农用车如何节省燃油
赵敬霞 甄建华 李丽
农用车在使用中如何节省燃油，是用户最关心的问题。要想做到农用车在使用中，既能节省燃油，又能充分发挥农用车的效率，这就需要驾驶员要有一定的驾驶操作技巧，掌握经济驾驶的方法。另外还要定期对车辆进行维护检修，使各系统都能保持正常工作，保持农用车在最佳的技术状态下行驶。选用农用车生产厂家规定的燃油和机油牌号，杜绝使用伪劣的燃油和机油。以下将农用车在行驶中，燃油消耗偏高的原因及如何节省燃油进行具体分析，希望能给农用车用户带来帮助。
一、燃油消耗偏高的原因
1.燃油黏度不符合要求
随着柴油机燃油黏度的增加，喷油时柴油分子间的相互作用便增加，对喷柱分散的作用不利，因此柴油的黏度越大，雾化越差；反之，黏度小时，油滴平均直径较小，低劣的雾化状况导致混合气不均匀、燃烧不完全，因此，柴油消耗量大，发动机的经济性下降。黏度过小的柴油油束易扩散，细微度好，但燃烧时离喷油器较远的一部分空气不能与油束有效混合，从而造成空气利用率降低；黏度大的柴油情况正好相反。所以要求柴油具有适宜黏度，以利于形成均匀的可燃混合气。
2.供油系统漏油
（1）油管接头不平，引起燃油泄漏。可在平板玻璃上用气门研磨砂研磨油管接头，并在接头垫上涂快干漆，即可防止油管接头渗漏。
（2）燃油箱开关渗油。燃油箱开关渗油大多因为球阀生锈造成，可用气门研磨砂研磨修复，如钢球锈蚀严重，应更换钢球。
（3）高压油管渗漏，大多因为接头磨损或安装角度不正确引起的，可根据实际情况用细砂纸研磨或用矫正办法解决；也可在接合面上垫熔丝，安装时不要用力过大，不漏即可；若喇叭头磨损严重，则应更换油管。
3. 燃油质量差
燃油质量低也是导致燃油消耗率上升的一个重要因素。柴油中的沉淀水和机械杂质对柴油喷散度有一定的影响。当喷散角太小时，参加燃烧的空气不充足，因此发动机功率减少或油耗增加。因此，一定要使用质量符合要求的燃油。
4.燃油温度低
柴油机燃油消耗率与柴油温度、柴油机进气温度以及测试时的环境温度密切相关。随着柴油温度下降，其黏度不断提高，密度不断增大，体积不断变小。反之，柴油温度提高，其黏度不断下降，密度不断变小，体积不断增大。燃油喷射量由柱塞容积决定，当柴油密度增大时，喷射入气缸内的柴油质量也就增加，由此便造成柴油机燃油消耗率上升。反之，则燃油消耗率下降。
二、节省燃油的措施
1.保持柴油机技术状况良好
柴油机的燃油消耗与柴油机的气缸压力、配气相位、供油系统及冷却系统的技术状况有关。
（1）气缸压力。气缸压力与压缩比及气缸活塞组的技术状况有关。如果活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足、卡滞及对口，气门与气门座不密合，气门脚间隙过小，气缸垫漏气等，都会使气缸压力下降。燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或修理时将气缸盖磨削过多，会使气缸压力增高。
（2）压缩比。柴油机的压缩比应符合规定，如果压缩比过低，柴油机压缩终了时的温度及压力就低，使滞燃期延长，气缸内积累的燃油增多，会使速燃期的压力猛烈增加，柴油机工作粗暴，不仅燃油消耗增加，而且影响柴油机的使用寿命。如果压缩比过高，将使燃烧最高压力过分增加，使机件负荷增大。
（3）配气相位。柴油机配气相位失准，燃油消耗明显增加。
（4）供油系统。供油系统技术状况不好，喷油泵供油量过多或过少，喷油提前角过大或过小，喷油压力过低，雾化质量不好等均会增加燃油消耗。另外，空气滤清器堵塞也会使油耗增加。
（5）冷却系统。冷却系统技术状况差，使冷却水温度过高或过低，也会使燃油消耗增加。
在柴油机的使用中，应定期进行维护，正确调整各部配合间隙，经常保持柴油机良好的技术状况，是节约燃油消耗的基础。
2.正确操作
正确操作，包括掌握柴油机工作温度和经济转速。
（1）正确操作。据测试证明，不同技术水平的驾驶员，在相同使用条件下，驾驶同一辆农用运输车，其燃油消耗的差异可达20%～40%。
（2）柴油机工作温度。掌握柴油机工作温度，主要是预热保温。柴油机冷启动时应进行预热，使柴油机温度升至40 ℃以上再启动；并使柴油机走热温度升至50 ℃以上再行起步；在使用中，应使柴油机工作温度保持在80～90 ℃之间，否则，均会增加燃油消耗。
（3）掌握经济转速。柴油机一般在中速运转时，油耗最低，转矩最大，驾驶员可以根据车速表指针指示随时控制车速，使柴油机运转在经济转速范围。
农用车在使用中如何节省燃油，是用户最关心的问题。要想做到农用车在使用中，既能节省燃油，又能充分发挥农用车的效率，这就需要驾驶员要有一定的驾驶操作技巧，掌握经济驾驶的方法。另外还要定期对车辆进行维护检修，使各系统都能保持正常工作，保持农用车在最佳的技术状态下行驶。选用农用车生产厂家规定的燃油和机油牌号，杜绝使用伪劣的燃油和机油。以下将农用车在行驶中，燃油消耗偏高的原因及如何节省燃油进行具体分析，希望能给农用车用户带来帮助。
一、燃油消耗偏高的原因
1.燃油黏度不符合要求
随着柴油机燃油黏度的增加，喷油时柴油分子间的相互作用便增加，对喷柱分散的作用不利，因此柴油的黏度越大，雾化越差；反之，黏度小时，油滴平均直径较小，低劣的雾化状况导致混合气不均匀、燃烧不完全，因此，柴油消耗量大，发动机的经济性下降。黏度过小的柴油油束易扩散，细微度好，但燃烧时离喷油器较远的一部分空气不能与油束有效混合，从而造成空气利用率降低；黏度大的柴油情况正好相反。所以要求柴油具有适宜黏度，以利于形成均匀的可燃混合气。
2.供油系统漏油
（1）油管接头不平，引起燃油泄漏。可在平板玻璃上用气门研磨砂研磨油管接头，并在接头垫上涂快干漆，即可防止油管接头渗漏。
（2）燃油箱开关渗油。燃油箱开关渗油大多因为球阀生锈造成，可用气门研磨砂研磨修复，如钢球锈蚀严重，应更换钢球。
（3）高压油管渗漏，大多因为接头磨损或安装角度不正确引起的，可根据实际情况用细砂纸研磨或用矫正办法解决；也可在接合面上垫熔丝，安装时不要用力过大，不漏即可；若喇叭头磨损严重，则应更换油管。
3. 燃油质量差
燃油质量低也是导致燃油消耗率上升的一个重要因素。柴油中的沉淀水和机械杂质对柴油喷散度有一定的影响。当喷散角太小时，参加燃烧的空气不充足，因此发动机功率减少或油耗增加。因此，一定要使用质量符合要求的燃油。
4.燃油温度低
柴油机燃油消耗率与柴油温度、柴油机进气温度以及测试时的环境温度密切相关。随着柴油温度下降，其黏度不断提高，密度不断增大，体积不断变小。反之，柴油温度提高，其黏度不断下降，密度不断变小，体积不断增大。燃油喷射量由柱塞容积决定，当柴油密度增大时，喷射入气缸内的柴油质量也就增加，由此便造成柴油机燃油消耗率上升。反之，则燃油消耗率下降。
二、节省燃油的措施
1.保持柴油机技术状况良好
柴油机的燃油消耗与柴油机的气缸压力、配气相位、供油系统及冷却系统的技术状况有关。
（1）气缸压力。气缸压力与压缩比及气缸活塞组的技术状况有关。如果活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足、卡滞及对口，气门与气门座不密合，气门脚间隙过小，气缸垫漏气等，都会使气缸压力下降。燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或修理时将气缸盖磨削过多，会使气缸压力增高。
（2）压缩比。柴油机的压缩比应符合规定，如果压缩比过低，柴油机压缩终了时的温度及压力就低，使滞燃期延长，气缸内积累的燃油增多，会使速燃期的压力猛烈增加，柴油机工作粗暴，不仅燃油消耗增加，而且影响柴油机的使用寿命。如果压缩比过高，将使燃烧最高压力过分增加，使机件负荷增大。
（3）配气相位。柴油机配气相位失准，燃油消耗明显增加。
（4）供油系统。供油系统技术状况不好，喷油泵供油量过多或过少，喷油提前角过大或过小，喷油压力过低，雾化质量不好等均会增加燃油消耗。另外，空气滤清器堵塞也会使油耗增加。
（5）冷却系统。冷却系统技术状况差，使冷却水温度过高或过低，也会使燃油消耗增加。
在柴油机的使用中，应定期进行维护，正确调整各部配合间隙，经常保持柴油机良好的技术状况，是节约燃油消耗的基础。
2.正确操作
正确操作，包括掌握柴油机工作温度和经济转速。
（1）正确操作。据测试证明，不同技术水平的驾驶员，在相同使用条件下，驾驶同一辆农用运输车，其燃油消耗的差异可达20%～40%。
（2）柴油机工作温度。掌握柴油机工作温度，主要是预热保温。柴油机冷启动时应进行预热，使柴油机温度升至40 ℃以上再启动；并使柴油机走热温度升至50 ℃以上再行起步；在使用中，应使柴油机工作温度保持在80～90 ℃之间，否则，均会增加燃油消耗。
（3）掌握经济转速。柴油机一般在中速运转时，油耗最低，转矩最大，驾驶员可以根据车速表指针指示随时控制车速，使柴油机运转在经济转速范围。
