站内复杂条件下架设55m跨度T梁施工

    赵才华

    

    

    

    摘 要：南京市世纪东路跨线桥在南京站东咽喉区施工，跨越线路股道多、对铁路运营影响大，本文以该工程为例，阐述在跨越既有运营铁路时采用JQG250T架桥机架设55m跨度T梁的施工方案和实施结果，提供了较实用的架梁技术。

    关键词：站内咽喉区；跨越京沪、沪宁城际铁路；JQG250T架桥机；架梁施工

    中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）11-0046-02

    1 工程概况

    基本概况：世纪东路跨线桥（跨京沪铁路、沪宁城际高铁）为南京火车站北广场配套项目，新建桥梁位于南京站东侧，桥梁中心线跨越京沪铁路处里程为：下K1151+225（上K1151+026）；跨越沪宁城际高铁处里程为：K300+678。本段桥梁7#～10#墩以3跨55m（T梁）+54m（T梁）+43.5m（箱梁）简支梁结构分别跨越京沪铁路、铁路夹心地和沪宁城际高铁。考虑到7-8#墩跨度最大、T梁结构易失稳、施工风险大，因此本文以7#-8#墩跨越京沪铁路架设55m跨度T梁作为研究对象。

    T梁概况：本工程7#墩～8#墩55mT梁单跨数量为10片，55m跨T梁高3m，跨中肋板厚22cm，翼缘厚15cm，马蹄宽60cm，支点肋板厚60cm，采用C55混凝土。

    跨越的铁路概况：京沪铁路为国铁一级干线； 沪宁城际高铁贯穿长三角核心区域，密度最高时5分钟有一列高铁发出。

    2 设备选型及检算

    根据该工程桥梁参数和T梁的情况，拟采用JQG250T/55m型架桥机，参数如下：额定起吊重量：250T；架设跨径：≤55m；架桥机整机过孔速度：2.77m/min；卷扬起落速度：0.78m/min ；天车纵向行车速度：3m/min； 架桥机横向移动速度：1.93m/min；运梁台车纵向行车速度：2～10m/min无级变速；适用梁桥曲线半径m：≥500m。

    拟采用钢丝绳进行检算。预制梁最大重量为210.47t，按215T计，采用4根15m长钢丝绳，每根钢丝绳弯起等同2个受力点用，4根钢丝绳等同于8个受力点，则每股承受的竖向力为215÷8=26.88t，吊装时钢丝绳的水平面夹角不小于84°，则单股钢丝绳的载重力为26.88÷sin84°=27.03t。钢丝绳选用6×37规格，抗拉强度1870Mpa，φ65mm，查表得钢丝绳截面积为1568.43mm2，其破断力为1568.43×1870×0.82=2405KN（钢丝绳不均匀系数取0.82），钢丝绳安全系数取8倍，则钢丝绳的容许拉力为2405÷8=300.6KN=30.06t>27.03t，则钢丝绳满足要求。

    3 架梁流程及封锁安排

    3.1 架桥机架梁流程

    架桥机在既有桥面拼装好→架桥机过轨（封锁）→架桥机架梁（封锁）

    3.2 架桥机过轨工作安排

    本次JQG250t/55型架桥机拼装采用全长拼装，长度为98米，过孔时悬臂挠度38cm，经现场实测，架桥机悬臂底与电气化电缆承力索的距离在安全距离范围内（>2m）。架桥机过轨时其相对应的下方京沪铁路需封锁，同时接触网停电。

    （1）过轨流程：架桥机主梁前冲，调整中支腿与前支腿间距（满足过孔要求），保持架桥机稳定性→主梁前移，使临时支腿达到前方墩台位置→调整尾支腿、前支腿及临时支腿，使中支腿不受力→中支腿前移至前支腿，然后前支腿前移至临时支腿处并加固→中支腿就位加固，收起尾支腿及临时支腿，前移主梁→主梁纵移就位后，进行全面检查，准备架梁。

    （2）架桥机抗倾覆检算，架桥机过轨按最大跨距55.2m进行检算。

    3.3 架梁安排

    架梁顺序 ：按照结构对称受力原则合理安排预制梁安装顺序，架设顺序按照从架桥机主桁中间依次往两侧架设，边梁架设前，留出相邻中梁后架。具体顺序为（按梁编号）：⑧→⑦→⑩→⑨→⑥→⑤→④→③→①→②。

    3.4 封锁安排

    根据铁路营业线施工安全管理办法及施工对铁路运输的影响程度，本工程预制梁架设期间施工需封锁铁路且部分工作需接触网停电，施工范围：京沪线下K1151+175至K1151+275及上行K1150+976至K1151+076处，7-8#跨施工共封锁京沪铁路23次。

    3.5 T梁支固措施

    T梁为自身不稳定结构，架梁后采取支固措施如下：

    （1）第一片中梁架设后用钢支墩+硬杂木将端横梁底部抄垫，增加T梁支撑点。然后再用3t的倒链葫芦对拉，顶部拉在梁端伸缩缝预埋钢筋上，底部拉在盖梁顶预埋拉环上。

    （2）在架设第二片和第三片中梁时与第一片梁设置同样的加固体系，同时将相邻梁的端横梁主筋焊接，形成整体结构。

    （3）其它每片中梁架设后端横梁底部用钢支墩+硬杂木抄垫同时将相邻梁端横梁钢筋、翼板钢筋与伸缩缝预埋钢筋焊接。

    （4）架设边梁时在靠近已架设好的梁体一端采用Φ20钢筋与架设好的梁体伸缩缝预埋筋焊接牢固，另一端在腹板外侧采用双拼10#槽钢在盖梁上打斜撑。同时两侧采用倒链葫芦斜拉。

    4 架梁保障措施

    （1）技术准备：①对所架设墩跨进行高程及跨径复测，同时量测盖梁全长；②放出顺桥向支座中心线，在墩台上标出梁号、梁头线、梁边线；③对所有预制成型的梁几何尺寸进行复核并进行编号；④对架梁时的支点位置以及支点荷载进行检算。

    （2）严格执行路局关于营业线施工的方案审查、驻站防护、安全监督等制度。

    （3）进场的架桥机等特种设备，必须具备特种设备合格证明，使用前需经安监部门检测。对架桥机等设备做好接地处理，严格执行架桥机操作规程。

    （4）吊装作业应有专人统一指挥，起重工要掌握作业要求，钢丝绳捆绑起吊梁片时，需用包角，以保护混凝土梁体的棱角，保护钢丝绳不受损。

    5 结语

    上跨铁路立交桥采用简支结构架桥机架设的方式普遍采用，因此对架桥机的性能特点和施工管理有必要进行研究，确保施工安全和铁路运营的准点率。通过本工程的实施，对于跨越运营铁路采用架桥机架设大跨度梁积累了经验。

    参考文献：

    [1]铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设[2006]181号）[S].北京：中国铁道出版社，2006.

    [2]中华人民共和国建设部 （2003） GB50017-2003钢结构设计规范.中国计划出版社， 北京.

    [3]中国铁路总公司TG/01—2014铁路技术管理规程.中国铁道出版社.北京.