干荷电蓄电池的工艺特点与使用要点
韩丛江
干荷电蓄电池的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量；使用时，只需加入电解液就可使用。目前轿车上除了免维护电瓶外都是干荷电蓄电池。
一、干荷电蓄电池的工艺特点
普通铅蓄电池在开始使用前，必需进行60～70 h的初充电，甚至还需要更长时间的充放电锻炼循环。这种必需的补充充电过程严重地影响到紧急情况时的使用。而干荷电蓄电池只需按规定加足电解液，浸泡20～30 min后即可装车使用，而且寿命长。干荷电蓄电池与普通型蓄电池的主要区别是负极板具有较强的荷电能力（即保存电量的能力）。普通型蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，在空气中性能稳定，不易氧化；负极板上的活性物质是海绵状铅，因其表面积大，化学活性高，接触空气或水分时容易发生氧化，使荷电能力降低。为此，干荷电蓄电池在制造工艺方面采取了一定措施，使负极板上的海绵状铅具有较高的增水性和抗氧化性能。采取的措施如下：
（1）在负极板的铅膏中加入抗氧化剂，在极板干燥过程中，使每一铅颗粒的表面都形成一层铅皂保护膜，以提高海绵状铅的抗氧化性能。
（2）在极板形成过程中，有一次深度放电或反复充放电循环，以使深层活性物质转化为海绵状铅。负极板海绵状铅的含量，干荷电蓄电池在85%以上，而普通型蓄电池仅略高于50%。
（3）负极板在化成后要认真进行水洗，以除去残存在负极板上的硫酸，防止海绵状铅硫化和在储存期间发生反应而降低极板容量。极板经过水洗后，再放入抗氧化剂溶液（硼酸、水杨酸混合液）中进行浸渍处理，使极板表面形成一层保护膜，此保护膜化学稳定性高，使海绵状铅不易被氧化。该保护膜在蓄电池正常使用过程中能溶于电解液而无副作用。
（4）正负极板和隔板采用特殊干燥工艺进行干燥处理。经过各道工序加工处理后的负极板，如果不能保持足够的干燥程度，则在储存期内必将发生氧化，最终导致硫化。干燥处理过程通常是在干燥罐中充入惰性气体或抽成真空进行。
二、干荷电蓄电池的使用特点
（1） 干荷电蓄电池并不是指不加注电解液就能在车上使用，而是指加足标准密度的电解液后，不需初充电就可以装车使用的蓄电池。新蓄电池开始使用时，应按要求加入适当密度的电解液，液面高度为高出隔板上缘10～15 mm，静置20～30 min即可装车使用。减少了初充电工序，使用方便。这是因为干荷电蓄电池属于干封带电的蓄电池，虽然其工作原理和工作特性等与普通干封电蓄电池相同，但是其制造工艺却不同。
（2）储存时间延长。干荷电蓄电池正常保存期一般为2年，当保存期（从出厂之日算起）超过2年以后，有时会发生干荷电蓄电池灌注电解液数小时后，蓄电池已无反应，更谈不上启动发动机了。这种情况的出现，可能是蓄电池极板在制造过程中的某些工艺处理不当或储存期过长造成的。若使用，只能按普通蓄电池的充电程序对其进行充电了。
（3）干荷电蓄电池的补充充电是采用恒电流充电法 ，充电电流值应为蓄电池额定容量值的 1/ 10。当充电至蓄电池电解液密度在 2 h内不再上升，端电压上升到 1.65 V左右，有大量气泡从加液口冒出，电解液密度为 1.27～ 1.29时 ，表明已充足电 ，勿需继续充电了。判断干荷电蓄电池是否需进行补充充电有两种方法 ：一是检测电解液密度。试验证明 ，电解液密度比充足电时的密度每下降0.1就相当于蓄电池放电6%。如用密度表检查电解液时，发现密度已降至1.24 V以下，则应补充充电；二是用电压表检测蓄电池每个单格电池的端电压。如低于1.7 V，应补充充电，否则会造成极板硫化而损坏。
（4）干荷电蓄电池装到车上正常使用后，平常的使用与维护和普通型蓄电池相同：①新蓄电池刚装车使用时，最好不要用起动机启动发动机。②注意蓄电池的换季保养，使用期间应根据气温变化及时调整电解液的密度。③定期检查液面高度，平时只能添加蒸馏水。④定期检查蓄电池的放电程度，必要时应立即进行补充充电。⑤保持蓄电池的表面清洁，加液孔盖的通气孔应保持畅通。⑥定期进行补充充电，以防止极板产生硫化。⑦防止蓄电池长时间大电流放电，即每次启动时间不应超过5 s。一次启动不成功，应间隔15 s后再启动，三次启动不成功，应间隔2～3 min，必要时检查起动系是否有故障，应避免长时间使用起动机。
（5）蓄电池应合理存放，使用中的蓄电池因故停用，在存放期内应每月检查一次电解液密度，用以判断自放电程度，必要时进行充电。存放半年以上者，应当采用干贮存。贮存期超过两年的干荷铅蓄电池，再使用前应以补充充电电流待充电5～10 h后再装车使用。为使干荷电蓄电池的极板在贮存和装运期间不受潮，应用密封物密封新出厂的干荷电蓄电池的通气孔。
干荷电蓄电池的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量；使用时，只需加入电解液就可使用。目前轿车上除了免维护电瓶外都是干荷电蓄电池。
一、干荷电蓄电池的工艺特点
普通铅蓄电池在开始使用前，必需进行60～70 h的初充电，甚至还需要更长时间的充放电锻炼循环。这种必需的补充充电过程严重地影响到紧急情况时的使用。而干荷电蓄电池只需按规定加足电解液，浸泡20～30 min后即可装车使用，而且寿命长。干荷电蓄电池与普通型蓄电池的主要区别是负极板具有较强的荷电能力（即保存电量的能力）。普通型蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，在空气中性能稳定，不易氧化；负极板上的活性物质是海绵状铅，因其表面积大，化学活性高，接触空气或水分时容易发生氧化，使荷电能力降低。为此，干荷电蓄电池在制造工艺方面采取了一定措施，使负极板上的海绵状铅具有较高的增水性和抗氧化性能。采取的措施如下：
（1）在负极板的铅膏中加入抗氧化剂，在极板干燥过程中，使每一铅颗粒的表面都形成一层铅皂保护膜，以提高海绵状铅的抗氧化性能。
（2）在极板形成过程中，有一次深度放电或反复充放电循环，以使深层活性物质转化为海绵状铅。负极板海绵状铅的含量，干荷电蓄电池在85%以上，而普通型蓄电池仅略高于50%。
（3）负极板在化成后要认真进行水洗，以除去残存在负极板上的硫酸，防止海绵状铅硫化和在储存期间发生反应而降低极板容量。极板经过水洗后，再放入抗氧化剂溶液（硼酸、水杨酸混合液）中进行浸渍处理，使极板表面形成一层保护膜，此保护膜化学稳定性高，使海绵状铅不易被氧化。该保护膜在蓄电池正常使用过程中能溶于电解液而无副作用。
（4）正负极板和隔板采用特殊干燥工艺进行干燥处理。经过各道工序加工处理后的负极板，如果不能保持足够的干燥程度，则在储存期内必将发生氧化，最终导致硫化。干燥处理过程通常是在干燥罐中充入惰性气体或抽成真空进行。
二、干荷电蓄电池的使用特点
（1） 干荷电蓄电池并不是指不加注电解液就能在车上使用，而是指加足标准密度的电解液后，不需初充电就可以装车使用的蓄电池。新蓄电池开始使用时，应按要求加入适当密度的电解液，液面高度为高出隔板上缘10～15 mm，静置20～30 min即可装车使用。减少了初充电工序，使用方便。这是因为干荷电蓄电池属于干封带电的蓄电池，虽然其工作原理和工作特性等与普通干封电蓄电池相同，但是其制造工艺却不同。
（2）储存时间延长。干荷电蓄电池正常保存期一般为2年，当保存期（从出厂之日算起）超过2年以后，有时会发生干荷电蓄电池灌注电解液数小时后，蓄电池已无反应，更谈不上启动发动机了。这种情况的出现，可能是蓄电池极板在制造过程中的某些工艺处理不当或储存期过长造成的。若使用，只能按普通蓄电池的充电程序对其进行充电了。
（3）干荷电蓄电池的补充充电是采用恒电流充电法 ，充电电流值应为蓄电池额定容量值的 1/ 10。当充电至蓄电池电解液密度在 2 h内不再上升，端电压上升到 1.65 V左右，有大量气泡从加液口冒出，电解液密度为 1.27～ 1.29时 ，表明已充足电 ，勿需继续充电了。判断干荷电蓄电池是否需进行补充充电有两种方法 ：一是检测电解液密度。试验证明 ，电解液密度比充足电时的密度每下降0.1就相当于蓄电池放电6%。如用密度表检查电解液时，发现密度已降至1.24 V以下，则应补充充电；二是用电压表检测蓄电池每个单格电池的端电压。如低于1.7 V，应补充充电，否则会造成极板硫化而损坏。
（4）干荷电蓄电池装到车上正常使用后，平常的使用与维护和普通型蓄电池相同：①新蓄电池刚装车使用时，最好不要用起动机启动发动机。②注意蓄电池的换季保养，使用期间应根据气温变化及时调整电解液的密度。③定期检查液面高度，平时只能添加蒸馏水。④定期检查蓄电池的放电程度，必要时应立即进行补充充电。⑤保持蓄电池的表面清洁，加液孔盖的通气孔应保持畅通。⑥定期进行补充充电，以防止极板产生硫化。⑦防止蓄电池长时间大电流放电，即每次启动时间不应超过5 s。一次启动不成功，应间隔15 s后再启动，三次启动不成功，应间隔2～3 min，必要时检查起动系是否有故障，应避免长时间使用起动机。
（5）蓄电池应合理存放，使用中的蓄电池因故停用，在存放期内应每月检查一次电解液密度，用以判断自放电程度，必要时进行充电。存放半年以上者，应当采用干贮存。贮存期超过两年的干荷铅蓄电池，再使用前应以补充充电电流待充电5～10 h后再装车使用。为使干荷电蓄电池的极板在贮存和装运期间不受潮，应用密封物密封新出厂的干荷电蓄电池的通气孔。
