农用车蓄电池的使用与检查维护
曹玉松
蓄电池是车辆起动电路的电源，当车辆急速或低速行驶时，它又是其它用电设备的供电电源。农用车使用的蓄电池型号有6Q-120型、6Q-150型或两个6Q-90型串联等。为了使蓄电池始终保持最佳的技术状态，延长其使用寿命，平时就要做好蓄电池的使用与保养工作。
1.使用
（1）蓄电池安装要牢固，否则在行车中，蓄电池易振动，导致外壳破裂、部件损坏。为了减轻蓄电池在车上振动，对蓄电池垫尽可能采用胶皮垫或毛毡垫。搬运蓄电池时，也要轻搬轻放。
（2）蓄电池的负荷尽可能不要超过规定，不可以长时间大电流放电，否则易导致极板弯曲，使极板活性物质脱落；过量放电也将使极板硫化，极板上的活性物质形成了不能参加化学反应的白色PbSO4晶体，造成蓄电池早期损坏。特别是发动机启动的时间不能过长，每次启动时间不能超过5 s，如果一次未能启动发动机，应休息15 s钟以上作第二次启动，连续三次不能启动应查明原因，排除故障后再启动。
（3）正确调整电压调节器，使发电机电压保持在规定范围内：12 V系统为13.8～14.9 V；24 V系统为27～29 V。电压调节器是用来控制发电机向蓄电池充电的充电电压，因此要定期检查，调整电压调节器，防止充电电压过低，造成电池长期充电不足，易形成不可逆硫酸盐化；充电电压过高，电池长期处于充电状态，电池使用寿命会缩短。
（4）蓄电池的工作温度要合适，避免过冷或过热。蓄电池过热，易造成电解液大量蒸发，使电解液密度过高，造成蓄电池的早期损坏。蓄电池过热，若发生在启动时，其故障可能在起动机；若发生在启动后，大多为过充电（发电机调节器失控可能性最大）。由于电解液的电阻随温度的降低而增大，因此在低温环境中使用，蓄电池要有保温装置。如无保温装置，冬天露天停车时可将其搬到房间内，或启动时先用手摇车至启动。
（5）为防止蓄电池爆炸，在大电流充放电过程中，不仅要注意线路的接触良好，而且要打开蓄电池的加液盖，保证通风良好。装车使用或充电时，要注意辨别蓄电池的正、负极性，不要接反。
2.检查维护
（1） 应经常清除外壳表面及接线柱和连接板等表面的尘土和污物，保持外部清洁和通气孔畅通。擦净电池外壳和盖上的灰尘污物，以免蓄电池溢出的电解液导通造成自放电。检查壳体是否有裂纹和漏电现象。
（2）应经常检查电解液液面高度情况，液面高度应保持在最大与最小之间或高于极板10～15 mm。当电解液不足时，只能加蒸馏水补充。若电解液的液面过高，在大负荷工作时会引起电解液沸腾而外溢：电解液的液面过低，会缩短蓄电池的使用寿命。
（3）蓄电池接线柱有氧化物时必须及时刮净，保持接线紧密牢固。蓄电池盖必须旋紧，以免车辆在行进中颠簸，使电解液溅出。
（4）蓄电池单格电压必须在2.1 V以上，接线柱两端电压必须达到12.8～13 V之间。
（5）蓄电池放电后，不得长期搁置，应及时充电，以免发生极板硫化。已充足电而搁置不使用的蓄电池，每月至少应补充充电一次。
（6）蓄电池在充、放电过程中，特别是在过分充电的情况下，水被分解后，产生大量的氢气和氧气。如果这些气体不能及时排出，稍遇火花，就会引起蓄电池爆炸。另外，过量充电时，水电解产生氢气和氧气，使极板孔隙产生一定的压力，使极板活性物质脱落而无法挽救。
（7）蓄电池的充电必须根据不同情况选择适当的方法，并且正确地使用充电设备，这样才能提高工作效率，延长蓄电池的使用寿命。初充电的第一阶段充电电流为其额定容量的1/15。第二阶段充电电流减半。补充充电的第一阶段充电电流为其额定容量的1/10，第二阶段减为一半。
（8）由于蓄电池的电动势取决于电解液的密度，加大电解液的密度，可以提高其电动势，因而其容量也可提高。但电解液的密度过大将使其黏度增加，当密度超过某一数值时，使渗透速度减低，内阻增大反而使容量减小。因而在不同使用环境和气候条件下，要保持电解液的密度在规定的范围内。夏季为1.26，春、秋季为1.27，冬季为1.28，最低不小于1.15。要经常检查电解液密度、液面高度，用蒸馏水调整补充，尤其是夏季应勤检查。
（9）蓄电池电解液液面下降后，应当加注蒸馏水，不应加电解液。因为液面下降多是水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的，若加电解液，就会使相对密度加大，而影响蓄电池的使用寿命。制造蒸馏水最简单的方法是：将普通的水烧成蒸气，再将蒸气冷凝成水即可。近些年来，已采用离子交换纯水器制取蒸馏水，制取的蒸馏水质量更好。若没有蒸馏水，也无条件制取时，可用干净的雨水或雪水代替。蒸馏水是纯粹的水，其中没有灰尘、悬浮物和矿物质溶解物等。但若液面下降是由于外壳裂缝使电解液外漏造成的，则应加配好的电解液。配制电解液一定要用专用硫酸和蒸馏水。
蓄电池是车辆起动电路的电源，当车辆急速或低速行驶时，它又是其它用电设备的供电电源。农用车使用的蓄电池型号有6Q-120型、6Q-150型或两个6Q-90型串联等。为了使蓄电池始终保持最佳的技术状态，延长其使用寿命，平时就要做好蓄电池的使用与保养工作。
1.使用
（1）蓄电池安装要牢固，否则在行车中，蓄电池易振动，导致外壳破裂、部件损坏。为了减轻蓄电池在车上振动，对蓄电池垫尽可能采用胶皮垫或毛毡垫。搬运蓄电池时，也要轻搬轻放。
（2）蓄电池的负荷尽可能不要超过规定，不可以长时间大电流放电，否则易导致极板弯曲，使极板活性物质脱落；过量放电也将使极板硫化，极板上的活性物质形成了不能参加化学反应的白色PbSO4晶体，造成蓄电池早期损坏。特别是发动机启动的时间不能过长，每次启动时间不能超过5 s，如果一次未能启动发动机，应休息15 s钟以上作第二次启动，连续三次不能启动应查明原因，排除故障后再启动。
（3）正确调整电压调节器，使发电机电压保持在规定范围内：12 V系统为13.8～14.9 V；24 V系统为27～29 V。电压调节器是用来控制发电机向蓄电池充电的充电电压，因此要定期检查，调整电压调节器，防止充电电压过低，造成电池长期充电不足，易形成不可逆硫酸盐化；充电电压过高，电池长期处于充电状态，电池使用寿命会缩短。
（4）蓄电池的工作温度要合适，避免过冷或过热。蓄电池过热，易造成电解液大量蒸发，使电解液密度过高，造成蓄电池的早期损坏。蓄电池过热，若发生在启动时，其故障可能在起动机；若发生在启动后，大多为过充电（发电机调节器失控可能性最大）。由于电解液的电阻随温度的降低而增大，因此在低温环境中使用，蓄电池要有保温装置。如无保温装置，冬天露天停车时可将其搬到房间内，或启动时先用手摇车至启动。
（5）为防止蓄电池爆炸，在大电流充放电过程中，不仅要注意线路的接触良好，而且要打开蓄电池的加液盖，保证通风良好。装车使用或充电时，要注意辨别蓄电池的正、负极性，不要接反。
2.检查维护
（1） 应经常清除外壳表面及接线柱和连接板等表面的尘土和污物，保持外部清洁和通气孔畅通。擦净电池外壳和盖上的灰尘污物，以免蓄电池溢出的电解液导通造成自放电。检查壳体是否有裂纹和漏电现象。
（2）应经常检查电解液液面高度情况，液面高度应保持在最大与最小之间或高于极板10～15 mm。当电解液不足时，只能加蒸馏水补充。若电解液的液面过高，在大负荷工作时会引起电解液沸腾而外溢：电解液的液面过低，会缩短蓄电池的使用寿命。
（3）蓄电池接线柱有氧化物时必须及时刮净，保持接线紧密牢固。蓄电池盖必须旋紧，以免车辆在行进中颠簸，使电解液溅出。
（4）蓄电池单格电压必须在2.1 V以上，接线柱两端电压必须达到12.8～13 V之间。
（5）蓄电池放电后，不得长期搁置，应及时充电，以免发生极板硫化。已充足电而搁置不使用的蓄电池，每月至少应补充充电一次。
（6）蓄电池在充、放电过程中，特别是在过分充电的情况下，水被分解后，产生大量的氢气和氧气。如果这些气体不能及时排出，稍遇火花，就会引起蓄电池爆炸。另外，过量充电时，水电解产生氢气和氧气，使极板孔隙产生一定的压力，使极板活性物质脱落而无法挽救。
（7）蓄电池的充电必须根据不同情况选择适当的方法，并且正确地使用充电设备，这样才能提高工作效率，延长蓄电池的使用寿命。初充电的第一阶段充电电流为其额定容量的1/15。第二阶段充电电流减半。补充充电的第一阶段充电电流为其额定容量的1/10，第二阶段减为一半。
（8）由于蓄电池的电动势取决于电解液的密度，加大电解液的密度，可以提高其电动势，因而其容量也可提高。但电解液的密度过大将使其黏度增加，当密度超过某一数值时，使渗透速度减低，内阻增大反而使容量减小。因而在不同使用环境和气候条件下，要保持电解液的密度在规定的范围内。夏季为1.26，春、秋季为1.27，冬季为1.28，最低不小于1.15。要经常检查电解液密度、液面高度，用蒸馏水调整补充，尤其是夏季应勤检查。
（9）蓄电池电解液液面下降后，应当加注蒸馏水，不应加电解液。因为液面下降多是水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的，若加电解液，就会使相对密度加大，而影响蓄电池的使用寿命。制造蒸馏水最简单的方法是：将普通的水烧成蒸气，再将蒸气冷凝成水即可。近些年来，已采用离子交换纯水器制取蒸馏水，制取的蒸馏水质量更好。若没有蒸馏水，也无条件制取时，可用干净的雨水或雪水代替。蒸馏水是纯粹的水，其中没有灰尘、悬浮物和矿物质溶解物等。但若液面下降是由于外壳裂缝使电解液外漏造成的，则应加配好的电解液。配制电解液一定要用专用硫酸和蒸馏水。
