压缩式垃圾车压缩装置挤压力的确定
王铁成+高洪一
摘要压缩装置是整个压缩式垃圾车工作装置的关键部分，其工作状况直接影响到整车的工作性能。由于目前市场竞争非常激烈，在垃圾车的关键部件上只有设计出结构简单合理、运动性能满足需求的产品，才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。本文利用几何原理，计算出装填角的具体数值，之后应用静力学分析计算得到垃圾与车厢底板的摩擦力。
关键词卸料装置装填角摩擦力
一、计算分析的依据
后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定：车厢容积和垃圾的密度，而密度又是由垃圾被压缩的程度（即压缩比）决定的。
车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的，当车辆底盘确定后，压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力，最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后，即当车厢容积、整备质量和载质量确定后，若要压缩装置在保证工作平稳，安全，并能产生最大的压缩比，以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容：
1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力，首先就要有一个合理的垃圾装填角α，如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形，其中α和α2是其两个内角，αl 是三角形的外角，根据三角形原理，α1=α+α2。当α1确定后，α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验，α范围一般取55°±15°。
2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求，压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。
3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积，增大其容重，增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大，尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候，否则会导致车辆超载。
二、主要参数的设定
1.根据《城镇建设行业标准（CJ）》CJ/T 127-2000 压缩式垃圾车标准和实地测试结果，给出了如表1中的一些相关技术参数。
三、液压系统额定压力的计算
经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况，确定液压系统的压力，如图2所示。在滑板挤压力作用下，垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动，同时，车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反，其大小为：
四、装填角及厢底摩擦力的计算
由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定，且连接处的结构较为简单，简化了制造工艺，几乎不需要后期维护和保养，所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。
实际工作时，推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生，因此，在分析油缸推力时，应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大，但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置，即此时水平分力最小。
根据材料手册，几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。
参考文献：
＼[1＼]崔弘，万淑敏，徐晓宽，等压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计＼[J＼].环境卫生工程，2004（09）.
＼[2＼]黄有林，李自光，苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计＼[J＼].技术论坛，2011（04）.
摘要压缩装置是整个压缩式垃圾车工作装置的关键部分，其工作状况直接影响到整车的工作性能。由于目前市场竞争非常激烈，在垃圾车的关键部件上只有设计出结构简单合理、运动性能满足需求的产品，才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。本文利用几何原理，计算出装填角的具体数值，之后应用静力学分析计算得到垃圾与车厢底板的摩擦力。
关键词卸料装置装填角摩擦力
一、计算分析的依据
后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定：车厢容积和垃圾的密度，而密度又是由垃圾被压缩的程度（即压缩比）决定的。
车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的，当车辆底盘确定后，压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力，最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后，即当车厢容积、整备质量和载质量确定后，若要压缩装置在保证工作平稳，安全，并能产生最大的压缩比，以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容：
1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力，首先就要有一个合理的垃圾装填角α，如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形，其中α和α2是其两个内角，αl 是三角形的外角，根据三角形原理，α1=α+α2。当α1确定后，α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验，α范围一般取55°±15°。
2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求，压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。
3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积，增大其容重，增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大，尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候，否则会导致车辆超载。
二、主要参数的设定
1.根据《城镇建设行业标准（CJ）》CJ/T 127-2000 压缩式垃圾车标准和实地测试结果，给出了如表1中的一些相关技术参数。
三、液压系统额定压力的计算
经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况，确定液压系统的压力，如图2所示。在滑板挤压力作用下，垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动，同时，车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反，其大小为：
四、装填角及厢底摩擦力的计算
由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定，且连接处的结构较为简单，简化了制造工艺，几乎不需要后期维护和保养，所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。
实际工作时，推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生，因此，在分析油缸推力时，应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大，但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置，即此时水平分力最小。
根据材料手册，几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。
参考文献：
＼[1＼]崔弘，万淑敏，徐晓宽，等压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计＼[J＼].环境卫生工程，2004（09）.
＼[2＼]黄有林，李自光，苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计＼[J＼].技术论坛，2011（04）.
摘要压缩装置是整个压缩式垃圾车工作装置的关键部分，其工作状况直接影响到整车的工作性能。由于目前市场竞争非常激烈，在垃圾车的关键部件上只有设计出结构简单合理、运动性能满足需求的产品，才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。本文利用几何原理，计算出装填角的具体数值，之后应用静力学分析计算得到垃圾与车厢底板的摩擦力。
关键词卸料装置装填角摩擦力
一、计算分析的依据
后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定：车厢容积和垃圾的密度，而密度又是由垃圾被压缩的程度（即压缩比）决定的。
车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的，当车辆底盘确定后，压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力，最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后，即当车厢容积、整备质量和载质量确定后，若要压缩装置在保证工作平稳，安全，并能产生最大的压缩比，以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容：
1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力，首先就要有一个合理的垃圾装填角α，如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形，其中α和α2是其两个内角，αl 是三角形的外角，根据三角形原理，α1=α+α2。当α1确定后，α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验，α范围一般取55°±15°。
2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求，压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。
3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积，增大其容重，增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大，尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候，否则会导致车辆超载。
二、主要参数的设定
1.根据《城镇建设行业标准（CJ）》CJ/T 127-2000 压缩式垃圾车标准和实地测试结果，给出了如表1中的一些相关技术参数。
三、液压系统额定压力的计算
经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况，确定液压系统的压力，如图2所示。在滑板挤压力作用下，垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动，同时，车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反，其大小为：
四、装填角及厢底摩擦力的计算
由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定，且连接处的结构较为简单，简化了制造工艺，几乎不需要后期维护和保养，所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。
实际工作时，推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生，因此，在分析油缸推力时，应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大，但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置，即此时水平分力最小。
根据材料手册，几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。
参考文献：
＼[1＼]崔弘，万淑敏，徐晓宽，等压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计＼[J＼].环境卫生工程，2004（09）.
＼[2＼]黄有林，李自光，苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计＼[J＼].技术论坛，2011（04）.
摘要压缩装置是整个压缩式垃圾车工作装置的关键部分，其工作状况直接影响到整车的工作性能。由于目前市场竞争非常激烈，在垃圾车的关键部件上只有设计出结构简单合理、运动性能满足需求的产品，才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。本文利用几何原理，计算出装填角的具体数值，之后应用静力学分析计算得到垃圾与车厢底板的摩擦力。
关键词卸料装置装填角摩擦力
一、计算分析的依据
后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定：车厢容积和垃圾的密度，而密度又是由垃圾被压缩的程度（即压缩比）决定的。
车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的，当车辆底盘确定后，压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力，最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后，即当车厢容积、整备质量和载质量确定后，若要压缩装置在保证工作平稳，安全，并能产生最大的压缩比，以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容：
1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力，首先就要有一个合理的垃圾装填角α，如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形，其中α和α2是其两个内角，αl 是三角形的外角，根据三角形原理，α1=α+α2。当α1确定后，α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验，α范围一般取55°±15°。
2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求，压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。
3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积，增大其容重，增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大，尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候，否则会导致车辆超载。
二、主要参数的设定
1.根据《城镇建设行业标准（CJ）》CJ/T 127-2000 压缩式垃圾车标准和实地测试结果，给出了如表1中的一些相关技术参数。
三、液压系统额定压力的计算
经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况，确定液压系统的压力，如图2所示。在滑板挤压力作用下，垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动，同时，车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反，其大小为：
四、装填角及厢底摩擦力的计算
由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定，且连接处的结构较为简单，简化了制造工艺，几乎不需要后期维护和保养，所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。
实际工作时，推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生，因此，在分析油缸推力时，应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大，但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置，即此时水平分力最小。
根据材料手册，几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。
参考文献：
＼[1＼]崔弘，万淑敏，徐晓宽，等压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计＼[J＼].环境卫生工程，2004（09）.
＼[2＼]黄有林，李自光，苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计＼[J＼].技术论坛，2011（04）.
摘要压缩装置是整个压缩式垃圾车工作装置的关键部分，其工作状况直接影响到整车的工作性能。由于目前市场竞争非常激烈，在垃圾车的关键部件上只有设计出结构简单合理、运动性能满足需求的产品，才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。本文利用几何原理，计算出装填角的具体数值，之后应用静力学分析计算得到垃圾与车厢底板的摩擦力。
关键词卸料装置装填角摩擦力
一、计算分析的依据
后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定：车厢容积和垃圾的密度，而密度又是由垃圾被压缩的程度（即压缩比）决定的。
车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的，当车辆底盘确定后，压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力，最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后，即当车厢容积、整备质量和载质量确定后，若要压缩装置在保证工作平稳，安全，并能产生最大的压缩比，以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容：
1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力，首先就要有一个合理的垃圾装填角α，如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形，其中α和α2是其两个内角，αl 是三角形的外角，根据三角形原理，α1=α+α2。当α1确定后，α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验，α范围一般取55°±15°。
2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求，压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。
3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积，增大其容重，增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大，尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候，否则会导致车辆超载。
二、主要参数的设定
1.根据《城镇建设行业标准（CJ）》CJ/T 127-2000 压缩式垃圾车标准和实地测试结果，给出了如表1中的一些相关技术参数。
三、液压系统额定压力的计算
经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况，确定液压系统的压力，如图2所示。在滑板挤压力作用下，垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动，同时，车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反，其大小为：
四、装填角及厢底摩擦力的计算
由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定，且连接处的结构较为简单，简化了制造工艺，几乎不需要后期维护和保养，所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。
实际工作时，推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生，因此，在分析油缸推力时，应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大，但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置，即此时水平分力最小。
根据材料手册，几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。
参考文献：
＼[1＼]崔弘，万淑敏，徐晓宽，等压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计＼[J＼].环境卫生工程，2004（09）.
＼[2＼]黄有林，李自光，苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计＼[J＼].技术论坛，2011（04）.
摘要压缩装置是整个压缩式垃圾车工作装置的关键部分，其工作状况直接影响到整车的工作性能。由于目前市场竞争非常激烈，在垃圾车的关键部件上只有设计出结构简单合理、运动性能满足需求的产品，才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。本文利用几何原理，计算出装填角的具体数值，之后应用静力学分析计算得到垃圾与车厢底板的摩擦力。
关键词卸料装置装填角摩擦力
一、计算分析的依据
后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定：车厢容积和垃圾的密度，而密度又是由垃圾被压缩的程度（即压缩比）决定的。
车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的，当车辆底盘确定后，压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力，最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后，即当车厢容积、整备质量和载质量确定后，若要压缩装置在保证工作平稳，安全，并能产生最大的压缩比，以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容：
1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力，首先就要有一个合理的垃圾装填角α，如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形，其中α和α2是其两个内角，αl 是三角形的外角，根据三角形原理，α1=α+α2。当α1确定后，α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验，α范围一般取55°±15°。
2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求，压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。
3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积，增大其容重，增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大，尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候，否则会导致车辆超载。
二、主要参数的设定
1.根据《城镇建设行业标准（CJ）》CJ/T 127-2000 压缩式垃圾车标准和实地测试结果，给出了如表1中的一些相关技术参数。
三、液压系统额定压力的计算
经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况，确定液压系统的压力，如图2所示。在滑板挤压力作用下，垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动，同时，车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反，其大小为：
四、装填角及厢底摩擦力的计算
由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定，且连接处的结构较为简单，简化了制造工艺，几乎不需要后期维护和保养，所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。
实际工作时，推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生，因此，在分析油缸推力时，应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大，但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置，即此时水平分力最小。
根据材料手册，几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。
参考文献：
＼[1＼]崔弘，万淑敏，徐晓宽，等压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计＼[J＼].环境卫生工程，2004（09）.
＼[2＼]黄有林，李自光，苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计＼[J＼].技术论坛，2011（04）.
