电磁式怠速控制阀常见故障及检测
朱纯浩+张博
摘 要 怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快怠速暖机性能，并维持发动机在目标怠速下的稳定运转。本文围绕电磁式怠速控制阀的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 电磁式怠速控制阀 故障 检修
1 电磁式怠速控制阀的结构
电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。根据控制信号的不同，可分为占空比型和开关型两类。图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图，主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。
1.弹簧 2.线圈 3.阀杆 4.控制阀 5.弹簧
图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀
工作原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴将带动阀芯向上移动，打开旁通气道。当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，关闭旁通气道。线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度， ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。
主要由线圈和控制阀组成，图2为开关型怠速控制阀的结构图。
ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。发动机怠速运转时，ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态，如果电磁线圈通电，控制阀将开启；如果线圈断电，控制阀将关闭。
1.线圈 2.控制阀
图2 开关型怠速控制阀
该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。也就是说，在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。
2 占空比控制电磁阀的检测
图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。在使用中，主要应进行以下检查：
（1）将点火开关转至“开”档，把怠速控制阀线束连接器拆开，但发动机不启动，在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压，如果电压值为蓄电池电压值，则说明怠速控制电源电路无故障。
（2）把怠速控制阀上的两端线束连接器拆开，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，如果阻值为10～15 Ω，说明怠速控制阀无故障，否则应更换。
图3 占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修等[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快怠速暖机性能，并维持发动机在目标怠速下的稳定运转。本文围绕电磁式怠速控制阀的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 电磁式怠速控制阀 故障 检修
1 电磁式怠速控制阀的结构
电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。根据控制信号的不同，可分为占空比型和开关型两类。图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图，主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。
1.弹簧 2.线圈 3.阀杆 4.控制阀 5.弹簧
图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀
工作原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴将带动阀芯向上移动，打开旁通气道。当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，关闭旁通气道。线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度， ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。
主要由线圈和控制阀组成，图2为开关型怠速控制阀的结构图。
ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。发动机怠速运转时，ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态，如果电磁线圈通电，控制阀将开启；如果线圈断电，控制阀将关闭。
1.线圈 2.控制阀
图2 开关型怠速控制阀
该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。也就是说，在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。
2 占空比控制电磁阀的检测
图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。在使用中，主要应进行以下检查：
（1）将点火开关转至“开”档，把怠速控制阀线束连接器拆开，但发动机不启动，在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压，如果电压值为蓄电池电压值，则说明怠速控制电源电路无故障。
（2）把怠速控制阀上的两端线束连接器拆开，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，如果阻值为10～15 Ω，说明怠速控制阀无故障，否则应更换。
图3 占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修等[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快怠速暖机性能，并维持发动机在目标怠速下的稳定运转。本文围绕电磁式怠速控制阀的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 电磁式怠速控制阀 故障 检修
1 电磁式怠速控制阀的结构
电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。根据控制信号的不同，可分为占空比型和开关型两类。图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图，主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。
1.弹簧 2.线圈 3.阀杆 4.控制阀 5.弹簧
图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀
工作原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴将带动阀芯向上移动，打开旁通气道。当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，关闭旁通气道。线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度， ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。
主要由线圈和控制阀组成，图2为开关型怠速控制阀的结构图。
ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。发动机怠速运转时，ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态，如果电磁线圈通电，控制阀将开启；如果线圈断电，控制阀将关闭。
1.线圈 2.控制阀
图2 开关型怠速控制阀
该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。也就是说，在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。
2 占空比控制电磁阀的检测
图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。在使用中，主要应进行以下检查：
（1）将点火开关转至“开”档，把怠速控制阀线束连接器拆开，但发动机不启动，在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压，如果电压值为蓄电池电压值，则说明怠速控制电源电路无故障。
（2）把怠速控制阀上的两端线束连接器拆开，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，如果阻值为10～15 Ω，说明怠速控制阀无故障，否则应更换。
图3 占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修等[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快怠速暖机性能，并维持发动机在目标怠速下的稳定运转。本文围绕电磁式怠速控制阀的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 电磁式怠速控制阀 故障 检修
1 电磁式怠速控制阀的结构
电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。根据控制信号的不同，可分为占空比型和开关型两类。图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图，主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。
1.弹簧 2.线圈 3.阀杆 4.控制阀 5.弹簧
图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀
工作原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴将带动阀芯向上移动，打开旁通气道。当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，关闭旁通气道。线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度， ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。
主要由线圈和控制阀组成，图2为开关型怠速控制阀的结构图。
ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。发动机怠速运转时，ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态，如果电磁线圈通电，控制阀将开启；如果线圈断电，控制阀将关闭。
1.线圈 2.控制阀
图2 开关型怠速控制阀
该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。也就是说，在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。
2 占空比控制电磁阀的检测
图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。在使用中，主要应进行以下检查：
（1）将点火开关转至“开”档，把怠速控制阀线束连接器拆开，但发动机不启动，在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压，如果电压值为蓄电池电压值，则说明怠速控制电源电路无故障。
（2）把怠速控制阀上的两端线束连接器拆开，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，如果阻值为10～15 Ω，说明怠速控制阀无故障，否则应更换。
图3 占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修等[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快怠速暖机性能，并维持发动机在目标怠速下的稳定运转。本文围绕电磁式怠速控制阀的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 电磁式怠速控制阀 故障 检修
1 电磁式怠速控制阀的结构
电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。根据控制信号的不同，可分为占空比型和开关型两类。图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图，主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。
1.弹簧 2.线圈 3.阀杆 4.控制阀 5.弹簧
图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀
工作原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴将带动阀芯向上移动，打开旁通气道。当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，关闭旁通气道。线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度， ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。
主要由线圈和控制阀组成，图2为开关型怠速控制阀的结构图。
ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。发动机怠速运转时，ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态，如果电磁线圈通电，控制阀将开启；如果线圈断电，控制阀将关闭。
1.线圈 2.控制阀
图2 开关型怠速控制阀
该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。也就是说，在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。
2 占空比控制电磁阀的检测
图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。在使用中，主要应进行以下检查：
（1）将点火开关转至“开”档，把怠速控制阀线束连接器拆开，但发动机不启动，在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压，如果电压值为蓄电池电压值，则说明怠速控制电源电路无故障。
（2）把怠速控制阀上的两端线束连接器拆开，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，如果阻值为10～15 Ω，说明怠速控制阀无故障，否则应更换。
图3 占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修等[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快怠速暖机性能，并维持发动机在目标怠速下的稳定运转。本文围绕电磁式怠速控制阀的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 电磁式怠速控制阀 故障 检修
1 电磁式怠速控制阀的结构
电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。根据控制信号的不同，可分为占空比型和开关型两类。图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图，主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。
1.弹簧 2.线圈 3.阀杆 4.控制阀 5.弹簧
图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀
工作原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴将带动阀芯向上移动，打开旁通气道。当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，关闭旁通气道。线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度， ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。
主要由线圈和控制阀组成，图2为开关型怠速控制阀的结构图。
ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。发动机怠速运转时，ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态，如果电磁线圈通电，控制阀将开启；如果线圈断电，控制阀将关闭。
1.线圈 2.控制阀
图2 开关型怠速控制阀
该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。也就是说，在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。
2 占空比控制电磁阀的检测
图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。在使用中，主要应进行以下检查：
（1）将点火开关转至“开”档，把怠速控制阀线束连接器拆开，但发动机不启动，在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压，如果电压值为蓄电池电压值，则说明怠速控制电源电路无故障。
（2）把怠速控制阀上的两端线束连接器拆开，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，如果阻值为10～15 Ω，说明怠速控制阀无故障，否则应更换。
图3 占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修等[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
