关于我国渔船轮机节能研究

    林中顶

    摘 要：本文以我国渔船的轮机节能为切入点，就日常管理措施与节能技术手段两方面，来细致探讨渔船轮机节能的思路和方法，期望为实现我国渔船轮机的有效节能减排，促进渔民收入增加并维护我国海域的生态健康，提供有益的参考。

    关键词：渔船；轮机；节能；管理

    中图分类号：U664.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）11-0062-01

    我国渔业产业发展并且拥有50余万艘渔船，每年的能源消耗量巨大。伴随近年来能源供应紧张问题的日益突显，节能减排理念逐渐成为各行各业发展的指导性思想，渔船管理者受燃油费用价格上涨等因素影响，也相应在渔船生产与管理中也开始研究、实施节能技术和方法。而渔船轮机作为其使用燃油的主要对象，如何从轮机方面减少能源消耗、降低渔船生产成本，就成为广大渔船管理者与渔民亟待研究与着手的问题。

    1 我国渔船轮机的管理节能手段

    轮机设施是渔船油料能源的最大使用者，相应的轮机设施的日常节能管理、检查与维护工作，就是实现渔船轮机节能减排的重要方式手段。当前我国大多数渔船特别是中小规模渔船，其轮机设施的管理维护人员的自身素质较低，通常部分基础性的设施操控管理规范都不能保证有效实施。同时在轮机设施的检查、维护与保养方面，也难以依照轮机检修养护规程进行，使得轮机设施在使用检修中容易引发故障问题，并抬升渔船的油料消耗。对此就需要集中培训渔船轮机管理人员，培养其工作责任感与轮机节能意识，令其依照相应规范，正确操作、使用轮机设施，并定期检查轮机设施。一旦发现问题，依照相应技术章程进行检修维护，以此确保轮机的操作等系统能始终处于正常运转的状态，尽可能避免轮机的跑冒滴漏等情况，以此实现轮机设施的节能减耗目的。

    轮机主机若在额定的工况情形下运转工作，相應的工作效率会更高而油料消耗量会下降。因此也可在冷却水的运用温度标准以内，合理提升所用水温，令主机处于额定的工况情况，进而优化主机的工作效果并相应减少油料消耗量。数据实验表明当主机处于75%到100%的额定工况情形，并且冷却水的温度由常用的50℃提高到70℃左右，整个轮机主机系统的油料消耗量会节省5%左右。因此值得渔船管理者通过保持主机额定工况、合理提升冷却水温度的方式，来进行渔船轮机主机的节能减耗工作。

    2 我国渔船轮机的技术节能方法

    2.1 余热利用技术

    数据研究现实，渔船主机所生成的热量，其总量中仅有30%到40%左右的热量并转化为做功能量，其热量损失由此产生大量无用热量，极大影响渔船轮机的节能优化工作。这其中废气所排出的热量损失情况最为严重，热损失占比最高达到45%左右，而冷却水所作用的热量损失情况也较为严重，热损失占比可达35%。对此就可使用余热技术来进一步开发、利用废气与冷却水中的热量，进而实现渔船轮机主机的节能目的。该技术经由令主机废气通过其专有装置设备，来对其内部所含内进行加热与蒸发作用，并通过废气制氮与制冷系统等，使其产生热能来提供船员生活与水产品制冷所需的能量，以此减少油料的消耗量。

    对于部分采用海水开式冷却装置的渔船主机系统，基于其出水温度超出55℃的特点，可使用真空蒸发的方式将其海水做淡化处理，来为船员提供生活所需的淡水。通过这类余热利用技术的实施，将主机生成热量中的损失热能，进行加热、制冷与淡化处理，以此降低整个渔船主机的油料消耗率，从而减少渔民的生产成本，满足其轮机节能减耗的目标。

    2.2 主机功率的改造优化

    部分渔船所用主机的耗油率较高，并且油料燃烧的污染排放问题严重，对此就可进行渔船主机的改造工作，通过对主机燃油与工作功率的改进优化，令改造后的渔船主机能使用、燃烧各类重油，进而减少主机燃油的费用成本。并且通过对主机运行功率的改造优化，例如主机轴带发电机，就能减少工作辅机的数量，并相应降低油料消耗量。而对于不能进行主机轴带改造的渔船主机，则可以使用轴带制冷压缩机等辅助装置，优化提升渔船主机的整体工作功率并降低油料消耗量，一般此类技术方法作用下耗油率会下降6%到10%不等。

    3 结束语

    渔船轮机的节能工作是一项事关渔民经济利益、实现节能减排理念与保护海域生态环境的关键工作，需要渔船管理者从日常管理方法与节能技术两方面，研究、运用新式节能手段，通过对渔船轮机的检查、维护与改进，来实现渔船轮机节能减耗、降低生产成本的目的。

    参考文献：

    [1]李永耀，陈磊.浅议燃气轮机在我国节能减排的应用前景[J].资源节约与环保，2014，11：8+10.

    [2]汪剑波.F级燃气轮机组配用循泵的节能改造[J].中国设备工程，2015，06：82-83.