喷油泵供油量异常故障分析与排除
尹凤海 郭景辉
喷油泵是柴油机燃油系统中最重要的组成部分，柴油机使用性能的好坏，在很大程度上与喷油泵的工作状态有关。喷油泵的工作任务是定时、定量、均匀地把燃油供给喷油器。喷油泵供油量过大、过小和供油不均匀都会影响柴油机的工作。
一、喷油泵供油量过小
喷油泵供油量过小将导致发动机工作无力和不易启动。
1.供油量过小的原因
（1）喷油泵供油量的大小是靠油量调节机构来调节。油量调节机构主要由调节拉杆（或齿条）、调节叉、调节臂（或扇齿）等组成。如果油量调节拉杆与导套发生机械卡滞，卡死在供油量小的位置；操纵机构的熄火装置或加速装置发生机械性卡滞，而将油量调节拉杆限制在供油量的最小位置； 调速器内限制齿条（或拨叉）的最大油量调整螺钉调整过小，或油门手柄限制螺钉调整过小。以上的诸原因轻者使喷油泵供油量减少，严重时造成喷油泵不供油。
（2）柴油滤清器局部堵塞，低压油管有漏气的地方或油管接头松动，使喷油泵内有空气，或进油压力过低，输油泵供油量不足，造成喷油泵供油不足。
（3）当柱塞副因长期使用磨损加大而导致配合间隙增大，其密封性遭到破坏，使供油量和压力随着密封性能变差的程度相应减小。
（4）出油阀弹簧在长期压缩和频繁变形的情况下，容易引起疲劳使弹簧弹力减小，甚至折断，使出油阀关闭不严或出油阀密封锥面被污物垫起，而造成漏油。
2.排除方法
检查柴油供给系的操纵机构。检查停油（熄火）装置是否复位，如果仍处在停油状态，表明是喷油泵不供油的故障所在；若加速操纵机构卡滞在供油量最小位置或加速踏板行程调整过小，表明是喷油泵供油不足的故障所在。检查排除喷油泵中的空气，紧固油管接头。检查输油泵供油是否充足，清洗柴油滤清器滤芯，重新检查调整油量控制机构，清洗出油阀柱塞偶件，必要时予以更换。
二、喷油泵供油量过大
喷油泵喷油量过大会出现排气管排黑烟，发动机不易熄火的现象。
1. 喷油泵供油量过大的原因
（1）柱塞调整不当，使供油量过大。
（2）调节齿轮锁紧螺丝松脱，使调节齿轮移位。
（3）最大油量调整螺母调整的过大，或操纵臂限制螺钉调整不当。
2.排除方法
将喷油泵侧盖打开，检查调节齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位；若锁紧螺钉未松脱，应检查是否调整不当，将喷油量调得过大，或者操纵臂限制螺钉调整不当。调速器调节齿杆最大油量调整螺钉或操纵臂限制螺钉，只要锁紧螺母不退扣，行驶中一般不易走动，如失调，主要是原来调整不当所致。
三、调校后的喷油泵实际供油量不足或供油不均匀
喷油泵在试验台上调试合格后，装车使用时常会出现因供油量不足而使柴油机动力不足的现象。
1. 供油量不足或供油不均匀的原因
（1） 喷油泵调试时存在的供油不均匀。喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应小于3%。实际调试过程中，由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致。试验台上供调整试验用的输油泵、柴油滤清器、喷油嘴等部件技术性能状况和实际装车使用的不完全一样，特别是喷油嘴和油管的通过能力和渗漏程度以及燃油压力差别影响最大。再加上调试技术的差异，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往大于3%。
（2）试验时油温、柴油品种与柴油机实际工作情况有差异。喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在气缸压缩终了，缸内温度达 500～700 ℃、压力 3～5 MPa 条件下使用，两者差别较大。机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达 90 ℃左右，也会造成柴油黏度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。
（3） 机械经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大、驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧力不够而渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。
（4） 修校喷油泵时未采用标准喷油嘴。采用喷油泵试验台性能较差（转速不稳定、振动大等）。
2.排除方法
（1）对于已磨损的柱塞偶件，在调试和使用时没适当地增加供油量，一般情况下，磨损较小的柱塞偶件，可在标准供油量基础上增加5%～6%，磨损较大的柱塞偶件，则应在标准供油量的基础上再增加10%左右。
（2）喷油泵试验台上所用喷油嘴应定期经标准喷油泵试验台上进行修校，以保证喷油压力准确，各缸喷油嘴流量误差小。要求各缸喷油压力差小于98 kPa，流量差小于0.5%。
（3）喷油泵试验台上所用高压油管应定期更换，喷油泵试验台上所用高压油管内径为Ф2 mm，同组高压油管长度应相同。
（4）调校喷油泵时，应在性能良好的喷油泵试验台上进行，还须具备标准喷油嘴、标准高压油管、采用标准柴油。
喷油泵是柴油机燃油系统中最重要的组成部分，柴油机使用性能的好坏，在很大程度上与喷油泵的工作状态有关。喷油泵的工作任务是定时、定量、均匀地把燃油供给喷油器。喷油泵供油量过大、过小和供油不均匀都会影响柴油机的工作。
一、喷油泵供油量过小
喷油泵供油量过小将导致发动机工作无力和不易启动。
1.供油量过小的原因
（1）喷油泵供油量的大小是靠油量调节机构来调节。油量调节机构主要由调节拉杆（或齿条）、调节叉、调节臂（或扇齿）等组成。如果油量调节拉杆与导套发生机械卡滞，卡死在供油量小的位置；操纵机构的熄火装置或加速装置发生机械性卡滞，而将油量调节拉杆限制在供油量的最小位置； 调速器内限制齿条（或拨叉）的最大油量调整螺钉调整过小，或油门手柄限制螺钉调整过小。以上的诸原因轻者使喷油泵供油量减少，严重时造成喷油泵不供油。
（2）柴油滤清器局部堵塞，低压油管有漏气的地方或油管接头松动，使喷油泵内有空气，或进油压力过低，输油泵供油量不足，造成喷油泵供油不足。
（3）当柱塞副因长期使用磨损加大而导致配合间隙增大，其密封性遭到破坏，使供油量和压力随着密封性能变差的程度相应减小。
（4）出油阀弹簧在长期压缩和频繁变形的情况下，容易引起疲劳使弹簧弹力减小，甚至折断，使出油阀关闭不严或出油阀密封锥面被污物垫起，而造成漏油。
2.排除方法
检查柴油供给系的操纵机构。检查停油（熄火）装置是否复位，如果仍处在停油状态，表明是喷油泵不供油的故障所在；若加速操纵机构卡滞在供油量最小位置或加速踏板行程调整过小，表明是喷油泵供油不足的故障所在。检查排除喷油泵中的空气，紧固油管接头。检查输油泵供油是否充足，清洗柴油滤清器滤芯，重新检查调整油量控制机构，清洗出油阀柱塞偶件，必要时予以更换。
二、喷油泵供油量过大
喷油泵喷油量过大会出现排气管排黑烟，发动机不易熄火的现象。
1. 喷油泵供油量过大的原因
（1）柱塞调整不当，使供油量过大。
（2）调节齿轮锁紧螺丝松脱，使调节齿轮移位。
（3）最大油量调整螺母调整的过大，或操纵臂限制螺钉调整不当。
2.排除方法
将喷油泵侧盖打开，检查调节齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位；若锁紧螺钉未松脱，应检查是否调整不当，将喷油量调得过大，或者操纵臂限制螺钉调整不当。调速器调节齿杆最大油量调整螺钉或操纵臂限制螺钉，只要锁紧螺母不退扣，行驶中一般不易走动，如失调，主要是原来调整不当所致。
三、调校后的喷油泵实际供油量不足或供油不均匀
喷油泵在试验台上调试合格后，装车使用时常会出现因供油量不足而使柴油机动力不足的现象。
1. 供油量不足或供油不均匀的原因
（1） 喷油泵调试时存在的供油不均匀。喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应小于3%。实际调试过程中，由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致。试验台上供调整试验用的输油泵、柴油滤清器、喷油嘴等部件技术性能状况和实际装车使用的不完全一样，特别是喷油嘴和油管的通过能力和渗漏程度以及燃油压力差别影响最大。再加上调试技术的差异，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往大于3%。
（2）试验时油温、柴油品种与柴油机实际工作情况有差异。喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在气缸压缩终了，缸内温度达 500～700 ℃、压力 3～5 MPa 条件下使用，两者差别较大。机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达 90 ℃左右，也会造成柴油黏度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。
（3） 机械经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大、驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧力不够而渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。
（4） 修校喷油泵时未采用标准喷油嘴。采用喷油泵试验台性能较差（转速不稳定、振动大等）。
2.排除方法
（1）对于已磨损的柱塞偶件，在调试和使用时没适当地增加供油量，一般情况下，磨损较小的柱塞偶件，可在标准供油量基础上增加5%～6%，磨损较大的柱塞偶件，则应在标准供油量的基础上再增加10%左右。
（2）喷油泵试验台上所用喷油嘴应定期经标准喷油泵试验台上进行修校，以保证喷油压力准确，各缸喷油嘴流量误差小。要求各缸喷油压力差小于98 kPa，流量差小于0.5%。
（3）喷油泵试验台上所用高压油管应定期更换，喷油泵试验台上所用高压油管内径为Ф2 mm，同组高压油管长度应相同。
（4）调校喷油泵时，应在性能良好的喷油泵试验台上进行，还须具备标准喷油嘴、标准高压油管、采用标准柴油。
