船舶靠离马普托港航行注意事项
摘要：马普托港是莫桑比克最大港口，也是东非重要的港口之一。该港位于圣埃斯皮里图河口处，泥沙淤积严重，航道环境复杂。从安全航行的角度出发，以实际经历和体会，对船舶进出马普托港时船舶操纵技术、要点和注意事项进行总结，提供技术参考
关键词：准马普托港；航行；注意事
0 引 言
马普托港位于莫桑比克东南沿海圣埃斯皮里图河口，地处马普托湾的西岸，濒临印度洋的西南侧，是莫桑比克最大的港口，也是东非重要的港口之一，是印度洋南大西洋的航道要冲。莫桑比克有着丰富的海洋资源，其中，钽矿储量居世界之首。
近年来，随着“一带一路”倡议的不断推进，我国与莫桑比克双边关系稳定发展，经贸往来日益增多，马普托港的进出口贸易量急剧增长，进出的船舶逐年增多，年货物吞吐量约2 500万吨。该港位于圣埃斯皮里图（RIO ESPIRITO SANTO）河口处，泥沙淤积严重，航道水深较浅，虽然航道进行了人工疏浚，但附近仍多浅滩，船舶进港前应准确掌握各航段的潮汐情况，适配流压差，并且提前了解航道内船舶情况，适当控制船速，尽量避免在航道弯头附近或航道较浅处会船。
1 马普托港航道概况
马普托港航道从1N浮筒到21浮筒之间，全程约41海里，航道弯曲、狭窄，个别航段转向达110°，水深约13.3～14.4m，航道情况相对复杂。从1N浮筒至6浮筒之间为双向航道，可双向通航，但要避开航道附近的浅滩；从6浮筒至21浮筒宽度大约120m，只能单向通航，航道如图1所示。
2 马普托港航道环境分析
马普托港港内潮汐，属于不正规半日潮，平时大潮高潮为3.5m，小潮高潮为2.4m。潮流為往复流，平流时间较短，但流速很大，在戈尔焦码头与查卢凯尼角之间，枯水期涨潮流流速2.5kn，落潮流流速2.8kn。由于受地形的影响流向在各航段有所不同，特别是在每年的10月份到次年的4月份的雨季，流向随风向、风速的变化而有所变化；该港属于热带草原气候，上午盛行西南或南风，下午东北或东南风。
3 安全航行要点和注意事项分析
3.1 安全航行要点
（1）进入航道时的航行要点
船舶从外海进入马普托港主航道时，在入口处有个较大幅度的转向（接近90°），因此需要提前备妥主机，做好正倒车测试、舵机各报警测试以及舵角核对，并确认其他航行设备正常；左舷正横1N浮筒时，转向至202°进入主航道，并通过VHF12频道向MAPUTO PORT CONTROL报告，到达引航站或者内锚地的时间，询问出口船的动态等信息。
（2）进入航道后的航行要点
进入航道后，根据潮流情况适配流压差。船长需要注意的是2N浮筒附近均为浅滩，因此，船舶在到达2N浮筒之前要适当降低航速，以减少下沉量，确保船舶航行安全。左舷正横2N浮筒时向PORT CONTROL报告船舶动态，并向左转向至163°进入下一段航道至5号浮筒；3号浮筒至5号浮筒之间航道外侧水深较深，会船时可以适当偏离航道，但仍需谨慎驾驶；因5号浮筒至6号浮筒航段航向为270°，转向幅度达110°，故在到达5号浮筒之前可以控制船位稍微偏左，并提前转向，避免转向后偏离航道。需要特别注意的是，有些船舶为了节约时间在驶过4号浮筒之后便进行大幅度向右转向，直接开往引航站，这是一种非常危险的船舶操纵方式。因为，此刻船舶距离右舷的礁石Baixo Ribeiro和左舷的浅滩较近，这样操纵，无疑是让船舶处于非常危险的状态。曾经就有船舶在此搁浅进而损坏船体造成不可挽回的损失，所以一定要按照推荐航道行驶。左舷正横5浮号浮筒再次向PORT CONTROL报告动态；如果没有靠泊计划在驶过5号浮筒之后就可以择地锚泊。
进靠码头的船舶在6号浮筒的东侧约2海里处接引航员上船。
当船舶进口驶过6号浮筒后就进入整个航段最窄的部分，航道宽度约为120m，而且两侧水深非常浅，只有2～3m，驾驶班组必须加强认真瞭望，时刻核对船位，舵工保持所要求的航向无误差，尽一切可能确保船位始终在航道的中心线上。在6号浮筒附近入口处流压差较大，进入该段航道后流压差变的较小。需要注意的是，该段航道只能单向通航，但是偶尔会有一些不守规矩的小渔船在航道内穿插，因此船舶需要控制好船速，避免大角度避让。左舷正横14号浮筒并驶过PONTA VERMELHA凸角之后准备向右转向约70°，进入老港区航道，该港区一般是靠泊散杂货船、小型油船、集装箱船，附近靠泊船较多，适时提醒引航员控制船速；驶过集装箱码头之后准备向左转向约60°，进入MATOLA港区；由于该区域可供掉头的区域太小，一般压载状态下掉头靠泊，以方便满载开航。
由于航道的通航环境较差，航道较浅、弯曲、狭窄，浮筒体积较小，且时有独木舟在航道内及附近捕鱼，全程须控制好船速，保持高度警惕，认真瞭望，还要注意热带地区的强对流天气的突发，充分利用ARPA雷达进行连续系统的观察，及时与来船保持联系，并利用VHF进行协调沟通，正确避让。
3.2 安全航行注意事项
对装运煤炭和铁矿石的MATOLA港区，当地PORT CONTROL规定：
（1）靠泊最大尺寸船舶为， 船长240m，船宽38m，吃水15m，最大空高14.0m；
（2）富裕水深（UKC）0.2m；
（3）由于航道狭窄，掉头区域很小，一般压载状态时掉头左舷靠泊；
（4）满载船舶高潮前1h离泊，一路乘潮水离港；对于富裕水深0.2m的规定一般船舶无法接受，还是根据航行计划保持在8%的最大吃水的要求，避免事故的发生；
（5）锚泊：外锚地在1N浮附近，内锚地在5浮与6浮连线南侧水域，内外锚地地质均为沙底，抓力较差，还要抵御经常发生的强对流天气，阵风会达到9～10级，锚泊时送出的锚链长度比正常多1～2节为宜。
4 船舶进港注意事项
4.1 进港所需文件
进港文件相对比较简单，抵港前几天按照港方的要求发送ISPS PRE-ARRIVAL DETAILS，到达港界后发送CONDITIONS OF ENTRY即可；抵港后需要的文件如下：（1）7份船员名单；（2）4份靠港清单；（3）4份无违禁品清单；（4）1份航海健康申报书；（5）1份船员接种清单；（6）1份卫生证书复印件；（7）1份船员物品申报单；（8）1份保税物品清单；（9）1份船舶证书清单；（10）上一港离港证；（11）1份船长和轮机长的适任证书复印件；（12）4份麻醉品清单；（13）1份无货舱单；（14）2份船舶规范。
4.2 防偷渡搜查
由于当地的经济状况较差，人均生活水平较低，偷渡事件时有发生。很多偷渡者上船后即销毁或者根本就不携带任何身份证件，目前很多沿岸国家都禁止遣返无证件的偷渡人员；所以港方要求船舶靠泊期间全船只保留一个出入口，值班船员需要认真检查上船人员的ID卡并做好来客登记，船舶靠泊后港方也会安排的一名保安在梯口协助船员值班，并对当地所有的上下人员进行登记；离港前船员需要认真仔细地进行全船检查，最好请专业的搜查公司携警犬搜查，最大限度地将偷渡者拒绝在船舷之外。
5 结束语
马普托港航道弯曲、狭窄，在靠离港过程中有4次较大幅度的转向，航道环境也较为复杂，因此，船舶在进入马普托港前所有的机器和设备做好测试，确保一切正常，船长应当带领驾驶班组认真研究航道、潮汐、气象、通航密度等情况，随时调整驾驶操纵技术，同时制定相关的应急预案，以便从容应对各种意外或突发情况，确保航行安全。
作者简介
王学理，船长，（E—mail）wangueli@163.com
关键词：准马普托港；航行；注意事
0 引 言
马普托港位于莫桑比克东南沿海圣埃斯皮里图河口，地处马普托湾的西岸，濒临印度洋的西南侧，是莫桑比克最大的港口，也是东非重要的港口之一，是印度洋南大西洋的航道要冲。莫桑比克有着丰富的海洋资源，其中，钽矿储量居世界之首。
近年来，随着“一带一路”倡议的不断推进，我国与莫桑比克双边关系稳定发展，经贸往来日益增多，马普托港的进出口贸易量急剧增长，进出的船舶逐年增多，年货物吞吐量约2 500万吨。该港位于圣埃斯皮里图（RIO ESPIRITO SANTO）河口处，泥沙淤积严重，航道水深较浅，虽然航道进行了人工疏浚，但附近仍多浅滩，船舶进港前应准确掌握各航段的潮汐情况，适配流压差，并且提前了解航道内船舶情况，适当控制船速，尽量避免在航道弯头附近或航道较浅处会船。
1 马普托港航道概况
马普托港航道从1N浮筒到21浮筒之间，全程约41海里，航道弯曲、狭窄，个别航段转向达110°，水深约13.3～14.4m，航道情况相对复杂。从1N浮筒至6浮筒之间为双向航道，可双向通航，但要避开航道附近的浅滩；从6浮筒至21浮筒宽度大约120m，只能单向通航，航道如图1所示。
2 马普托港航道环境分析
马普托港港内潮汐，属于不正规半日潮，平时大潮高潮为3.5m，小潮高潮为2.4m。潮流為往复流，平流时间较短，但流速很大，在戈尔焦码头与查卢凯尼角之间，枯水期涨潮流流速2.5kn，落潮流流速2.8kn。由于受地形的影响流向在各航段有所不同，特别是在每年的10月份到次年的4月份的雨季，流向随风向、风速的变化而有所变化；该港属于热带草原气候，上午盛行西南或南风，下午东北或东南风。
3 安全航行要点和注意事项分析
3.1 安全航行要点
（1）进入航道时的航行要点
船舶从外海进入马普托港主航道时，在入口处有个较大幅度的转向（接近90°），因此需要提前备妥主机，做好正倒车测试、舵机各报警测试以及舵角核对，并确认其他航行设备正常；左舷正横1N浮筒时，转向至202°进入主航道，并通过VHF12频道向MAPUTO PORT CONTROL报告，到达引航站或者内锚地的时间，询问出口船的动态等信息。
（2）进入航道后的航行要点
进入航道后，根据潮流情况适配流压差。船长需要注意的是2N浮筒附近均为浅滩，因此，船舶在到达2N浮筒之前要适当降低航速，以减少下沉量，确保船舶航行安全。左舷正横2N浮筒时向PORT CONTROL报告船舶动态，并向左转向至163°进入下一段航道至5号浮筒；3号浮筒至5号浮筒之间航道外侧水深较深，会船时可以适当偏离航道，但仍需谨慎驾驶；因5号浮筒至6号浮筒航段航向为270°，转向幅度达110°，故在到达5号浮筒之前可以控制船位稍微偏左，并提前转向，避免转向后偏离航道。需要特别注意的是，有些船舶为了节约时间在驶过4号浮筒之后便进行大幅度向右转向，直接开往引航站，这是一种非常危险的船舶操纵方式。因为，此刻船舶距离右舷的礁石Baixo Ribeiro和左舷的浅滩较近，这样操纵，无疑是让船舶处于非常危险的状态。曾经就有船舶在此搁浅进而损坏船体造成不可挽回的损失，所以一定要按照推荐航道行驶。左舷正横5浮号浮筒再次向PORT CONTROL报告动态；如果没有靠泊计划在驶过5号浮筒之后就可以择地锚泊。
进靠码头的船舶在6号浮筒的东侧约2海里处接引航员上船。
当船舶进口驶过6号浮筒后就进入整个航段最窄的部分，航道宽度约为120m，而且两侧水深非常浅，只有2～3m，驾驶班组必须加强认真瞭望，时刻核对船位，舵工保持所要求的航向无误差，尽一切可能确保船位始终在航道的中心线上。在6号浮筒附近入口处流压差较大，进入该段航道后流压差变的较小。需要注意的是，该段航道只能单向通航，但是偶尔会有一些不守规矩的小渔船在航道内穿插，因此船舶需要控制好船速，避免大角度避让。左舷正横14号浮筒并驶过PONTA VERMELHA凸角之后准备向右转向约70°，进入老港区航道，该港区一般是靠泊散杂货船、小型油船、集装箱船，附近靠泊船较多，适时提醒引航员控制船速；驶过集装箱码头之后准备向左转向约60°，进入MATOLA港区；由于该区域可供掉头的区域太小，一般压载状态下掉头靠泊，以方便满载开航。
由于航道的通航环境较差，航道较浅、弯曲、狭窄，浮筒体积较小，且时有独木舟在航道内及附近捕鱼，全程须控制好船速，保持高度警惕，认真瞭望，还要注意热带地区的强对流天气的突发，充分利用ARPA雷达进行连续系统的观察，及时与来船保持联系，并利用VHF进行协调沟通，正确避让。
3.2 安全航行注意事项
对装运煤炭和铁矿石的MATOLA港区，当地PORT CONTROL规定：
（1）靠泊最大尺寸船舶为， 船长240m，船宽38m，吃水15m，最大空高14.0m；
（2）富裕水深（UKC）0.2m；
（3）由于航道狭窄，掉头区域很小，一般压载状态时掉头左舷靠泊；
（4）满载船舶高潮前1h离泊，一路乘潮水离港；对于富裕水深0.2m的规定一般船舶无法接受，还是根据航行计划保持在8%的最大吃水的要求，避免事故的发生；
（5）锚泊：外锚地在1N浮附近，内锚地在5浮与6浮连线南侧水域，内外锚地地质均为沙底，抓力较差，还要抵御经常发生的强对流天气，阵风会达到9～10级，锚泊时送出的锚链长度比正常多1～2节为宜。
4 船舶进港注意事项
4.1 进港所需文件
进港文件相对比较简单，抵港前几天按照港方的要求发送ISPS PRE-ARRIVAL DETAILS，到达港界后发送CONDITIONS OF ENTRY即可；抵港后需要的文件如下：（1）7份船员名单；（2）4份靠港清单；（3）4份无违禁品清单；（4）1份航海健康申报书；（5）1份船员接种清单；（6）1份卫生证书复印件；（7）1份船员物品申报单；（8）1份保税物品清单；（9）1份船舶证书清单；（10）上一港离港证；（11）1份船长和轮机长的适任证书复印件；（12）4份麻醉品清单；（13）1份无货舱单；（14）2份船舶规范。
4.2 防偷渡搜查
由于当地的经济状况较差，人均生活水平较低，偷渡事件时有发生。很多偷渡者上船后即销毁或者根本就不携带任何身份证件，目前很多沿岸国家都禁止遣返无证件的偷渡人员；所以港方要求船舶靠泊期间全船只保留一个出入口，值班船员需要认真检查上船人员的ID卡并做好来客登记，船舶靠泊后港方也会安排的一名保安在梯口协助船员值班，并对当地所有的上下人员进行登记；离港前船员需要认真仔细地进行全船检查，最好请专业的搜查公司携警犬搜查，最大限度地将偷渡者拒绝在船舷之外。
5 结束语
马普托港航道弯曲、狭窄，在靠离港过程中有4次较大幅度的转向，航道环境也较为复杂，因此，船舶在进入马普托港前所有的机器和设备做好测试，确保一切正常，船长应当带领驾驶班组认真研究航道、潮汐、气象、通航密度等情况，随时调整驾驶操纵技术，同时制定相关的应急预案，以便从容应对各种意外或突发情况，确保航行安全。
作者简介
王学理，船长，（E—mail）wangueli@163.com
