气门传动组主要零件的检修
李永利 王少丹 王萍
气门传动组的主要功用是按照凸轮的外廓形状传递动力，使气门按时开启和关闭。气门传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座及气门间隙调整螺钉组成。
一、气门传动组主要零件结构特点
1.摇臂、摇臂轴。摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴装在摇臂座上，摇臂座固定在气缸盖上。摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度以及较小的质量。摇臂是一个双臂杠杆，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺钉。长臂端加工成圆弧面，是推动气门的工作面。
2.挺柱。挺柱是凸轮的从动件，使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动，并将凸轮的推力通过推杆和摇臂传到气门。挺柱的结构简单，质量轻。挺柱上的推杆球面支座的半径比推杆球头半径略大，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球面支座。
3.推杆。推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。在凸轮轴下置式的配气机构中，推杆是一个细长杆件，加上传递的力很大，所以极易弯曲。因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚度。
二、摇臂和摇臂轴检修
1.常见损伤原因
摇臂和摇臂轴常见缺陷是摇臂和摇臂轴的磨损。发生的原因：发动机缺少机油或长期缺乏保养，机油不清洁，机油泵工作压力低是加速气门摇臂磨损的重要原因。发动机配气机构的凸轮轴、摇臂气门杆及摇臂轴的润滑，都靠缸体后上角一小孔流出的机油进行润滑的。为保证油道的机油压力和其它零件的正常润滑，此孔有规定尺寸，是一机油量孔，如果发动机长期缺乏保养，机油过脏、变质都容易将此孔堵塞，轻则造成缸盖上零件，如摇臂等润滑不良，加速磨损，重则使凸轮轴咬死，同样原因如发动机润滑油不足或机油泵工作压力过低，也会使缸盖上的摇臂等零件润滑不良而加速磨损。
2.故障表现
摇臂和摇臂轴磨损的现象是使气门间隙发生变化。
3.检查方法
（1）用圆弧半径测量摇臂撞头圆弧，用游标卡尺或千分尺测量摇臂撞头，与标准值比较。
（2）摇臂轴和摇臂衬套的磨损，可用千分尺和内径百分表检验测量，算出配合间隙，它们最大磨损允许间隙为0.20～0.25 mm，装配间隙见各机型说明书。
4. 修理
若摇臂轴和摇臂衬套磨损严重时，可将轴或衬套换新。摇臂撞头工作面因磨损而形态不正确时，应进行更换。
三、挺柱的维修
挺柱的结构形式很多，但可归纳为平面挺住和滚子挺住两大类。一般小型高速柴油机常采用平面挺柱。挺柱的常见缺陷有擦伤、磨损和疲劳剥落等，其检验与修理方法如下：
1.常见损伤原因
（1）擦伤：挺柱由凸轮的推动传递动力，同时承受凸轮的侧压力，底面会产生较大的接触应力，若凸轮与挺柱间润滑条件恶化，则部分接触面会发生干摩擦，局部温度剧增，甚至可达到或超过凸轮与挺柱金属的熔点，这样，就会引起凸轮与挺柱接触面的金属熔合并撕裂，造成表面擦伤。
（2）磨损：挺柱的磨损主要是底面和圆柱面的磨损。①挺柱底面和凹坑，分别与凸轮及推杆摩擦而磨损。润滑不良，机油不净会加速磨损。②挺柱圆柱面与挺柱安装孔摩擦而磨损。挺柱磨损的现象是影响配气定时，使气门开度减少，柴油机工作噪声增大。
（3）疲劳剥落：挺柱底面边缘处，相对滑动速度较高，接触应力较大，接触表面反复受压，以致在材料本身有缺陷处首先产生疲劳剥落。
2.检查方法
（1）挺柱底面磨损呈辐射形分布的细小金属点蚀，放大镜下可明显见到一块块细小的被撕裂的凹穴。
（2）用千分尺测量圆柱面上下两个截面，每个截面位置上又取相互垂直的两个方向的直径。用千分尺测量机体上的配合孔内圆，算出磨损量、圆柱度、圆度。
3.挺柱的修理
挺柱底面或表面有轻微擦伤时，可用油石修磨后继续使用，严重时应更换。一般小型柴油机当挺柱与机体上的配合孔磨损后间隙达到0.20～0.25 mm时，应更换新挺柱或用修理尺寸法修复。挺柱与机体上的配合孔的装配间隙见各机型说明书。对挺柱底面发现有金属剥落的现象，一般不作修理，而进行更换。
四、推杆的维修
推杆经长期使用后，会出现杆身弯曲、端面磨损等。
1.常见损伤原因
推杆弯曲、端面磨损发生的原因：
（1）气门间隙太小，气门在导管内卡死、气门导管安装凸出缸盖过高，使推杆推起摇臂的阻力增加，而被顶弯。
（2）安装时没有放入挺柱凹坑中。
（3）配气定时不正确，气门开启时间太早，会使进气门推杆弯曲；气门开启太迟，也会使气门推杆弯曲。
2.故障表现
推杆弯曲、端面磨损影响配气定时，气门间隙发生变化。
3.检查方法
检验的方法是对推杆直线度进行检查，可在平台上捻转推杆，判断其变形程度，如果全长直线度超过0.30 mm/m时，应进行校直。
4.修理
推杆直线度超差时，应进行冷压校直。顶端磨损的可进行堆焊修理，组合式推杆可更换两头的易磨损件。
气门传动组的主要功用是按照凸轮的外廓形状传递动力，使气门按时开启和关闭。气门传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座及气门间隙调整螺钉组成。
一、气门传动组主要零件结构特点
1.摇臂、摇臂轴。摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴装在摇臂座上，摇臂座固定在气缸盖上。摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度以及较小的质量。摇臂是一个双臂杠杆，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺钉。长臂端加工成圆弧面，是推动气门的工作面。
2.挺柱。挺柱是凸轮的从动件，使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动，并将凸轮的推力通过推杆和摇臂传到气门。挺柱的结构简单，质量轻。挺柱上的推杆球面支座的半径比推杆球头半径略大，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球面支座。
3.推杆。推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。在凸轮轴下置式的配气机构中，推杆是一个细长杆件，加上传递的力很大，所以极易弯曲。因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚度。
二、摇臂和摇臂轴检修
1.常见损伤原因
摇臂和摇臂轴常见缺陷是摇臂和摇臂轴的磨损。发生的原因：发动机缺少机油或长期缺乏保养，机油不清洁，机油泵工作压力低是加速气门摇臂磨损的重要原因。发动机配气机构的凸轮轴、摇臂气门杆及摇臂轴的润滑，都靠缸体后上角一小孔流出的机油进行润滑的。为保证油道的机油压力和其它零件的正常润滑，此孔有规定尺寸，是一机油量孔，如果发动机长期缺乏保养，机油过脏、变质都容易将此孔堵塞，轻则造成缸盖上零件，如摇臂等润滑不良，加速磨损，重则使凸轮轴咬死，同样原因如发动机润滑油不足或机油泵工作压力过低，也会使缸盖上的摇臂等零件润滑不良而加速磨损。
2.故障表现
摇臂和摇臂轴磨损的现象是使气门间隙发生变化。
3.检查方法
（1）用圆弧半径测量摇臂撞头圆弧，用游标卡尺或千分尺测量摇臂撞头，与标准值比较。
（2）摇臂轴和摇臂衬套的磨损，可用千分尺和内径百分表检验测量，算出配合间隙，它们最大磨损允许间隙为0.20～0.25 mm，装配间隙见各机型说明书。
4. 修理
若摇臂轴和摇臂衬套磨损严重时，可将轴或衬套换新。摇臂撞头工作面因磨损而形态不正确时，应进行更换。
三、挺柱的维修
挺柱的结构形式很多，但可归纳为平面挺住和滚子挺住两大类。一般小型高速柴油机常采用平面挺柱。挺柱的常见缺陷有擦伤、磨损和疲劳剥落等，其检验与修理方法如下：
1.常见损伤原因
（1）擦伤：挺柱由凸轮的推动传递动力，同时承受凸轮的侧压力，底面会产生较大的接触应力，若凸轮与挺柱间润滑条件恶化，则部分接触面会发生干摩擦，局部温度剧增，甚至可达到或超过凸轮与挺柱金属的熔点，这样，就会引起凸轮与挺柱接触面的金属熔合并撕裂，造成表面擦伤。
（2）磨损：挺柱的磨损主要是底面和圆柱面的磨损。①挺柱底面和凹坑，分别与凸轮及推杆摩擦而磨损。润滑不良，机油不净会加速磨损。②挺柱圆柱面与挺柱安装孔摩擦而磨损。挺柱磨损的现象是影响配气定时，使气门开度减少，柴油机工作噪声增大。
（3）疲劳剥落：挺柱底面边缘处，相对滑动速度较高，接触应力较大，接触表面反复受压，以致在材料本身有缺陷处首先产生疲劳剥落。
2.检查方法
（1）挺柱底面磨损呈辐射形分布的细小金属点蚀，放大镜下可明显见到一块块细小的被撕裂的凹穴。
（2）用千分尺测量圆柱面上下两个截面，每个截面位置上又取相互垂直的两个方向的直径。用千分尺测量机体上的配合孔内圆，算出磨损量、圆柱度、圆度。
3.挺柱的修理
挺柱底面或表面有轻微擦伤时，可用油石修磨后继续使用，严重时应更换。一般小型柴油机当挺柱与机体上的配合孔磨损后间隙达到0.20～0.25 mm时，应更换新挺柱或用修理尺寸法修复。挺柱与机体上的配合孔的装配间隙见各机型说明书。对挺柱底面发现有金属剥落的现象，一般不作修理，而进行更换。
四、推杆的维修
推杆经长期使用后，会出现杆身弯曲、端面磨损等。
1.常见损伤原因
推杆弯曲、端面磨损发生的原因：
（1）气门间隙太小，气门在导管内卡死、气门导管安装凸出缸盖过高，使推杆推起摇臂的阻力增加，而被顶弯。
（2）安装时没有放入挺柱凹坑中。
（3）配气定时不正确，气门开启时间太早，会使进气门推杆弯曲；气门开启太迟，也会使气门推杆弯曲。
2.故障表现
推杆弯曲、端面磨损影响配气定时，气门间隙发生变化。
3.检查方法
检验的方法是对推杆直线度进行检查，可在平台上捻转推杆，判断其变形程度，如果全长直线度超过0.30 mm/m时，应进行校直。
4.修理
推杆直线度超差时，应进行冷压校直。顶端磨损的可进行堆焊修理，组合式推杆可更换两头的易磨损件。
