柴油机轴瓦的修理
杨贵义
一、轴瓦的常见缺陷及其原因
1.合金磨损。因摩擦磨损使轴瓦孔径尺寸增大，产生不柱度和椭圆度，与轴颈的正常配合间隙遭到破坏，尤其是连杆轴承的上瓦片和主轴瓦的下瓦片，磨损更为显著。
2.合金刮伤，呈环状沟痕。主要是润滑油不清洁，被磨粒刮伤，严重时合金表层形成环状沟痕。
3.合金剥落。合金层因疲劳产生裂纹和块状剥落。一是由于超负荷及轴承间隙过大所致；二是由于轴承工作过热所致。要避免疲劳脱落，应确保轴承间隙正常；防止发动机转速过高或过低；检查调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。
4.疲劳点蚀。大多是因为润滑油不清洁，混有异物而引起。
5.烧瓦。一般因润滑油不足或间隙过小造成烧瓦事故，严重时轴瓦熔化导致抱轴。
二、轴瓦的鉴定
1.轴瓦表面合金损伤，可直观检查。当轴瓦合金层厚度尚小于0.30 mm，且轴瓦与轴颈配合间隙在允许范围内，轴瓦表面出现少量浅的环状沟痕时，一般对轴瓦的承载能力影响不大，可以继续使用。
2.轴瓦合金一般具有米粒大小的块状剥落，根据经验判断，不会再继续发展的，也可以继续使用。
3.几何形状鉴定，轴瓦表面经观察鉴定后，认为仍可继续使用时，还要对轴瓦的尺寸、形状进行鉴定，作为确定轴瓦与轴颈配合的依据。
4.轴瓦经清洗后，装回座孔按规定扭矩固紧瓦盖，再对轴瓦进行测量。测量的部位是与轴瓦上下端面的距离相当于轴瓦宽度1/4的两个位置，在每个位置上各测量相互垂直的两个方向，测出实际尺寸，且计算出不柱度、椭圆度。选择测量位置时，应避开分解面和油槽部分。
5.当前柴油机上多采用铝锑镁合金与高锡合金轴瓦，磨损后尺寸变大，如不能继续使用时，很少修复，一般都是按修理尺寸更换新轴瓦。
三、轴瓦的装配要点
1.槽口。两个瓦片的槽口应朝同一边，如果连杆轴瓦特殊两边都有，应看连杆侧面的标记。
2.轴瓦长度。新轴瓦装入座孔内，上下两片的每端均应高出轴瓦座平面0.03～0.05 mm。以保证轴瓦与座孔紧密贴合，提高散热效果。检查轴瓦长度的经验做法是：将轴瓦安装好，装上轴瓦盖，按规定力矩值拧紧一端螺栓，在另一端盖与轴瓦座平面间插入厚度为0.05 mm的垫片，当拧该端螺栓的力矩达到10～20 N·m时，如垫片能抽不出，说明轴瓦长度过长，应将无定位突榫的一端锉低；如垫片能抽出，说明轴瓦长度适合；如未拧到规定力矩值垫片就抽不出，说明轴瓦过短，应重新选配。
3.背面光滑突榫好。轴瓦背面应无斑点，表面粗糙度Ra 0.8μm，突榫可防止轴瓦转动，起定位作用，如突榫过低，可用尖铳冲击理想的高度，如突榫损坏，应重新选轴瓦。
4.弹性合适无哑声。把新轴瓦放入轴瓦座上后，要求轴瓦的曲率半径大于座孔的曲率半径，当轴瓦装入座孔后，可借轴瓦自身的弹力与轴瓦座孔紧密贴合，以利于散热。检查轴瓦有无哑声，可敲击轴瓦背面查听，有哑声说明合金与底板结合不牢，应重新选配。
四、轴瓦的修配
1.轴瓦的镗削
轴瓦的镗削应该在装配后进行，即连杆轴瓦装在连杆大端座孔，主轴瓦装入气缸体主轴承座孔后锉削，这样可以减少装配偏差及相对位置偏差的影响。
镗瓦一般在专用镗瓦机上进行，镗削高锡铝合金轴瓦时，可将镗瓦机的传动皮带轮更换二对，使其传动比减少，转速增加到800 r/min。为了提高轴瓦的镗削精度和表面粗糙度，一般采用小的进刀量和切削深度，让切屑的截面小，切削力及产生的热量减少。一般切削速度应在400～600 m/min以上；进刀量应为0.02～0.10 mm/r，切削深度为0.05～0.25 mm较为适宜。
2. 手工刮削
在没有专用镗瓦机的情况下，也可用手工刮削的方法来修配轴瓦。
（1）连杆轴瓦的刮配。把带有轴瓦的连杆套在曲轴连杆轴颈上，拧紧螺母，使连杆转动有阻力，往复转动连杆使轴瓦与轴颈摩擦，然后拆下连杆，根据摩擦印痕进行修刮，刮重留轻，刮大留小，如此反复，使轴瓦接触面积不断增大，然后加入垫片继续修刮，最后接触面积达到75%以上，且松紧度合适为宜。
（2）主轴瓦的刮配。主轴瓦的刮配工艺要求与连杆轴瓦大致相同，不同之处是主轴瓦刮配时，应先校正水平线，把各道轴瓦的一片放在倒置的缸体轴承座上，抬上曲轴并转动数圈，然后抬下曲轴，察看接触印痕（如每道都接触在两端稍下的位置为正常，如接触情况不一致，但相差不多时，可将高出的轴瓦修刮，若相差太大，或个别轴瓦接触不到，应另行选配）加以修刮或调换，使上轴瓦的接触面基本水平为止。水平线校好后，重新抬上曲轴垫好垫片，按标记顺序拧紧轴承盖，每拧紧一道轴承盖应转动曲轴数周，松开该道轴承螺栓再紧另一道，待各道轴承盖都紧过松开后。抬下曲轴按接触印痕进行修刮，接近刮好时，可同时拧紧各道轴承盖，转动曲轴根据印痕修刮，直到轴瓦接触面积大于75%，按规定扭矩拧紧各道螺栓，转动曲轴松紧度合适为止。
一、轴瓦的常见缺陷及其原因
1.合金磨损。因摩擦磨损使轴瓦孔径尺寸增大，产生不柱度和椭圆度，与轴颈的正常配合间隙遭到破坏，尤其是连杆轴承的上瓦片和主轴瓦的下瓦片，磨损更为显著。
2.合金刮伤，呈环状沟痕。主要是润滑油不清洁，被磨粒刮伤，严重时合金表层形成环状沟痕。
3.合金剥落。合金层因疲劳产生裂纹和块状剥落。一是由于超负荷及轴承间隙过大所致；二是由于轴承工作过热所致。要避免疲劳脱落，应确保轴承间隙正常；防止发动机转速过高或过低；检查调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。
4.疲劳点蚀。大多是因为润滑油不清洁，混有异物而引起。
5.烧瓦。一般因润滑油不足或间隙过小造成烧瓦事故，严重时轴瓦熔化导致抱轴。
二、轴瓦的鉴定
1.轴瓦表面合金损伤，可直观检查。当轴瓦合金层厚度尚小于0.30 mm，且轴瓦与轴颈配合间隙在允许范围内，轴瓦表面出现少量浅的环状沟痕时，一般对轴瓦的承载能力影响不大，可以继续使用。
2.轴瓦合金一般具有米粒大小的块状剥落，根据经验判断，不会再继续发展的，也可以继续使用。
3.几何形状鉴定，轴瓦表面经观察鉴定后，认为仍可继续使用时，还要对轴瓦的尺寸、形状进行鉴定，作为确定轴瓦与轴颈配合的依据。
4.轴瓦经清洗后，装回座孔按规定扭矩固紧瓦盖，再对轴瓦进行测量。测量的部位是与轴瓦上下端面的距离相当于轴瓦宽度1/4的两个位置，在每个位置上各测量相互垂直的两个方向，测出实际尺寸，且计算出不柱度、椭圆度。选择测量位置时，应避开分解面和油槽部分。
5.当前柴油机上多采用铝锑镁合金与高锡合金轴瓦，磨损后尺寸变大，如不能继续使用时，很少修复，一般都是按修理尺寸更换新轴瓦。
三、轴瓦的装配要点
1.槽口。两个瓦片的槽口应朝同一边，如果连杆轴瓦特殊两边都有，应看连杆侧面的标记。
2.轴瓦长度。新轴瓦装入座孔内，上下两片的每端均应高出轴瓦座平面0.03～0.05 mm。以保证轴瓦与座孔紧密贴合，提高散热效果。检查轴瓦长度的经验做法是：将轴瓦安装好，装上轴瓦盖，按规定力矩值拧紧一端螺栓，在另一端盖与轴瓦座平面间插入厚度为0.05 mm的垫片，当拧该端螺栓的力矩达到10～20 N·m时，如垫片能抽不出，说明轴瓦长度过长，应将无定位突榫的一端锉低；如垫片能抽出，说明轴瓦长度适合；如未拧到规定力矩值垫片就抽不出，说明轴瓦过短，应重新选配。
3.背面光滑突榫好。轴瓦背面应无斑点，表面粗糙度Ra 0.8μm，突榫可防止轴瓦转动，起定位作用，如突榫过低，可用尖铳冲击理想的高度，如突榫损坏，应重新选轴瓦。
4.弹性合适无哑声。把新轴瓦放入轴瓦座上后，要求轴瓦的曲率半径大于座孔的曲率半径，当轴瓦装入座孔后，可借轴瓦自身的弹力与轴瓦座孔紧密贴合，以利于散热。检查轴瓦有无哑声，可敲击轴瓦背面查听，有哑声说明合金与底板结合不牢，应重新选配。
四、轴瓦的修配
1.轴瓦的镗削
轴瓦的镗削应该在装配后进行，即连杆轴瓦装在连杆大端座孔，主轴瓦装入气缸体主轴承座孔后锉削，这样可以减少装配偏差及相对位置偏差的影响。
镗瓦一般在专用镗瓦机上进行，镗削高锡铝合金轴瓦时，可将镗瓦机的传动皮带轮更换二对，使其传动比减少，转速增加到800 r/min。为了提高轴瓦的镗削精度和表面粗糙度，一般采用小的进刀量和切削深度，让切屑的截面小，切削力及产生的热量减少。一般切削速度应在400～600 m/min以上；进刀量应为0.02～0.10 mm/r，切削深度为0.05～0.25 mm较为适宜。
2. 手工刮削
在没有专用镗瓦机的情况下，也可用手工刮削的方法来修配轴瓦。
（1）连杆轴瓦的刮配。把带有轴瓦的连杆套在曲轴连杆轴颈上，拧紧螺母，使连杆转动有阻力，往复转动连杆使轴瓦与轴颈摩擦，然后拆下连杆，根据摩擦印痕进行修刮，刮重留轻，刮大留小，如此反复，使轴瓦接触面积不断增大，然后加入垫片继续修刮，最后接触面积达到75%以上，且松紧度合适为宜。
（2）主轴瓦的刮配。主轴瓦的刮配工艺要求与连杆轴瓦大致相同，不同之处是主轴瓦刮配时，应先校正水平线，把各道轴瓦的一片放在倒置的缸体轴承座上，抬上曲轴并转动数圈，然后抬下曲轴，察看接触印痕（如每道都接触在两端稍下的位置为正常，如接触情况不一致，但相差不多时，可将高出的轴瓦修刮，若相差太大，或个别轴瓦接触不到，应另行选配）加以修刮或调换，使上轴瓦的接触面基本水平为止。水平线校好后，重新抬上曲轴垫好垫片，按标记顺序拧紧轴承盖，每拧紧一道轴承盖应转动曲轴数周，松开该道轴承螺栓再紧另一道，待各道轴承盖都紧过松开后。抬下曲轴按接触印痕进行修刮，接近刮好时，可同时拧紧各道轴承盖，转动曲轴根据印痕修刮，直到轴瓦接触面积大于75%，按规定扭矩拧紧各道螺栓，转动曲轴松紧度合适为止。
