两国贸易存在较大的发展空间，且呈现不断增长的趋势。姜国庆等（2017）研究了“一带一路”背景下的中英产业内贸易，中英之间的产业内贸易在两个国家的贸易中占有比较重要的位置，其中制成品十分突出，尤其是SITC5类产品的产业内贸易水平比较高。

    现有的对中国汽车产业内贸易的研究大多集中于中国与美国、日本、韩国等国家，对中英汽车产业内贸易的研究十分缺乏。符炯（2005）从产业特征的角度，对中美汽车零部件产业内贸易的影响因素进行研究，认为产品多样化、外资进入和市场结构因素对产业内贸易影响为负。沈玉良、孙楚仁、方黎三（2007）基于1998—2005年贸易数据，建立了多元回归模型来分析中美汽车零部件产业内贸易的影响因素。分析结果表明，市场结构、产品多样化、中美汽车贸易总额和中美汽车工业总产值4个因素对中美汽车零部件产业内贸易均起着正向促进作用，其中以产品多样化程度影响最为显著。李佳蔚（2018）对中韩汽车零部件产业内贸易进行研究得出，规模经济对中韩汽车零部件产业内贸易影响不明显，而研发支出、外商直接投资分别起正、负作用。

    二、中英汽车产品产业内贸易现状

    （一）中英汽车产品贸易额

    根据联合国商品统计数据库（UNcomtrade）查到的數据及计算2003—2017年相关指标序列数据可知，中国从英国进口汽车产品从2003年的9 054.93万美元增长到2017年的739 896.17万美元，增长了80.7倍，中国从英国总进口额中汽车产品所占的比值更是从2003年的2.54%增长到2017年的33.14%，2003—2014年这一比率一直处于逐渐增长的态势，从2015年开始下降，主要原因是中国宏观经济的增长速度放缓，但是比重依然高于33%，保持在1/3以上。可见，英国是中国十分重要的汽车进口来源国。同时，汽车产品的进口也是中国与英国贸易中十分重要的组成部分。

    从出口方面来看，中国向英国出口汽车贸易总额上从2003—2017年处于不断增长的态势，从2003年的17 388.83万美元增长到2017年的116 483.03万美元，增长5.7倍。但是，中国向英国出口汽车贸易额占向英国出口货物总额的比重并没有随之增长，只有总体上比较微小的变动。这可以归因于中国这些年来对外贸易开放度不断提高，以及英国的贸易总量飞速发展，使得这一比重变化不明显。但从出口额来看，中国对英国汽车产品的出口额多数年份也是明显增多的。

    根据联合国商品统计数据库（UNcomtrade）查到的数据及计算2003—2017年相关指标序列数据可知，就进口而言，2003—2014年，中国从英国的进口汽车贸易额占中国汽车产品进口总额的比重越来越大，从2003年的仅仅0.77%，到2014年这一比重已经增长到了11.71%，虽然2015年、2016年有所下降，但在2017年又增长了。可以看出，英国逐渐成为中国重要的汽车进口国之一。但反观中国汽车产品对英国的出口，虽然出口额不断地增长，但是占中国汽车产品出口的比例却呈现缓慢的下降趋势。出现这一现象的原因可能是，随着中国汽车产业的发展，中国汽车内饰的出口迅猛增长，而英国对中国汽车产品的需求相比较就是非常微小的变动。

    （二）中英汽车产业内贸易水平（GL指数）

    Grubel-Lloyd指数是衡量产业内贸易的常用指标，我们将其用作衡量产业内贸易份额的指标：

    其中，Xi和Mi分别表示某国i产业的出口值和进口值，IITi是i产业的产业内贸易水平指标。IITi介乎0—1之间，并且值越大，表明产业内贸易量越大;当Xi=0或Mi=0时，IITi=0，即所有的贸易都是产业间贸易;一般认为，GL指数大于0.5代表产业内贸易。

    根据联合国商品统计数据库（UNcomtrade）查到的数据并计算2003—2017年中英汽车产业内贸易指数序列可知，中英两国的汽车产业内贸易指数以2008年为界限，在前后呈现出两种不同的趋势。2008年之前，中英汽车产业内贸易的GL指数很高，并且总体上是不断增长的趋势，在2006年甚至接近于1。但是，2008年之后，GL指数继续大幅下滑，到2014年达到最低，只有0.20。可以看到，2008年的经济危机使得中国和英国的汽车贸易都大幅度减少，产业内贸易水平急剧下降。

    （三）中英汽车产业内贸易类型

    我们使用Greenaway等人提出的GHM方法，解释如何区分横向和纵向的产业内贸易。我们使用出口产品的单价和进口产品单价的比值Px/Pm和离散因子α做比较，α一般取值为0.15或者0.25。William Davidson等人（2003）在研究发展中国家产业内贸易时使用的取值标准是0.25，故本文也将α取0.25。当0.75≤Px/Pm≤1.25时，属水平型产业内贸易（HIIT）;当Px/Pm>1.25时，属高质量垂直型产业内贸易（VIIT+）;当Px/Pm<0.75时，属低质量垂直型产业内贸易（VIIT-）。

    根据联合国商品统计数据库（UNcomtrade）查到的数据及计算2013—2017年相关汽车产品的Px/Pm指标序列数据可知，我国只有汽车零部件Px/Pm在几款产品中最高为0.34，但包括拖拉机、牵引机、电动车及其他机动车辆的Px/Pm都相对较低，且整体上该值都小于0.75，说明这类产品的出口质量都低于进口质量。所以，汽车零部件产品的产业内贸易是低水平的垂直产业内贸易，表明我国与英国进行的汽车产业内贸易属于低质量的垂直型产业内贸易。这是由于我国的汽车产业是以劳动力密集型为主，而英国以资本和技术密集型为主。

    三、中国汽车产业内贸易的不足和对策

    （一）中国汽车产业内贸易发展存在的不足

    我国汽车产业存在着生产规模小，企业自主研发能力不足的问题，2005—2018年《中国汽车工业年鉴》数据显示，我国汽车产业研发投入比重小仅占主营业务收入的2%左右。对研发的忽视导致我国汽车行业缺乏核心技术和研发能力，出口产品的附加值较低，在国际市场上缺乏竞争力。

    汽车产业总体上是高度分散，还远远没有达到规模经济的水平。与进口产品相比，出口产品的质量水平不高，还是主要借助于成本优势，依赖于我国相对廉价的劳动力资源来进行国际竞争。随着近些年劳动力成本的不断上涨，我国汽车产品依赖的成本优势也将难以为继。

    （二）发展中国汽车产业内贸易的对策

    1.政府层面。第一，促进汽车产业技术创新。从以上分析可以看出，我国在与英国的汽车贸易中，主要进口的是具有高附加值、技术密集型的整车产品等，出口的产品是以零部件为主的劳动力密集型产品，附加值低。所以，我国政府应该积极为汽车产业创造技术创新的环境，鼓励汽车企业进行技术创新，生产出适销对路的高附加值产品，推动我国的汽车产业内贸易从垂直型走向水平型。具体来说，首先，要完善专利立法，保护技术创新，规范市场竞争行为，使得企业敢于并愿意进行技术创新;其次，加大政府在创新上的财政补贴，通过政府财政补贴或税收优惠等方式对创新行为进行奖励支持，调动企业技术创新的积极性。第二，鼓励企业之间加强沟通。我国的汽车产业近年来发展迅速，规模不断增大。但是总体上分布还是比较分散，没有达到规模经济。我国政府应采取财政、行政上的措施，来促进汽车产业规模经济的形成。具体来说，可以通过建立汽车产业基地，在基地内给予一定的税收优惠等政策，来吸引各个分散的企业集聚到基地，从而产生巨大的集聚效应，在带来规模经济的同时也能够带动汽车相关产业的发展。

    2.行业协会层面。第一，加强企业之间的交流和沟通。汽车行业协会可以积极构建行业内的沟通交流的平台，通过这一平台，既可以让国内汽车企业之间的交流增强，促进相互学习，共同进步，形成良性竞争的循环。同时，也可以通过组织国内企业和英方企业的交流，为国内企业提供学习的机会，可以鼓励国内企业走出去，去英国建立研发机构来学习英国先进的技术。第二，建立起规范的汽车行业秩序。随着全球贸易的发展，近年来贸易保护主义卷土重来。在这样的环境下，我国汽车行业应该建立起更加规范的行业秩序来规范汽车企业的发展，要引导企业之间的良性竞争。通过建立行业规范，来监管市场中企业的行为，减少由于个别企业的不道德行为而对我国整个汽车行业声誉的影响，减少我国汽车产品在出口时面对贸易壁垒的几率。

    3.企业层面。第一，加大企业研发投入。我国的汽车产业普遍存在研发投入不足的问题，从而导致汽车产品的附加值不高。企业应该更加重视研发，增加在研发上的投入，生产出具有先进技术的差异化产品，才能够摆脱低质量垂直型产业内贸易的现状。可以从英国汽車企业引进先进的技术改良原有技术，也可以将我国在零部件产品上的比较优势深化，生产出质量更好、更精密的零部件。第二，积极应对贸易壁垒。近年来，贸易保护主义抬头，以美国为首的许多国家对我国企业发起反倾销调查的数量有增无减。企业在面对这样的国际贸易壁垒时，除了不断创新提高自身技术水平从而提高产品质量之外，也要加强对各种国际贸易规则、协议的学习。只有这样，在面对国际贸易壁垒时才能合理运用国际条约的规定维护自己的利益。

    参考文献：

    [1]? 卢圣亮，王迎新.中国与英国的贸易关系[J].经济研究参考，2002，（38）：21-27.

    [2]? 宗建亮.英国对外贸易现状与中英贸易分析[J].贵州社会科学，2007，（2）：139-142.

    [3]? 姜国庆，张腾腾，黄馨冉.“一带一路”背景下中国与英国产业内贸易研究——基于2007—2016年数据的分析[J].沈阳工业大学学报：社会科学版，2017，（6）：498-503.

    [4]? 符炯.产业特征对中美汽车零部件贸易影响的实证研究[J].上海汽车，2005，（10）：16-20.

    [5]? 沈玉良，孙楚仁，方黎三.中美汽车零部件产业内贸易的发展程度及其影响因素[J].世界经济研究，2007，（5）：57-63.

    [6]? 李佳蔚.中韩汽车零部件产业内贸易性质研究[D].海口：海南大学，2018.