东方红—75型拖拉机离合器解析
赵英祥
东方红-75型拖拉机离合器主要由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构、小制动器等组成。
1.主动部分
发动机的动力经过飞轮与压盘的摩擦面传给从动盘。飞轮上有甩油孔，以便在离心力的作用下将漏入离合器中的油甩到离合器室内，从放油孔放出。压盘用灰铸铁制成，有足够的刚度，可防止变形；同时，为了有效地吸收滑磨过程中产生的热量，压盘有足够的厚度和体积。压盘与飞轮一起旋转，并在离合器分离或接合过程中作轴向移动。在压盘圆周上均布着三个方形切口，在离合器盖的外圆表面上铆有三个销座，座孔内压装着方头驱动销。三个方头驱动销分别插入压盘的三个切口内。离合器盖用螺钉固定在飞轮上，因此压盘通过驱动销与飞轮构成一个整体旋转，同时又可轴向移动。
2.从动部分
从动盘的结构由轮毂、摩擦衬片、甩油盘、从动片等组成。从动片用薄钢板冲裁而成。为了防止和减小钢片受热后产生翘曲变形，钢片上均布有六条径向切口，这也是消除内应力和分散翘曲变形的一种措施。
钢片、甩油盘用铆钉铆接在轮毂上。为了提高摩擦力，钢片上铆有摩擦衬片。铆钉用铝或铜制成，铆钉头应埋入摩擦衬面的台阶孔内1～2 mm。在使用中摩擦衬片磨薄，当铆钉头快要显露时，应及时更换摩擦片，以免铆钉头刮伤飞轮和压盘的摩擦表面。
离合器轴前端用滚珠轴承支承在飞轮的中心孔中，后端支承在离合器壳的轴承座中。离合器轴上有通往前端轴承的注油孔道，使用中应按规定的周期和数量加注黄油。后端轴承和分离轴承也用黄油润滑，都在保养方便的部位装有黄油嘴。后轴承盖内装有自紧油封和毛毡圈，防止润滑油外漏和尘土泥沙等侵入。
3.压紧装置
东方红-75型拖拉机离合器的压紧弹簧共有15个，均布在压盘的两个不同直径的圆周上。弹簧的一端座落在弹簧座内，另一端通过隔热垫片压在压盘上。隔热垫片可保护弹簧不致因受热退火而使弹力降低。弹簧座底部和离合器盖上都开有通风窗口，以加强通风散热；同时保证摩擦副间滑磨时，因高温产生的油烟和灰末等能及时排出，以改善离合器的工作条件。
4.操纵机构
操纵机构由踏板、分离轴承、分离杠杆及分离拉杆等组成。离合器盖上装有沿圆周均布的三个分离杠杆。在离合器分离和接合的过程中，分离杠杆绕销轴摆动，其杠杆的两端作圆弧运动，所以分离拉杆在作轴向移动的同时，也伴随有一定范围的摆动。为避免运动发生干涉，将分离拉杆的头部做成球面。分离拉杆与压盘穿孔间留有充分的摆动间隙。分离拉杆与分离杠杆的连接处设有圆柱面垫圈，以保证运动的自由度。
显然，若改变调整螺母的轴向位置，就可以调整自由间隙，从而改变踏板的自由行程。调整时应保证三个分离杠杆头部与分离轴承端面之间的间隙一致，以免分离时压盘倾斜，使分离间隙分布不均，造成离合器分离不彻底。
在分离套筒内安装有分离轴承。离合器分离时，分离轴承内圈和分离杠杆头部一起转动，这就避免了接触部位的相对滑磨。当离合器踏板运动到限位置时，便不能继续下踩，此时离合器应彻底分离，即达到规定的分离间隙。
分离是否彻底，一般在外部不易观察，可通过挂挡时齿轮有无冲击来间接判断。
在使用过程中，随着摩擦衬垫的磨损变薄，自由间隙减小，可调整拉杆的长度。
东方红-75型拖拉机离合器出厂时规定自由间隙为35～45 mm，相应的踏板自由行程为30～40 mm。
5.小制动器
在东方红-75型拖拉机的离合器轴上设有小制动器。由于履带拖拉机行驶速度较低，行走装置本身的行走阻力又较大，因此当离合器分离、变速箱换入空挡时，拖拉机很快减速、停车。但这时离合器从动盘、传动轴联轴节及变速箱第一轴在惯性作用下还在转动。这样，就造成变速箱第一轴上的齿轮与第二轴上的齿轮之间存在较大的线速度差，使挂挡打齿或换挡时间拖得过长。小制动器的作用就是在离合器分离之后，立即制动离合器轴，消除挂挡齿轮间的线速度差，以便迅速、无冲击地挂挡。
制动盘的两个凸耳从固定的支架窗口中伸出，使制动盘只能沿轴向移动而不能转动。
当离合器接合时，小制动器处于分离状态，主动盘与制动盘之间保持7～8 mm间隙。主动盘用半月键固定在离合器轴上，为提高制动效果，与制动盘接触的面上铆有摩擦衬片。
主离合器分离过程中，在分离拨叉的拨动下，制动盘随分离套筒一起向主动盘方向移动。在离合器分离的同时，小制动器制动盘也开始对主动盘制动。这种制动的压力是通过装在拉套内的弹簧传递的。制动力是逐渐增加的。因此，制动比较柔和，而且可以防止与离合器的分离过程相干涉。
具有小制动器的离合器，在工作程序上应保证“先分离后制动”。为此，东方红-75型拖拉机离合器规定：在不踩离合器踏板时，Δ1=7～8 mm；踏板踩到底时，拉套后端与制动盘凸耳之间的间隙应为3～5 mm。当这些间隙变化时，需要加以调整。
东方红-75型拖拉机离合器主要由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构、小制动器等组成。
1.主动部分
发动机的动力经过飞轮与压盘的摩擦面传给从动盘。飞轮上有甩油孔，以便在离心力的作用下将漏入离合器中的油甩到离合器室内，从放油孔放出。压盘用灰铸铁制成，有足够的刚度，可防止变形；同时，为了有效地吸收滑磨过程中产生的热量，压盘有足够的厚度和体积。压盘与飞轮一起旋转，并在离合器分离或接合过程中作轴向移动。在压盘圆周上均布着三个方形切口，在离合器盖的外圆表面上铆有三个销座，座孔内压装着方头驱动销。三个方头驱动销分别插入压盘的三个切口内。离合器盖用螺钉固定在飞轮上，因此压盘通过驱动销与飞轮构成一个整体旋转，同时又可轴向移动。
2.从动部分
从动盘的结构由轮毂、摩擦衬片、甩油盘、从动片等组成。从动片用薄钢板冲裁而成。为了防止和减小钢片受热后产生翘曲变形，钢片上均布有六条径向切口，这也是消除内应力和分散翘曲变形的一种措施。
钢片、甩油盘用铆钉铆接在轮毂上。为了提高摩擦力，钢片上铆有摩擦衬片。铆钉用铝或铜制成，铆钉头应埋入摩擦衬面的台阶孔内1～2 mm。在使用中摩擦衬片磨薄，当铆钉头快要显露时，应及时更换摩擦片，以免铆钉头刮伤飞轮和压盘的摩擦表面。
离合器轴前端用滚珠轴承支承在飞轮的中心孔中，后端支承在离合器壳的轴承座中。离合器轴上有通往前端轴承的注油孔道，使用中应按规定的周期和数量加注黄油。后端轴承和分离轴承也用黄油润滑，都在保养方便的部位装有黄油嘴。后轴承盖内装有自紧油封和毛毡圈，防止润滑油外漏和尘土泥沙等侵入。
3.压紧装置
东方红-75型拖拉机离合器的压紧弹簧共有15个，均布在压盘的两个不同直径的圆周上。弹簧的一端座落在弹簧座内，另一端通过隔热垫片压在压盘上。隔热垫片可保护弹簧不致因受热退火而使弹力降低。弹簧座底部和离合器盖上都开有通风窗口，以加强通风散热；同时保证摩擦副间滑磨时，因高温产生的油烟和灰末等能及时排出，以改善离合器的工作条件。
4.操纵机构
操纵机构由踏板、分离轴承、分离杠杆及分离拉杆等组成。离合器盖上装有沿圆周均布的三个分离杠杆。在离合器分离和接合的过程中，分离杠杆绕销轴摆动，其杠杆的两端作圆弧运动，所以分离拉杆在作轴向移动的同时，也伴随有一定范围的摆动。为避免运动发生干涉，将分离拉杆的头部做成球面。分离拉杆与压盘穿孔间留有充分的摆动间隙。分离拉杆与分离杠杆的连接处设有圆柱面垫圈，以保证运动的自由度。
显然，若改变调整螺母的轴向位置，就可以调整自由间隙，从而改变踏板的自由行程。调整时应保证三个分离杠杆头部与分离轴承端面之间的间隙一致，以免分离时压盘倾斜，使分离间隙分布不均，造成离合器分离不彻底。
在分离套筒内安装有分离轴承。离合器分离时，分离轴承内圈和分离杠杆头部一起转动，这就避免了接触部位的相对滑磨。当离合器踏板运动到限位置时，便不能继续下踩，此时离合器应彻底分离，即达到规定的分离间隙。
分离是否彻底，一般在外部不易观察，可通过挂挡时齿轮有无冲击来间接判断。
在使用过程中，随着摩擦衬垫的磨损变薄，自由间隙减小，可调整拉杆的长度。
东方红-75型拖拉机离合器出厂时规定自由间隙为35～45 mm，相应的踏板自由行程为30～40 mm。
5.小制动器
在东方红-75型拖拉机的离合器轴上设有小制动器。由于履带拖拉机行驶速度较低，行走装置本身的行走阻力又较大，因此当离合器分离、变速箱换入空挡时，拖拉机很快减速、停车。但这时离合器从动盘、传动轴联轴节及变速箱第一轴在惯性作用下还在转动。这样，就造成变速箱第一轴上的齿轮与第二轴上的齿轮之间存在较大的线速度差，使挂挡打齿或换挡时间拖得过长。小制动器的作用就是在离合器分离之后，立即制动离合器轴，消除挂挡齿轮间的线速度差，以便迅速、无冲击地挂挡。
制动盘的两个凸耳从固定的支架窗口中伸出，使制动盘只能沿轴向移动而不能转动。
当离合器接合时，小制动器处于分离状态，主动盘与制动盘之间保持7～8 mm间隙。主动盘用半月键固定在离合器轴上，为提高制动效果，与制动盘接触的面上铆有摩擦衬片。
主离合器分离过程中，在分离拨叉的拨动下，制动盘随分离套筒一起向主动盘方向移动。在离合器分离的同时，小制动器制动盘也开始对主动盘制动。这种制动的压力是通过装在拉套内的弹簧传递的。制动力是逐渐增加的。因此，制动比较柔和，而且可以防止与离合器的分离过程相干涉。
具有小制动器的离合器，在工作程序上应保证“先分离后制动”。为此，东方红-75型拖拉机离合器规定：在不踩离合器踏板时，Δ1=7～8 mm；踏板踩到底时，拉套后端与制动盘凸耳之间的间隙应为3～5 mm。当这些间隙变化时，需要加以调整。
