小四轮拖拉机液压制动装置常见故障的原因及检修方法
戴国良 刘斌
小四轮拖拉机液压制动装置是用来控制行驶速度和停车的，其性能的好坏直接关系到行车安全。因此，驾驶员要必须始终关注液压制动装置的技术状态，发现异常现象，就应及时检查排除。以下将小四轮拖拉机液压制动装置的常见故障原因及检修方法做一介绍，供拖拉机驾驶员和维修人员参考。
一、液压制动装置常见故障的原因
1.液压制动无力或疲软。这是由于制动管路或制动分泵中混入空气，当踩下制动踏板时，液压油在管路中流通不畅，因而造成制动无力或制动疲软。
2.液压制动不能彻底解除。由于总泵推杆的头部与活塞之间的间隙过大或过小造成制动不能彻底解除。正常情况下，当完全放松制动踏板，制动板、铝活塞回位后，总泵推杆的头部与活塞之间的间隙为1～2 mm。如果此间隙过大，会使脚踏板的空行程过长，而不便于操作；如果间隙过小，又会引起推杆顶住活塞，使总泵泵缸的回油孔被橡胶密封皮碗的边缘盖住，产生制动不能完全解除的故障。
3.制动不灵活。制动不灵活是由于制动蹄片与制动鼓之间的间隙调整不当引起的。正常情况下，该间隙应为0.3～0.5 mm。如果间隙过大，制动踏板行程过长，会使制动时间延长，影响制动效果；如果间隙过小，又会使制动温度升高，引起制动抱轴的故障。
4.主机与挂车制动不同步。由于小四轮拖拉机配带挂车运输货物时，重心位于挂车部位，刹车时挂车向前的惯性较大，需要的制动力也大。如果调整不当，就会造成主机与挂车制动不同步的故障。
二、液压制动装置常见故障的检查与诊断
在液压制动油路没有漏油现象时，踩踏制动踏板，根据情况来进行诊断。
连踩几下踏板，若感觉有弹力，则说明油路中有空气；若踏板踩不动，则说明制动油液中有其它油使总泵皮碗膨胀；若踩下制动踏板后松开时，总泵发出“扑哧、扑哧”的回声，则说明总泵皮碗被踏翻或顶杆过长，再就是分泵回位弹簧的弹力不足或回位弹簧已折断；若连续踩制动踏板，仍感觉不到有阻力时，则说明总泵缺油。
三、液压制动装置常见故障的检修方法
检修液压制动装置故障时，应先对液压制动油路进行检查，在确认没有漏油现象时，再按以下方法进行检修。
1.对液压油管路进行排空处理
先停车熄火，将管路中各部位的接头拧紧，连续踩下制动踏板，直到踩不动为止。
此时，管路中的气体被挤到装在车轮内的制动分泵中。然后由一人踩住制动踏板，另一人将分泵的放气螺钉拧松，使残余气体由分泵的放气孔中排出。重复上述动作1～2次，直到残余气体全被排净，然后拧紧放气螺钉。这样一个分泵一个分泵进行，直至将气体全部排出。
2.调整制动蹄片与制动鼓之间的间隙
制动蹄片与制动鼓之间的间隙过小，制动鼓温度升高，易引起制动拖滞、抱死等故障；间隙过大，制动踏板行程过长，驾驶员操作不便，刹车时间延迟，影响制动效果。制动蹄片与制动鼓之间的间隙应调到0.3～0.5 mm。先将制动蹄片与制动鼓之间调为没有间隙使两者完全合拢，再向放松方向拨动制动调整螺母，沿其外圆表面拨动7～8个齿即可。调整制动蹄片支点固定的制动器时，可分多次拨动两个制动蹄片支点的偏心轴，并在调整时进行制动试验，直至制动效果满意为止。
3.主机与挂车制动不同步的调整
对主机与挂车制动不同步的调整，应边调整，边试车。调整的具体方法是：先把主机的制动连杆摘掉，对挂车制动装置的各个部位进行调整，直至刹车时挂车的车轮与地面出现拖滞印痕为止，然后再把主机的制动连杆与踏板的传动臂连接好，调整主机制动连杆的连接长度，直到机组制动时，所有的车轮与地面有摩擦痕迹，即为调整合格。
4.制动鼓与制动蹄的修理
若制动鼓失圆，可在车床上车圆。若制动鼓内径大于制动蹄外径，可在摩擦片两面加合适的布垫片；如果制动鼓内径小于制动蹄外径，则可对制动鼓适当进行车削加工。无论采用哪种方法，最后必须使制动鼓与制动蹄的接触面积达到70%以上。
5.快速接头弹簧压力的调整
在确认快速接头没有装反而出现自锁现象时，必须调整两个顶珠的弹簧压力，使前方（来油方）顶珠的弹簧压力小于后方。
6.分泵漏油的排除
如果不是分泵零件损坏造成的漏油，很可能是分泵定位孔中心与制动蹄被顶处的距离过小造成的。当测量此距离小于54 mm时，可用锉刀锉去制动蹄被顶处深2～4 mm。
小四轮拖拉机液压制动装置是用来控制行驶速度和停车的，其性能的好坏直接关系到行车安全。因此，驾驶员要必须始终关注液压制动装置的技术状态，发现异常现象，就应及时检查排除。以下将小四轮拖拉机液压制动装置的常见故障原因及检修方法做一介绍，供拖拉机驾驶员和维修人员参考。
一、液压制动装置常见故障的原因
1.液压制动无力或疲软。这是由于制动管路或制动分泵中混入空气，当踩下制动踏板时，液压油在管路中流通不畅，因而造成制动无力或制动疲软。
2.液压制动不能彻底解除。由于总泵推杆的头部与活塞之间的间隙过大或过小造成制动不能彻底解除。正常情况下，当完全放松制动踏板，制动板、铝活塞回位后，总泵推杆的头部与活塞之间的间隙为1～2 mm。如果此间隙过大，会使脚踏板的空行程过长，而不便于操作；如果间隙过小，又会引起推杆顶住活塞，使总泵泵缸的回油孔被橡胶密封皮碗的边缘盖住，产生制动不能完全解除的故障。
3.制动不灵活。制动不灵活是由于制动蹄片与制动鼓之间的间隙调整不当引起的。正常情况下，该间隙应为0.3～0.5 mm。如果间隙过大，制动踏板行程过长，会使制动时间延长，影响制动效果；如果间隙过小，又会使制动温度升高，引起制动抱轴的故障。
4.主机与挂车制动不同步。由于小四轮拖拉机配带挂车运输货物时，重心位于挂车部位，刹车时挂车向前的惯性较大，需要的制动力也大。如果调整不当，就会造成主机与挂车制动不同步的故障。
二、液压制动装置常见故障的检查与诊断
在液压制动油路没有漏油现象时，踩踏制动踏板，根据情况来进行诊断。
连踩几下踏板，若感觉有弹力，则说明油路中有空气；若踏板踩不动，则说明制动油液中有其它油使总泵皮碗膨胀；若踩下制动踏板后松开时，总泵发出“扑哧、扑哧”的回声，则说明总泵皮碗被踏翻或顶杆过长，再就是分泵回位弹簧的弹力不足或回位弹簧已折断；若连续踩制动踏板，仍感觉不到有阻力时，则说明总泵缺油。
三、液压制动装置常见故障的检修方法
检修液压制动装置故障时，应先对液压制动油路进行检查，在确认没有漏油现象时，再按以下方法进行检修。
1.对液压油管路进行排空处理
先停车熄火，将管路中各部位的接头拧紧，连续踩下制动踏板，直到踩不动为止。
此时，管路中的气体被挤到装在车轮内的制动分泵中。然后由一人踩住制动踏板，另一人将分泵的放气螺钉拧松，使残余气体由分泵的放气孔中排出。重复上述动作1～2次，直到残余气体全被排净，然后拧紧放气螺钉。这样一个分泵一个分泵进行，直至将气体全部排出。
2.调整制动蹄片与制动鼓之间的间隙
制动蹄片与制动鼓之间的间隙过小，制动鼓温度升高，易引起制动拖滞、抱死等故障；间隙过大，制动踏板行程过长，驾驶员操作不便，刹车时间延迟，影响制动效果。制动蹄片与制动鼓之间的间隙应调到0.3～0.5 mm。先将制动蹄片与制动鼓之间调为没有间隙使两者完全合拢，再向放松方向拨动制动调整螺母，沿其外圆表面拨动7～8个齿即可。调整制动蹄片支点固定的制动器时，可分多次拨动两个制动蹄片支点的偏心轴，并在调整时进行制动试验，直至制动效果满意为止。
3.主机与挂车制动不同步的调整
对主机与挂车制动不同步的调整，应边调整，边试车。调整的具体方法是：先把主机的制动连杆摘掉，对挂车制动装置的各个部位进行调整，直至刹车时挂车的车轮与地面出现拖滞印痕为止，然后再把主机的制动连杆与踏板的传动臂连接好，调整主机制动连杆的连接长度，直到机组制动时，所有的车轮与地面有摩擦痕迹，即为调整合格。
4.制动鼓与制动蹄的修理
若制动鼓失圆，可在车床上车圆。若制动鼓内径大于制动蹄外径，可在摩擦片两面加合适的布垫片；如果制动鼓内径小于制动蹄外径，则可对制动鼓适当进行车削加工。无论采用哪种方法，最后必须使制动鼓与制动蹄的接触面积达到70%以上。
5.快速接头弹簧压力的调整
在确认快速接头没有装反而出现自锁现象时，必须调整两个顶珠的弹簧压力，使前方（来油方）顶珠的弹簧压力小于后方。
6.分泵漏油的排除
如果不是分泵零件损坏造成的漏油，很可能是分泵定位孔中心与制动蹄被顶处的距离过小造成的。当测量此距离小于54 mm时，可用锉刀锉去制动蹄被顶处深2～4 mm。
