配气机构的检修方法
宋宏艳
一、配气机构的作用及组成
1.配气机构的作用。配气机构的功用是按照柴油机工作循环的要求，定时打开和关闭各气缸的进、排气门，保证气缸及时吸入新鲜空气和排出废气；在压缩和做功行程时封闭气缸。
2.配气机构的组成。配气机构由气门组、传动组以及驱动组三部分组成。配气机构按气门的布置形式，可分为顶置式和侧置式。按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴上置式和凸轮轴下置式。按曲轴和凸轮轴之间的传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式。按每缸气门数，又可分为二气门式和四气门式等。
（1）气门组。气门组包括气门、气门导管、气门锁片（锁夹）、气门弹簧等零件。
（2）传动组。传动组包括摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱等零件。
（3）驱动组。驱动组包括凸轮轴和凸轮轴正时齿轮。
二、配气机构的检修
1.气门的检修
柴油机在工作中，气门始终作开启和关闭运动，在气门关闭时还和气门座产生撞击，气门经过一定时间工作后，其工作面就会出现损伤，气门工作面发生变化。特别是排气门直接受到气缸内高温气体的冲刷，造成工作面氧化烧蚀出现斑点和凹槽，导致气门和气门座关闭不严。气门工作面出现损伤后，就会影响发动机的动力输出。因此，在柴油机运转时，发现有气门和气门座关闭不严故障，就应及时检修，排除故障。
（1）使用专用的气门拆装工具，压下气门弹簧，拆下气门锁夹，取下气门弹簧、弹簧座，抽出进、排气门。如果没有专用拆装工具，也可用两根铁管或铁棒拆卸。对拆下来的气门要做好标记，并按顺序整齐摆放，其他小零件不要丢失。
（2）气门杆弯曲的检查与修理。若检查气门杆弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，方法是使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2 min。气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.03 mm。
（3）气门磨损与烧蚀的检查与修理。气门磨损情况可通过测量气门头部厚度、气门头部直径、气门总长度和气门杆直径等的相关尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。修理后的气门尺寸应符合规定要求，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。气门密封锥面出现斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。
2.配气相位的检查与调整
（1）配气相位。用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开启的延续时间，称为柴油机的配气相位。用图解表示的相位称为配气相位图。
（2）配气相位的检查。检查各缸的配气相位，应在各缸气门间隙调整完毕后进行。配气相位的检查方法是：①用左手捏住气门推杆的头部，转动推杆，右手按曲轴旋转方向缓慢转动飞轮，当飞轮不能转动的瞬间就是该气门开启的时刻，从曲轴前端皮带轮记号上可读出该气门的曲轴转角。②继续转动飞轮，在气门开启的过程中，推杆难以转动，当曲轴转至气门关闭的瞬间，推杆刚刚能用手轻轻转动，此时同样可在曲轴皮带轮上估算出气门关闭的曲轴转角。对于多缸机只判断第一缸的配气相位即可。
（3）配气相位的调整。通过检查，若发现柴油机配气相位不合适，可用偏位法进行总体调整。调整方法是：改变凸轮轴正时齿轮半圆键的断面形状（将半圆键的断面形状由矩形改变为梯形），从而使正时齿轮与凸轮轴的位置相对提前或延后一个角度，来达到调整配气相位的目的。
3.凸轮轴轴向间隙的检查与调整
（1）凸轮轴轴向间隙的检查。柴油机齿轮轮系中若使用了斜齿轮，那么凸轮轴在工作时就会受到轴向力的作用，即使圆柱直齿轮也难免由于加工、安装误差而受到轴向力的作用，另外有些凸轮轴还是特殊设计和加工的，加之凸轮轴本身受热伸长，所以凸轮轴安装时必须预先留有一定的轴向余隙，这一轴向余隙就是凸轮轴的轴向间隙。凸轮轴的轴向间隙过小，凸轮轴转动不灵活，易加速机件磨损和发热；凸轮轴的轴向间隙过大，又容易造成机件撞击，产生异响等不良现象。①对于止推螺钉式的凸轮轴止推装置，应检查其止推销与销钉之间有无磨损或松动。②对于止推板式的凸轮轴止推装置，因其是用调整环的厚度大于止推板厚度之差来调节和保证轴向移动量的，因此，应检查止推板与凸轮轴轴颈接触端面及齿轮轮毂接触面有无磨损。
（2）凸轮轴轴向间隙的调整。①对于止推螺钉式的凸轮轴止推装置，可用调整止推销及紧固锁紧螺母的办法来实现。②对于止推板式的凸轮轴止推装置，可通过改变调节环的厚度来实现。
一、配气机构的作用及组成
1.配气机构的作用。配气机构的功用是按照柴油机工作循环的要求，定时打开和关闭各气缸的进、排气门，保证气缸及时吸入新鲜空气和排出废气；在压缩和做功行程时封闭气缸。
2.配气机构的组成。配气机构由气门组、传动组以及驱动组三部分组成。配气机构按气门的布置形式，可分为顶置式和侧置式。按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴上置式和凸轮轴下置式。按曲轴和凸轮轴之间的传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式。按每缸气门数，又可分为二气门式和四气门式等。
（1）气门组。气门组包括气门、气门导管、气门锁片（锁夹）、气门弹簧等零件。
（2）传动组。传动组包括摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱等零件。
（3）驱动组。驱动组包括凸轮轴和凸轮轴正时齿轮。
二、配气机构的检修
1.气门的检修
柴油机在工作中，气门始终作开启和关闭运动，在气门关闭时还和气门座产生撞击，气门经过一定时间工作后，其工作面就会出现损伤，气门工作面发生变化。特别是排气门直接受到气缸内高温气体的冲刷，造成工作面氧化烧蚀出现斑点和凹槽，导致气门和气门座关闭不严。气门工作面出现损伤后，就会影响发动机的动力输出。因此，在柴油机运转时，发现有气门和气门座关闭不严故障，就应及时检修，排除故障。
（1）使用专用的气门拆装工具，压下气门弹簧，拆下气门锁夹，取下气门弹簧、弹簧座，抽出进、排气门。如果没有专用拆装工具，也可用两根铁管或铁棒拆卸。对拆下来的气门要做好标记，并按顺序整齐摆放，其他小零件不要丢失。
（2）气门杆弯曲的检查与修理。若检查气门杆弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，方法是使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2 min。气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.03 mm。
（3）气门磨损与烧蚀的检查与修理。气门磨损情况可通过测量气门头部厚度、气门头部直径、气门总长度和气门杆直径等的相关尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。修理后的气门尺寸应符合规定要求，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。气门密封锥面出现斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。
2.配气相位的检查与调整
（1）配气相位。用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开启的延续时间，称为柴油机的配气相位。用图解表示的相位称为配气相位图。
（2）配气相位的检查。检查各缸的配气相位，应在各缸气门间隙调整完毕后进行。配气相位的检查方法是：①用左手捏住气门推杆的头部，转动推杆，右手按曲轴旋转方向缓慢转动飞轮，当飞轮不能转动的瞬间就是该气门开启的时刻，从曲轴前端皮带轮记号上可读出该气门的曲轴转角。②继续转动飞轮，在气门开启的过程中，推杆难以转动，当曲轴转至气门关闭的瞬间，推杆刚刚能用手轻轻转动，此时同样可在曲轴皮带轮上估算出气门关闭的曲轴转角。对于多缸机只判断第一缸的配气相位即可。
（3）配气相位的调整。通过检查，若发现柴油机配气相位不合适，可用偏位法进行总体调整。调整方法是：改变凸轮轴正时齿轮半圆键的断面形状（将半圆键的断面形状由矩形改变为梯形），从而使正时齿轮与凸轮轴的位置相对提前或延后一个角度，来达到调整配气相位的目的。
3.凸轮轴轴向间隙的检查与调整
（1）凸轮轴轴向间隙的检查。柴油机齿轮轮系中若使用了斜齿轮，那么凸轮轴在工作时就会受到轴向力的作用，即使圆柱直齿轮也难免由于加工、安装误差而受到轴向力的作用，另外有些凸轮轴还是特殊设计和加工的，加之凸轮轴本身受热伸长，所以凸轮轴安装时必须预先留有一定的轴向余隙，这一轴向余隙就是凸轮轴的轴向间隙。凸轮轴的轴向间隙过小，凸轮轴转动不灵活，易加速机件磨损和发热；凸轮轴的轴向间隙过大，又容易造成机件撞击，产生异响等不良现象。①对于止推螺钉式的凸轮轴止推装置，应检查其止推销与销钉之间有无磨损或松动。②对于止推板式的凸轮轴止推装置，因其是用调整环的厚度大于止推板厚度之差来调节和保证轴向移动量的，因此，应检查止推板与凸轮轴轴颈接触端面及齿轮轮毂接触面有无磨损。
（2）凸轮轴轴向间隙的调整。①对于止推螺钉式的凸轮轴止推装置，可用调整止推销及紧固锁紧螺母的办法来实现。②对于止推板式的凸轮轴止推装置，可通过改变调节环的厚度来实现。
