活塞环的更换与装配

赵立新 周志学 王永吉
活塞环的工作条件十分恶劣,它要承受燃烧室燃气燃烧所产生的高压和高温,即承受着由此产生的高的机械负荷和热负荷,又因为要上下高变速运动而与气缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动。有摩擦就要供应充足的润滑油,以便在摩擦面形成油膜来减小摩擦。可是机油又易经过环与环槽的泵油作用进入燃烧室,导致燃烧过程恶化、积碳、结胶和加速磨损。活塞环是易损件,不适时更换活塞环会加速发动机的磨损,缩短使用寿命,影响发动机的动力性和经济性,在每次大修中都要更换新的活塞环。掌握活塞环的更换与装配技术很有必要。
一、活塞环更换时机
当发动机动力性能显著下降,燃油和润滑油耗量急剧增加,排气冒蓝烟时,应考虑是否是活塞环失效。判断活塞环是否要更换,可通过以下几种方法判断:
(1)故障分析法:当活塞环严重磨损时,其密封燃烧室的作用已丧失,燃烧室中大量高温燃气会下窜到曲轴箱,使曲轴箱内的废气压力增加,打开加油口盖或取出油底壳量油尺,烟雾状的热气以较快速度排出,说明活塞环密封性差。在此同时,发动机排气管会排出大量蓝烟或黑烟。当发动机熄火的瞬时,飞轮无回摆现象。若油底壳油面不高,并排除喷油泵、喷油器、供油时间、气门密封、配气相位等因素,则判断是活塞环弹力不足、磨损过度原因所致。
(2)断油观察法:启动多缸柴油机,使柴油机中速运转,检查该缸的活塞环。用扳手松开该缸高压油管接头,断开高压油路,停止该缸供油。若观察到加机油口、曲轴箱通风管口窜出的烟气与排气管排出的蓝烟、黑烟有所减少或消失,则说明该缸窜气、窜油,活塞环失效。
(3)拆卸测量法:拆下活塞连杆组后,测量活塞环的开口间隙,若开口间隙超过极限值(2 mm),可断定为该活塞环不能用。也可根据环与缸壁之间的漏光度来判断。从缸套上部观察到整个圆周上的漏光度超过两处,且光隙宽度超过0.05 mm,则该活塞环应予报废。另外,还可以用塞尺检查测量活塞环的边间隙,是否合乎技术要求,作出正确的判断。
二、装配活塞环技术要点
1. 活塞环的选择与检查
(1)选配活塞环时,应选用与活塞同一级别的活塞环。
(2)活塞环的端隙: 这个间隙防止活塞环因受热膨胀而卡死。测量时,把活塞环与缸套内壁擦干净(表面积碳必须清除),把气缸直立平放,将活塞环平放在缸套里,再把活塞顶部朝下,挤压活塞环使其位于离缸套口40 mm处(目的是使活塞环摆平),然后选择适当厚薄规片测量和检查活塞环两端头之间的间隙。以S195型柴油机为例,这个间隙应控制在第一道气环0.3~0.5 mm,第二、三道气环为0.25~0.45 mm,油环为025~04 mm,极限间隙为2 mm。
如果活塞环端间隙超限,不能使用;端间隙过小,应锉削环端多余部分。锉削时要小心,不能使端口平面有任何歪斜。检测锉削平面是否平整,可用五指均匀着力压紧活塞环外圈,使端口合拢,用目测对光检查,在两端平面上不见光线为宜。
(3)活塞环的侧隙:是指把活塞环放在活塞环槽内,环侧面与环岸间的间隙。侧隙过大会影响活塞的密封;侧隙过小,环会卡死在环槽内,可用“0”号砂纸铺平在平板或玻璃板上,成“8”字形在砂纸上循环来回磨削,直到间隙符合要求为止。这个间隙推荐按下列值控制:第一道环为0.05~0.11 mm;其余气环、油环为0.03~0.09 mm。
(4)活塞环的背隙:是指把活塞环装入气缸后,环背面与活塞环槽底之间的间隙,可以用环槽深与环厚之差值来表示,这个间隙推荐参考值为0~0.75 mm。这个间隙既要保证活塞环能灵活的上、下运动(包括扭曲、刮油作用),还需保证必要的密封。
(5)活塞环的漏光度(也称漏光间隙):是指活塞环必须与气缸壁配合良好,以保证密封。选配活塞环(特别对不搪缸只换环的发动机)都应进行漏光检查。漏光周长的多少,将直接影响发动机的技术性能(特别是初期的)和缸壁的非正常磨损。
2. 活塞环的安装
活塞环更换要一组同时更换,安装前应仔细检查活塞、缸套、活塞环等相关部件的精度;安装前应仔细清洁活塞、活塞环、缸套;安装前将活塞环及环槽涂上适量的润滑油;安装活塞环最好使用专用工具,如活塞环专用安装卡钳、锥度套等,以避免活塞环过度张大而断裂、变形;活塞环安装前严禁任意张大、闭合、扭曲。安装时把活塞环依次从第一道槽往下安装,并将有倒角的或打有“上”字标记的环朝活塞顶部安装,这是为了保护气缸内壁的润滑油膜。安装时注意活塞环的开口方向,相邻的两道环开口应该错开120°。还要注意各道环(包括油环)不能布置在与活塞销轴线呈正负45°的范围内。因为活塞销两端的这一范围是凹进去的,储存的机油较多,容易从环口向上窜入燃烧室。安装完毕后,用手轻轻旋转活塞环,应平滑无卡滞现象。
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