拖拉机气缸体常见缺陷的原因及检修方法
张云涛 宋涛
拖拉机气缸体和气缸盖是由灰口铸铁铸成的多薄壁零件。发动机在工作时，由于燃料的燃烧，气缸体和气缸盖在工作中承受高温、高压和交变载荷，以及铸件内部残余内应力的作用，使用一段时间后或拖拉机使用操作不当，维护保养不及时，就会使气缸体和气缸盖出现缺陷。气缸体或气缸盖存在缺陷时，轻者会使拖拉机出现漏油、漏气现象；严重时拖拉机不能启动或发动机运转无力。其常见缺陷的原因及检修方法如下。
一、 气缸体常见缺陷的原因
1.气缸体螺纹孔损坏
由于检修过程中，拆装螺栓操作不当，造成螺纹孔螺纹损坏，使相关的连接达不到应有的紧固度，从而引起漏气、漏油、漏水现象，如不及时进行检修，还可能烧坏气缸垫。
2.气缸体上盖翘曲变形
因发动机长期在高温下工作，如果遇到骤冷或紧固缸盖螺栓用力不均，而导致气缸体上盖翘曲变形。
3.气缸上盖腐蚀
由于冷却水或窜漏的燃烧气体对气缸上盖的腐蚀，使气缸上平面水道口及气缸体周围出现麻点、锈痕等腐蚀现象。
4.气缸体裂纹
由于发动机在工作过程中过热，如果突然遇到骤冷（如向发动机泼冷水），就会导致气缸体发生裂纹。另外冬季停车后冷却水未放净，也会造成气缸体冻裂。
5.气缸体穿孔
气缸体穿孔一般是由于事故引起的。例如发动机工作时，如果连杆螺栓松动或折断、连杆折断等，所产生的冲击力也会造成气缸体穿孔。
6.主轴承座孔磨损
主轴承座孔磨损的原因主要有三个方面：一是由于轴瓦与座孔配合松动；二是由于发动机发生烧瓦故障，轴瓦随曲轴转动造成的；三是由于气缸体变形引起主轴承座不同心。
二、气缸体检修方法
1.气缸体螺纹孔磨损的检修
对于气缸体螺纹孔磨损，通常采用加大螺纹尺寸的方法解决。其做法有两种：一种是把螺纹尺寸加大，配置阶梯式螺栓；另一种做法是先加大螺纹孔，拧入钢制的螺塞，然后在螺塞内孔攻出标准螺纹，再配置螺栓。
2.气缸体上平面变形的检修
先将缸盖拆下，清除污物，再根据气缸体的不平整的情况进行检修。如果平面度较小，可以在气缸体平面与气缸盖之间涂上研磨膏，使两平面直接互相研磨，以消除不平。对于较小的局部不平，也可采用刮削、挫修等手工方法将其修平。
3.气缸体裂纹的检修方法
当气缸体裂纹很细小时，可采用粘接法进行修复；当气缸体裂纹较大时，则应采用焊接法或补板法修复。
（1）粘接法
如果裂纹所在位置受到的冲击力不很大，可采用粘接法修复；如果裂纹部位的工作温度在300 ℃以下，可用环氧树脂粘补；裂纹部位工作温度较高时，可用氧化铜-磷酸无机粘合剂粘补。粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起糙，然后涂上配制好的粘合剂，根据需要在外面再贴敷玻璃布或金属补板。
（2）焊接法
如果裂纹发生在内部且强度要求很高的地方，可采用焊接法，目前经常应用的焊接法是电焊冷焊法。
首先用钢丝刷清洁裂纹，最好用气焊火烤一下，然后在裂纹两端各钻一孔；用錾子沿裂缝开一条深度不超过工件2/3的75°～85°的“V”形槽。选用大小适合的铸铁焊条，用130～250 A的焊接电流，焊接时要分段进行。一般每次焊10～15 mm长的一段，焊一段用手锤轻轻敲打焊缝，待工件温度下降到30～40 ℃时，再焊下一段，直至全部焊接完毕，并对焊接部位进行錾削除刺去毛处理。
（3）补板法
如果裂纹范围较广较集中，可采用补板法修复。
首先将裂纹部位用钢丝刷清洁，在裂纹两端各钻一孔。根据裂纹范围，离裂纹边缘约18 mm切取厚2～3 mm的钢板或铜板作补板。用直径为4 mm左右的钻头沿补板边缘钻孔，每孔间隔15～18 mm。把补板置于裂纹部位，以补板为模板，在被补件上钻孔，并加工成螺孔。将补板贴近被补件的一侧涂上红铅油，然后安装在被补件上，用螺栓紧固。
4.气缸体穿孔的检修方法
气缸体穿孔时，一般孔径较大，孔的周围还会有裂纹，必须采用焊补法进行修复
5.主轴承座孔磨损的检修方法
主轴承座孔磨损时，可根据磨损程度，通过挫削和铣削的方法进行修复。如果主轴承座孔的锥度、圆度或不同心度超过极限，应采用镗削座孔的方法进行修理。如果只是同心度稍差，而座孔无磨损，只铣削主轴承盖分合面即可。注意：对主轴承盖分合面的铣削量不得超过0.4 mm。如果单个主轴承座孔磨损严重，可先将该座孔镗大，配制钢质半圆环，安放后，用埋头螺钉固定再镗削至标准尺寸，即可使用。
拖拉机气缸体和气缸盖是由灰口铸铁铸成的多薄壁零件。发动机在工作时，由于燃料的燃烧，气缸体和气缸盖在工作中承受高温、高压和交变载荷，以及铸件内部残余内应力的作用，使用一段时间后或拖拉机使用操作不当，维护保养不及时，就会使气缸体和气缸盖出现缺陷。气缸体或气缸盖存在缺陷时，轻者会使拖拉机出现漏油、漏气现象；严重时拖拉机不能启动或发动机运转无力。其常见缺陷的原因及检修方法如下。
一、 气缸体常见缺陷的原因
1.气缸体螺纹孔损坏
由于检修过程中，拆装螺栓操作不当，造成螺纹孔螺纹损坏，使相关的连接达不到应有的紧固度，从而引起漏气、漏油、漏水现象，如不及时进行检修，还可能烧坏气缸垫。
2.气缸体上盖翘曲变形
因发动机长期在高温下工作，如果遇到骤冷或紧固缸盖螺栓用力不均，而导致气缸体上盖翘曲变形。
3.气缸上盖腐蚀
由于冷却水或窜漏的燃烧气体对气缸上盖的腐蚀，使气缸上平面水道口及气缸体周围出现麻点、锈痕等腐蚀现象。
4.气缸体裂纹
由于发动机在工作过程中过热，如果突然遇到骤冷（如向发动机泼冷水），就会导致气缸体发生裂纹。另外冬季停车后冷却水未放净，也会造成气缸体冻裂。
5.气缸体穿孔
气缸体穿孔一般是由于事故引起的。例如发动机工作时，如果连杆螺栓松动或折断、连杆折断等，所产生的冲击力也会造成气缸体穿孔。
6.主轴承座孔磨损
主轴承座孔磨损的原因主要有三个方面：一是由于轴瓦与座孔配合松动；二是由于发动机发生烧瓦故障，轴瓦随曲轴转动造成的；三是由于气缸体变形引起主轴承座不同心。
二、气缸体检修方法
1.气缸体螺纹孔磨损的检修
对于气缸体螺纹孔磨损，通常采用加大螺纹尺寸的方法解决。其做法有两种：一种是把螺纹尺寸加大，配置阶梯式螺栓；另一种做法是先加大螺纹孔，拧入钢制的螺塞，然后在螺塞内孔攻出标准螺纹，再配置螺栓。
2.气缸体上平面变形的检修
先将缸盖拆下，清除污物，再根据气缸体的不平整的情况进行检修。如果平面度较小，可以在气缸体平面与气缸盖之间涂上研磨膏，使两平面直接互相研磨，以消除不平。对于较小的局部不平，也可采用刮削、挫修等手工方法将其修平。
3.气缸体裂纹的检修方法
当气缸体裂纹很细小时，可采用粘接法进行修复；当气缸体裂纹较大时，则应采用焊接法或补板法修复。
（1）粘接法
如果裂纹所在位置受到的冲击力不很大，可采用粘接法修复；如果裂纹部位的工作温度在300 ℃以下，可用环氧树脂粘补；裂纹部位工作温度较高时，可用氧化铜-磷酸无机粘合剂粘补。粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起糙，然后涂上配制好的粘合剂，根据需要在外面再贴敷玻璃布或金属补板。
（2）焊接法
如果裂纹发生在内部且强度要求很高的地方，可采用焊接法，目前经常应用的焊接法是电焊冷焊法。
首先用钢丝刷清洁裂纹，最好用气焊火烤一下，然后在裂纹两端各钻一孔；用錾子沿裂缝开一条深度不超过工件2/3的75°～85°的“V”形槽。选用大小适合的铸铁焊条，用130～250 A的焊接电流，焊接时要分段进行。一般每次焊10～15 mm长的一段，焊一段用手锤轻轻敲打焊缝，待工件温度下降到30～40 ℃时，再焊下一段，直至全部焊接完毕，并对焊接部位进行錾削除刺去毛处理。
（3）补板法
如果裂纹范围较广较集中，可采用补板法修复。
首先将裂纹部位用钢丝刷清洁，在裂纹两端各钻一孔。根据裂纹范围，离裂纹边缘约18 mm切取厚2～3 mm的钢板或铜板作补板。用直径为4 mm左右的钻头沿补板边缘钻孔，每孔间隔15～18 mm。把补板置于裂纹部位，以补板为模板，在被补件上钻孔，并加工成螺孔。将补板贴近被补件的一侧涂上红铅油，然后安装在被补件上，用螺栓紧固。
4.气缸体穿孔的检修方法
气缸体穿孔时，一般孔径较大，孔的周围还会有裂纹，必须采用焊补法进行修复
5.主轴承座孔磨损的检修方法
主轴承座孔磨损时，可根据磨损程度，通过挫削和铣削的方法进行修复。如果主轴承座孔的锥度、圆度或不同心度超过极限，应采用镗削座孔的方法进行修理。如果只是同心度稍差，而座孔无磨损，只铣削主轴承盖分合面即可。注意：对主轴承盖分合面的铣削量不得超过0.4 mm。如果单个主轴承座孔磨损严重，可先将该座孔镗大，配制钢质半圆环，安放后，用埋头螺钉固定再镗削至标准尺寸，即可使用。
