热式空气流量计常见故障及检测
汪海红
摘 要 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，然后，将进气量信号转换成电信号输入ECU，由ECU计算出喷油量，控制喷油器向进气管喷入与进气量成最佳比例的燃油。本文围绕热式空气流量计的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 热式空气流量计 故障 检修
1 热式空气流量计的安装位置
热式空气流量计安装在进气道上，在空气滤清器和节气门之间。
2 热式空气流量计结构
热式空气流量计具有进气阻力小、无磨损件等优点，可分为热线式和热膜式两种。热线式又可分为主流测量式热线式空气流量计和旁通测量式热线式空气流量计。博世LH型燃油喷射系统、通用别克、尼桑千里马等轿车采用的是热线式空气流量计，捷达都市先锋、新捷达王等轿车采用的是热膜式空气流量计。
主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路组成。热线电阻和温度补偿电阻安装在进气管道中，控制电路板安装在流量计下方。进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量计。热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，故称为热膜电阻，其结构与热线式空气流量计基本相同。
图1 热线式空气流量计的工作原理
热线式空气流量计的工作原理如图1所示。安装在控制电路上的精密电阻RA和RB与热线电阻丝RH和温度补偿电阻RK组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻RH时，使热线温度降低，电阻减小，电桥失去平衡。如要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻RA两端的电压也相应增加。控制电路将电阻RA两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此，可以得到非常精确的空气流量信号。
热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的杂质对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时（或启动时），ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线到1000 ℃以上并保持约1 s。由于烧净温度必须精确，因此，在发动机熄火5 s后，该电路才被接通。
3 热式空气流量计检修
图2 日产尼桑轿车热线式空气流量计与ECU连接电路
下面以日产尼桑轿车热线式空气流量计为例，说明检测方法，其电路如图2所示。当点火开关接通时，经主继电器给空气流量计的“E”端子提供蓄电池电压，空气流量信号经“B”端子输入ECU，“A”端子为可变电阻器输出端子，“D”为搭铁端子，ECU通过“F”端子给空气流量计输送自洁信号，“C”端子为搭铁端子。
对热线式空气流量计的检测主要是检测各端子间电压：打开点火开关，但不启动发动机，分别测量E与D、E与C端子间电压，应为蓄电池电压，否则说明电源线路或搭铁线路有故障；测量B与C端子间的信号电压，发动机不工作时应为2～4 V，发动机工作时应为1.0～1.5 V；发动机达到正常工作温度、转速超过1500 r/min后，测量F与D端子间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5 s后又跳跃上升，1 s后回零，否则说明自洁信号不良。
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，然后，将进气量信号转换成电信号输入ECU，由ECU计算出喷油量，控制喷油器向进气管喷入与进气量成最佳比例的燃油。本文围绕热式空气流量计的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 热式空气流量计 故障 检修
1 热式空气流量计的安装位置
热式空气流量计安装在进气道上，在空气滤清器和节气门之间。
2 热式空气流量计结构
热式空气流量计具有进气阻力小、无磨损件等优点，可分为热线式和热膜式两种。热线式又可分为主流测量式热线式空气流量计和旁通测量式热线式空气流量计。博世LH型燃油喷射系统、通用别克、尼桑千里马等轿车采用的是热线式空气流量计，捷达都市先锋、新捷达王等轿车采用的是热膜式空气流量计。
主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路组成。热线电阻和温度补偿电阻安装在进气管道中，控制电路板安装在流量计下方。进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量计。热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，故称为热膜电阻，其结构与热线式空气流量计基本相同。
图1 热线式空气流量计的工作原理
热线式空气流量计的工作原理如图1所示。安装在控制电路上的精密电阻RA和RB与热线电阻丝RH和温度补偿电阻RK组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻RH时，使热线温度降低，电阻减小，电桥失去平衡。如要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻RA两端的电压也相应增加。控制电路将电阻RA两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此，可以得到非常精确的空气流量信号。
热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的杂质对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时（或启动时），ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线到1000 ℃以上并保持约1 s。由于烧净温度必须精确，因此，在发动机熄火5 s后，该电路才被接通。
3 热式空气流量计检修
图2 日产尼桑轿车热线式空气流量计与ECU连接电路
下面以日产尼桑轿车热线式空气流量计为例，说明检测方法，其电路如图2所示。当点火开关接通时，经主继电器给空气流量计的“E”端子提供蓄电池电压，空气流量信号经“B”端子输入ECU，“A”端子为可变电阻器输出端子，“D”为搭铁端子，ECU通过“F”端子给空气流量计输送自洁信号，“C”端子为搭铁端子。
对热线式空气流量计的检测主要是检测各端子间电压：打开点火开关，但不启动发动机，分别测量E与D、E与C端子间电压，应为蓄电池电压，否则说明电源线路或搭铁线路有故障；测量B与C端子间的信号电压，发动机不工作时应为2～4 V，发动机工作时应为1.0～1.5 V；发动机达到正常工作温度、转速超过1500 r/min后，测量F与D端子间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5 s后又跳跃上升，1 s后回零，否则说明自洁信号不良。
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，然后，将进气量信号转换成电信号输入ECU，由ECU计算出喷油量，控制喷油器向进气管喷入与进气量成最佳比例的燃油。本文围绕热式空气流量计的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 热式空气流量计 故障 检修
1 热式空气流量计的安装位置
热式空气流量计安装在进气道上，在空气滤清器和节气门之间。
2 热式空气流量计结构
热式空气流量计具有进气阻力小、无磨损件等优点，可分为热线式和热膜式两种。热线式又可分为主流测量式热线式空气流量计和旁通测量式热线式空气流量计。博世LH型燃油喷射系统、通用别克、尼桑千里马等轿车采用的是热线式空气流量计，捷达都市先锋、新捷达王等轿车采用的是热膜式空气流量计。
主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路组成。热线电阻和温度补偿电阻安装在进气管道中，控制电路板安装在流量计下方。进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量计。热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，故称为热膜电阻，其结构与热线式空气流量计基本相同。
图1 热线式空气流量计的工作原理
热线式空气流量计的工作原理如图1所示。安装在控制电路上的精密电阻RA和RB与热线电阻丝RH和温度补偿电阻RK组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻RH时，使热线温度降低，电阻减小，电桥失去平衡。如要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻RA两端的电压也相应增加。控制电路将电阻RA两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此，可以得到非常精确的空气流量信号。
热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的杂质对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时（或启动时），ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线到1000 ℃以上并保持约1 s。由于烧净温度必须精确，因此，在发动机熄火5 s后，该电路才被接通。
3 热式空气流量计检修
图2 日产尼桑轿车热线式空气流量计与ECU连接电路
下面以日产尼桑轿车热线式空气流量计为例，说明检测方法，其电路如图2所示。当点火开关接通时，经主继电器给空气流量计的“E”端子提供蓄电池电压，空气流量信号经“B”端子输入ECU，“A”端子为可变电阻器输出端子，“D”为搭铁端子，ECU通过“F”端子给空气流量计输送自洁信号，“C”端子为搭铁端子。
对热线式空气流量计的检测主要是检测各端子间电压：打开点火开关，但不启动发动机，分别测量E与D、E与C端子间电压，应为蓄电池电压，否则说明电源线路或搭铁线路有故障；测量B与C端子间的信号电压，发动机不工作时应为2～4 V，发动机工作时应为1.0～1.5 V；发动机达到正常工作温度、转速超过1500 r/min后，测量F与D端子间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5 s后又跳跃上升，1 s后回零，否则说明自洁信号不良。
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，然后，将进气量信号转换成电信号输入ECU，由ECU计算出喷油量，控制喷油器向进气管喷入与进气量成最佳比例的燃油。本文围绕热式空气流量计的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 热式空气流量计 故障 检修
1 热式空气流量计的安装位置
热式空气流量计安装在进气道上，在空气滤清器和节气门之间。
2 热式空气流量计结构
热式空气流量计具有进气阻力小、无磨损件等优点，可分为热线式和热膜式两种。热线式又可分为主流测量式热线式空气流量计和旁通测量式热线式空气流量计。博世LH型燃油喷射系统、通用别克、尼桑千里马等轿车采用的是热线式空气流量计，捷达都市先锋、新捷达王等轿车采用的是热膜式空气流量计。
主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路组成。热线电阻和温度补偿电阻安装在进气管道中，控制电路板安装在流量计下方。进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量计。热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，故称为热膜电阻，其结构与热线式空气流量计基本相同。
图1 热线式空气流量计的工作原理
热线式空气流量计的工作原理如图1所示。安装在控制电路上的精密电阻RA和RB与热线电阻丝RH和温度补偿电阻RK组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻RH时，使热线温度降低，电阻减小，电桥失去平衡。如要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻RA两端的电压也相应增加。控制电路将电阻RA两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此，可以得到非常精确的空气流量信号。
热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的杂质对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时（或启动时），ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线到1000 ℃以上并保持约1 s。由于烧净温度必须精确，因此，在发动机熄火5 s后，该电路才被接通。
3 热式空气流量计检修
图2 日产尼桑轿车热线式空气流量计与ECU连接电路
下面以日产尼桑轿车热线式空气流量计为例，说明检测方法，其电路如图2所示。当点火开关接通时，经主继电器给空气流量计的“E”端子提供蓄电池电压，空气流量信号经“B”端子输入ECU，“A”端子为可变电阻器输出端子，“D”为搭铁端子，ECU通过“F”端子给空气流量计输送自洁信号，“C”端子为搭铁端子。
对热线式空气流量计的检测主要是检测各端子间电压：打开点火开关，但不启动发动机，分别测量E与D、E与C端子间电压，应为蓄电池电压，否则说明电源线路或搭铁线路有故障；测量B与C端子间的信号电压，发动机不工作时应为2～4 V，发动机工作时应为1.0～1.5 V；发动机达到正常工作温度、转速超过1500 r/min后，测量F与D端子间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5 s后又跳跃上升，1 s后回零，否则说明自洁信号不良。
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，然后，将进气量信号转换成电信号输入ECU，由ECU计算出喷油量，控制喷油器向进气管喷入与进气量成最佳比例的燃油。本文围绕热式空气流量计的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 热式空气流量计 故障 检修
1 热式空气流量计的安装位置
热式空气流量计安装在进气道上，在空气滤清器和节气门之间。
2 热式空气流量计结构
热式空气流量计具有进气阻力小、无磨损件等优点，可分为热线式和热膜式两种。热线式又可分为主流测量式热线式空气流量计和旁通测量式热线式空气流量计。博世LH型燃油喷射系统、通用别克、尼桑千里马等轿车采用的是热线式空气流量计，捷达都市先锋、新捷达王等轿车采用的是热膜式空气流量计。
主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路组成。热线电阻和温度补偿电阻安装在进气管道中，控制电路板安装在流量计下方。进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量计。热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，故称为热膜电阻，其结构与热线式空气流量计基本相同。
图1 热线式空气流量计的工作原理
热线式空气流量计的工作原理如图1所示。安装在控制电路上的精密电阻RA和RB与热线电阻丝RH和温度补偿电阻RK组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻RH时，使热线温度降低，电阻减小，电桥失去平衡。如要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻RA两端的电压也相应增加。控制电路将电阻RA两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此，可以得到非常精确的空气流量信号。
热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的杂质对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时（或启动时），ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线到1000 ℃以上并保持约1 s。由于烧净温度必须精确，因此，在发动机熄火5 s后，该电路才被接通。
3 热式空气流量计检修
图2 日产尼桑轿车热线式空气流量计与ECU连接电路
下面以日产尼桑轿车热线式空气流量计为例，说明检测方法，其电路如图2所示。当点火开关接通时，经主继电器给空气流量计的“E”端子提供蓄电池电压，空气流量信号经“B”端子输入ECU，“A”端子为可变电阻器输出端子，“D”为搭铁端子，ECU通过“F”端子给空气流量计输送自洁信号，“C”端子为搭铁端子。
对热线式空气流量计的检测主要是检测各端子间电压：打开点火开关，但不启动发动机，分别测量E与D、E与C端子间电压，应为蓄电池电压，否则说明电源线路或搭铁线路有故障；测量B与C端子间的信号电压，发动机不工作时应为2～4 V，发动机工作时应为1.0～1.5 V；发动机达到正常工作温度、转速超过1500 r/min后，测量F与D端子间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5 s后又跳跃上升，1 s后回零，否则说明自洁信号不良。
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
摘 要 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，然后，将进气量信号转换成电信号输入ECU，由ECU计算出喷油量，控制喷油器向进气管喷入与进气量成最佳比例的燃油。本文围绕热式空气流量计的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词 热式空气流量计 故障 检修
1 热式空气流量计的安装位置
热式空气流量计安装在进气道上，在空气滤清器和节气门之间。
2 热式空气流量计结构
热式空气流量计具有进气阻力小、无磨损件等优点，可分为热线式和热膜式两种。热线式又可分为主流测量式热线式空气流量计和旁通测量式热线式空气流量计。博世LH型燃油喷射系统、通用别克、尼桑千里马等轿车采用的是热线式空气流量计，捷达都市先锋、新捷达王等轿车采用的是热膜式空气流量计。
主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路组成。热线电阻和温度补偿电阻安装在进气管道中，控制电路板安装在流量计下方。进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量计。热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，故称为热膜电阻，其结构与热线式空气流量计基本相同。
图1 热线式空气流量计的工作原理
热线式空气流量计的工作原理如图1所示。安装在控制电路上的精密电阻RA和RB与热线电阻丝RH和温度补偿电阻RK组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻RH时，使热线温度降低，电阻减小，电桥失去平衡。如要保持电桥平衡，就必须增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻RA两端的电压也相应增加。控制电路将电阻RA两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此，可以得到非常精确的空气流量信号。
热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的杂质对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时（或启动时），ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线到1000 ℃以上并保持约1 s。由于烧净温度必须精确，因此，在发动机熄火5 s后，该电路才被接通。
3 热式空气流量计检修
图2 日产尼桑轿车热线式空气流量计与ECU连接电路
下面以日产尼桑轿车热线式空气流量计为例，说明检测方法，其电路如图2所示。当点火开关接通时，经主继电器给空气流量计的“E”端子提供蓄电池电压，空气流量信号经“B”端子输入ECU，“A”端子为可变电阻器输出端子，“D”为搭铁端子，ECU通过“F”端子给空气流量计输送自洁信号，“C”端子为搭铁端子。
对热线式空气流量计的检测主要是检测各端子间电压：打开点火开关，但不启动发动机，分别测量E与D、E与C端子间电压，应为蓄电池电压，否则说明电源线路或搭铁线路有故障；测量B与C端子间的信号电压，发动机不工作时应为2～4 V，发动机工作时应为1.0～1.5 V；发动机达到正常工作温度、转速超过1500 r/min后，测量F与D端子间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5 s后又跳跃上升，1 s后回零，否则说明自洁信号不良。
参考文献：
[1] 汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003.
[2] 王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社，2009.
