蓄电池常见的故障原因分析及预防措
成多勇
一、蓄电池极板弯曲
极板弯曲多发生于正极板，而负极板很少发生。
1.表现
极板弯曲蓄电池容量减少，充电时间缩短。由于正极板处的化学反应比较激烈，一般正极板比负极板拱曲的要多一些。
2.原因
（1）主要原因是使用起动机过于频繁，大电流放电时间过长，而不能得到及时补充充电的缘故。在蓄电池放电过程中，正、负极板上不断地附着上硫酸铅。如果隔板各部分的多孔性不一致，在大电流放电时，极板表面的电流密度就会有很大的差异，电流密度大的部分生成的硫酸铅多，体积膨胀严重。如果部分放电后蓄电池得不到及时的补充充电，仍然继续以大电流放电，极板各部分的体积膨胀的差异就会加剧，最后势必导致极板拱曲，加速极板活性物质脱落和极板损坏。
（2）蓄电池中含有杂质，在引起局部作用时，仅有小部分活性物质变成硫酸铅，致使整个极板的活性物质体积变化不一致，造成弯曲。
3.预防措施
防止极板弯曲最重要的是充放电电流不要过大，更不要过放电。如果极板已经弯曲，应首先检查电解液杂质含量，若超过规定值时应更换电解液。
二、蓄电池极板上活性物质大量脱落
随着蓄电池使用时间的延长，充电放电的不断进行，蓄电池极板不断地膨胀和收缩，极板上的活性物质会自行脱落。在正常情况下，这种活性物质的脱落是缓慢的。如果使用不当，极板上活性物质会大量脱落，使蓄电池早期损坏。
1.表现
放电时由于极板上活性物质数量的减少，导致容量减小、起动机旋转无力、灯光暗淡、放电时间短；充电时，沉积在外壳底部沉淀槽内的活性物质微粒翻腾上来，电解液混浊；由于极板上活性物质数量的减少，充电时间短。
2.原因
（1）充电过量，造成电解液产生氢气和氧气。由于氧气浸透到活性物质的内层，使活性物质与铅栅架之间夹了一层附着性差的氧化铅，所以活性物质易于脱落。同时，产生的氢气在负极板孔隙内产生很大的压力，也会使活性物质脱落，这叫做氢脆现象。
（2）电解液的密度过高，对极板栅架造成强烈腐蚀而导致活性物质脱落。
（3）蓄电池充电电流过大，使电解液温度过高，活性物质膨胀松软而脱落。
（4）放电电流过大，或接入起动机的时间过长，使极板拱曲也会加速活性物质脱落。
（5）冬季使用时，放电后未及时充电，电解液密度过低而冻结，导致活性物质脱落。
（6）汽车行驶时，蓄电池受到剧烈振动，使活性物质与极板栅架间结合受到损害而脱落。
3.预防措施
（1）不要连续使用起动机，特别是冬季发动冷车，应事先做好一切准备，避免蓄电池连续放电，以防极板拱曲。
（2）在用充电机对蓄电池进行电流充电时，第二阶段的充电电流应控制在蓄电池额定容量的5%以内。
（3）蓄电池在车上必须固定牢固，拆装蓄电池接线不要用工具敲打。
（4）冬季不要使蓄电池放电过多，放电程度超过25%时，就应及时充电。
三、蓄电池内部极板短路
1.表现
单格电池的极板完全短路时，其电动势等于零，无法充电。局部短路，用电压表测得的电动势将小于静止的电动势。充电时，电解液的密度和电压提高很慢，逸出的气体很少，充电电流很大，可能造成过充电。
2.原因
（1）充电电流过大。充电终了时电流过大，经常过度充电。或电解液温度过高，都能使活性物质松弛而脱落过多，脱落物填满壳体底部沉积槽后，造成正负极板下部短路。
（2）放电电流过大（如接入起动机时间太长），或电解液密度过大，引起极板拱曲和隔板损坏，使活性物质穿通，造成极板短路。
（3）有细小导电物体落入蓄电池内部，造成正负极板短路。
3.预防措施
蓄电池内部极板短路时，应将蓄电池拆开进行检查。若是活性物质松弛脱落沉积过多，可清除沉积物；若是极板拱曲，应设法压平；若是隔板缺损、穿孔，则需更换新隔板。
四、自行放电
蓄电池自行放电，不仅是电能浪费，而且会加速极板的损坏。
1.表现
放电时，电压低且下降快，输出容量明显减小；充电时，电解液密度和端电压上升缓慢，无气泡，充电时间明显增长。
2.原因
自行放电主要原因是蓄电池内物质不纯净而引起的
3.预防措施
（1）蓄电池的外表面经常用水冲洗，保持清洁和干燥。
（2）在使用中，蓄电池的加液盖要旋紧封严，以免电解液飞溅出来将杂质带进蓄电池内。
（3）蓄电池短期不用存放时，也要定期检查和充电。目的是防止电解液的硫酸下沉，引起上、下部硫酸浓度不同，电压也不同，从而产生电位差，造成蓄电池自行放电。
（4）配制电解液必须使用专用硫酸（白色透明）和蒸馏水，并保持电解液清洁，防止尘土和杂质混入。
（5）配置和储存电解液的容器应用陶瓷、塑料和玻璃等耐酸材料。
一、蓄电池极板弯曲
极板弯曲多发生于正极板，而负极板很少发生。
1.表现
极板弯曲蓄电池容量减少，充电时间缩短。由于正极板处的化学反应比较激烈，一般正极板比负极板拱曲的要多一些。
2.原因
（1）主要原因是使用起动机过于频繁，大电流放电时间过长，而不能得到及时补充充电的缘故。在蓄电池放电过程中，正、负极板上不断地附着上硫酸铅。如果隔板各部分的多孔性不一致，在大电流放电时，极板表面的电流密度就会有很大的差异，电流密度大的部分生成的硫酸铅多，体积膨胀严重。如果部分放电后蓄电池得不到及时的补充充电，仍然继续以大电流放电，极板各部分的体积膨胀的差异就会加剧，最后势必导致极板拱曲，加速极板活性物质脱落和极板损坏。
（2）蓄电池中含有杂质，在引起局部作用时，仅有小部分活性物质变成硫酸铅，致使整个极板的活性物质体积变化不一致，造成弯曲。
3.预防措施
防止极板弯曲最重要的是充放电电流不要过大，更不要过放电。如果极板已经弯曲，应首先检查电解液杂质含量，若超过规定值时应更换电解液。
二、蓄电池极板上活性物质大量脱落
随着蓄电池使用时间的延长，充电放电的不断进行，蓄电池极板不断地膨胀和收缩，极板上的活性物质会自行脱落。在正常情况下，这种活性物质的脱落是缓慢的。如果使用不当，极板上活性物质会大量脱落，使蓄电池早期损坏。
1.表现
放电时由于极板上活性物质数量的减少，导致容量减小、起动机旋转无力、灯光暗淡、放电时间短；充电时，沉积在外壳底部沉淀槽内的活性物质微粒翻腾上来，电解液混浊；由于极板上活性物质数量的减少，充电时间短。
2.原因
（1）充电过量，造成电解液产生氢气和氧气。由于氧气浸透到活性物质的内层，使活性物质与铅栅架之间夹了一层附着性差的氧化铅，所以活性物质易于脱落。同时，产生的氢气在负极板孔隙内产生很大的压力，也会使活性物质脱落，这叫做氢脆现象。
（2）电解液的密度过高，对极板栅架造成强烈腐蚀而导致活性物质脱落。
（3）蓄电池充电电流过大，使电解液温度过高，活性物质膨胀松软而脱落。
（4）放电电流过大，或接入起动机的时间过长，使极板拱曲也会加速活性物质脱落。
（5）冬季使用时，放电后未及时充电，电解液密度过低而冻结，导致活性物质脱落。
（6）汽车行驶时，蓄电池受到剧烈振动，使活性物质与极板栅架间结合受到损害而脱落。
3.预防措施
（1）不要连续使用起动机，特别是冬季发动冷车，应事先做好一切准备，避免蓄电池连续放电，以防极板拱曲。
（2）在用充电机对蓄电池进行电流充电时，第二阶段的充电电流应控制在蓄电池额定容量的5%以内。
（3）蓄电池在车上必须固定牢固，拆装蓄电池接线不要用工具敲打。
（4）冬季不要使蓄电池放电过多，放电程度超过25%时，就应及时充电。
三、蓄电池内部极板短路
1.表现
单格电池的极板完全短路时，其电动势等于零，无法充电。局部短路，用电压表测得的电动势将小于静止的电动势。充电时，电解液的密度和电压提高很慢，逸出的气体很少，充电电流很大，可能造成过充电。
2.原因
（1）充电电流过大。充电终了时电流过大，经常过度充电。或电解液温度过高，都能使活性物质松弛而脱落过多，脱落物填满壳体底部沉积槽后，造成正负极板下部短路。
（2）放电电流过大（如接入起动机时间太长），或电解液密度过大，引起极板拱曲和隔板损坏，使活性物质穿通，造成极板短路。
（3）有细小导电物体落入蓄电池内部，造成正负极板短路。
3.预防措施
蓄电池内部极板短路时，应将蓄电池拆开进行检查。若是活性物质松弛脱落沉积过多，可清除沉积物；若是极板拱曲，应设法压平；若是隔板缺损、穿孔，则需更换新隔板。
四、自行放电
蓄电池自行放电，不仅是电能浪费，而且会加速极板的损坏。
1.表现
放电时，电压低且下降快，输出容量明显减小；充电时，电解液密度和端电压上升缓慢，无气泡，充电时间明显增长。
2.原因
自行放电主要原因是蓄电池内物质不纯净而引起的
3.预防措施
（1）蓄电池的外表面经常用水冲洗，保持清洁和干燥。
（2）在使用中，蓄电池的加液盖要旋紧封严，以免电解液飞溅出来将杂质带进蓄电池内。
（3）蓄电池短期不用存放时，也要定期检查和充电。目的是防止电解液的硫酸下沉，引起上、下部硫酸浓度不同，电压也不同，从而产生电位差，造成蓄电池自行放电。
（4）配制电解液必须使用专用硫酸（白色透明）和蒸馏水，并保持电解液清洁，防止尘土和杂质混入。
（5）配置和储存电解液的容器应用陶瓷、塑料和玻璃等耐酸材料。
