农用柴油机漏机油的原因分析
马赫
农用柴油机漏油是常见的故障之一，是柴油机“三漏”之一。没有一种柴油机敢承诺自己不漏油，因为柴油机在使用过程中，零部件避免不了磨损老化，也就避免不了漏油故障的发生。漏油的直接危害是损失油料造成浪费，间接的危害是导致机油不足进而导致发动机受损。为节约能源，杜绝事故隐患，应高度重视和根治机油渗漏现象。
1.曲轴箱呼吸器堵塞漏油
曲轴箱呼吸器堵塞造成柴油机内压增高漏油，主要表现在柴油机通气孔冒烟或喷机油，发动机结合面漏油，机油消耗增加，功率下降。
柴油机在正常运转中，气缸内燃烧的气体窜到曲轴箱内，再加上活塞下行程使曲轴箱内的容积变小，曲轴箱压力增大，因此柴油机在设计中有呼吸器，用来排出曲轴箱内的空气，使其不形成内压。如果呼吸器堵塞，柴油机内压增高，就会看到废气管冒大量的烟，一般是蓝烟，有时会有机油排出来。此时，打开加机油口，曲轴箱内压力变小，漏油就少了。所以应认真检查呼吸器，消除呼吸器周围的油污，使其排气畅通。
2.柴油机主要配合件磨损使机油外漏
（1）缸套、活塞磨损，活塞环对口。缸套、活塞磨损而成椭圆形，柴油机在作功时，高压空气窜入曲轴箱内，迫使机油外漏。如果磨损严重，就需更换；如是活塞环对口，就需调整开口角度，错开120°安装。
（2）进、排气门间隙过大或过小。气门间隙过大、过小引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高，使机油外漏。所以要调整好进、排气门的间隙。
3.柴油机油封漏机油
（1）油封装歪、唇口划破或唇口翻边。由于装配原因将油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。唇口划破或翻边，都会产生漏油。在装配后油封时，应使油封端面与飞轮壳止口面平齐。飞轮壳带油封向曲轴上安装时，注意不要将油封唇口翻边或划破。
（2）油封自紧弹簧过长或过短。弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外口压力不足而漏油；弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过度磨损。
（3）自紧弹簧脱槽。装配时，自紧弹簧脱槽，造成唇口压力不足漏油。
（4）油封座孔偏磨。由于飞轮壳孔加工偏差，相对曲轴凸缘外圆跳动较大，使油封唇口在曲轴上因偏磨损坏而漏油。
4.飞轮端漏油
飞轮端漏油虽然不影响柴油机的正常运转，但长时间漏油，会增加机油的消耗，影响机器外观。飞轮端漏油的原因：
（1）曲轴连接套组原因：连接套油封毛毡接触处粗糙度太差，有沟槽、磨痕和麻点；密封面磨损或磨修量过大，超过了允许的最大值，使轴颈变小，与油封的间隙过大；连接套回油螺纹损伤或磨损，造成回油螺纹槽（前）回油螺纹开始和结束端损伤，易引起回油不正常。这两个部位强度最低，装配时应特别注意；挡油盘损伤、变形、外圆形状不规则，挡油盘松动等原因都会造成后油封漏油。严重的还会造成沉头螺钉切断。挡油盘不能和曲轴同步旋转（由于挡油盘在曲轴上能转动），挡油盘的旋转速度降低，失去了挡油功能。
（2）飞轮罩壳组原因：上、下罩壳没有成组使用（飞轮罩壳是组装后整体加工）。罩壳各配合面有磕、拉、碰伤，壳体有裂纹或贯通沙眼。油封圈（毛毡圈）大小、厚度、宽度不合适。
5.柴油机后部漏油
发动机后部漏油一般是由以下几种原因引起：（1）曲轴后主轴承间隙过大。（2）曲轴后轴承盖油封密封不良。（3）曲轴或气缸体的回油螺丝漏油。（4）曲轴油道后部螺塞没有装紧。（5）凸轮轴承后封盖不密合。
发动机后部漏油时，应作如下检查与修整：（1）检查曲轴后主轴承的间隙和接触情况，使后轴承的间隙一般保持为0.03～0.09 mm，接触面积不小于总面积的75%。（2）检查后轴承油封密封情况，必要时重新装配，更换油封，清理回油线。（3）检查回油螺纹的深度和配合情况，回油螺纹深度不够时，应车深修整。（4）检查主机油道后部螺塞和凸轮轴承后封盖，如发现螺塞漏油时应将其旋紧，发现凸轮轴承后封盖漏油应予更换，或在旧封盖外圈焊上一层薄焊锡（或涂一层胶粘剂）而后用手锤装入。
6.壳体结合面漏油
（1） 多螺栓固定的机件，如气缸盖、油底壳等，螺栓上紧时要分次、成对称拧紧。如果将一侧螺栓先上紧再上紧另一侧螺栓，易造成机件翘曲而不能压紧垫片，使接合面产生缝隙而漏油。
（2）螺栓拧紧力过大和过小都易造成结合处漏油。如油底壳的放油螺栓没有拧紧或漏装铜垫，就会产生漏油。螺栓上紧力不是越大越好，如果扭力过大会将垫片挤坏，机件变形，螺栓拉长、滑扣，甚至扭断等，同样会导致接合面无法密封，造成机油外漏。
农用柴油机漏油是常见的故障之一，是柴油机“三漏”之一。没有一种柴油机敢承诺自己不漏油，因为柴油机在使用过程中，零部件避免不了磨损老化，也就避免不了漏油故障的发生。漏油的直接危害是损失油料造成浪费，间接的危害是导致机油不足进而导致发动机受损。为节约能源，杜绝事故隐患，应高度重视和根治机油渗漏现象。
1.曲轴箱呼吸器堵塞漏油
曲轴箱呼吸器堵塞造成柴油机内压增高漏油，主要表现在柴油机通气孔冒烟或喷机油，发动机结合面漏油，机油消耗增加，功率下降。
柴油机在正常运转中，气缸内燃烧的气体窜到曲轴箱内，再加上活塞下行程使曲轴箱内的容积变小，曲轴箱压力增大，因此柴油机在设计中有呼吸器，用来排出曲轴箱内的空气，使其不形成内压。如果呼吸器堵塞，柴油机内压增高，就会看到废气管冒大量的烟，一般是蓝烟，有时会有机油排出来。此时，打开加机油口，曲轴箱内压力变小，漏油就少了。所以应认真检查呼吸器，消除呼吸器周围的油污，使其排气畅通。
2.柴油机主要配合件磨损使机油外漏
（1）缸套、活塞磨损，活塞环对口。缸套、活塞磨损而成椭圆形，柴油机在作功时，高压空气窜入曲轴箱内，迫使机油外漏。如果磨损严重，就需更换；如是活塞环对口，就需调整开口角度，错开120°安装。
（2）进、排气门间隙过大或过小。气门间隙过大、过小引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高，使机油外漏。所以要调整好进、排气门的间隙。
3.柴油机油封漏机油
（1）油封装歪、唇口划破或唇口翻边。由于装配原因将油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。唇口划破或翻边，都会产生漏油。在装配后油封时，应使油封端面与飞轮壳止口面平齐。飞轮壳带油封向曲轴上安装时，注意不要将油封唇口翻边或划破。
（2）油封自紧弹簧过长或过短。弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外口压力不足而漏油；弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过度磨损。
（3）自紧弹簧脱槽。装配时，自紧弹簧脱槽，造成唇口压力不足漏油。
（4）油封座孔偏磨。由于飞轮壳孔加工偏差，相对曲轴凸缘外圆跳动较大，使油封唇口在曲轴上因偏磨损坏而漏油。
4.飞轮端漏油
飞轮端漏油虽然不影响柴油机的正常运转，但长时间漏油，会增加机油的消耗，影响机器外观。飞轮端漏油的原因：
（1）曲轴连接套组原因：连接套油封毛毡接触处粗糙度太差，有沟槽、磨痕和麻点；密封面磨损或磨修量过大，超过了允许的最大值，使轴颈变小，与油封的间隙过大；连接套回油螺纹损伤或磨损，造成回油螺纹槽（前）回油螺纹开始和结束端损伤，易引起回油不正常。这两个部位强度最低，装配时应特别注意；挡油盘损伤、变形、外圆形状不规则，挡油盘松动等原因都会造成后油封漏油。严重的还会造成沉头螺钉切断。挡油盘不能和曲轴同步旋转（由于挡油盘在曲轴上能转动），挡油盘的旋转速度降低，失去了挡油功能。
（2）飞轮罩壳组原因：上、下罩壳没有成组使用（飞轮罩壳是组装后整体加工）。罩壳各配合面有磕、拉、碰伤，壳体有裂纹或贯通沙眼。油封圈（毛毡圈）大小、厚度、宽度不合适。
5.柴油机后部漏油
发动机后部漏油一般是由以下几种原因引起：（1）曲轴后主轴承间隙过大。（2）曲轴后轴承盖油封密封不良。（3）曲轴或气缸体的回油螺丝漏油。（4）曲轴油道后部螺塞没有装紧。（5）凸轮轴承后封盖不密合。
发动机后部漏油时，应作如下检查与修整：（1）检查曲轴后主轴承的间隙和接触情况，使后轴承的间隙一般保持为0.03～0.09 mm，接触面积不小于总面积的75%。（2）检查后轴承油封密封情况，必要时重新装配，更换油封，清理回油线。（3）检查回油螺纹的深度和配合情况，回油螺纹深度不够时，应车深修整。（4）检查主机油道后部螺塞和凸轮轴承后封盖，如发现螺塞漏油时应将其旋紧，发现凸轮轴承后封盖漏油应予更换，或在旧封盖外圈焊上一层薄焊锡（或涂一层胶粘剂）而后用手锤装入。
6.壳体结合面漏油
（1） 多螺栓固定的机件，如气缸盖、油底壳等，螺栓上紧时要分次、成对称拧紧。如果将一侧螺栓先上紧再上紧另一侧螺栓，易造成机件翘曲而不能压紧垫片，使接合面产生缝隙而漏油。
（2）螺栓拧紧力过大和过小都易造成结合处漏油。如油底壳的放油螺栓没有拧紧或漏装铜垫，就会产生漏油。螺栓上紧力不是越大越好，如果扭力过大会将垫片挤坏，机件变形，螺栓拉长、滑扣，甚至扭断等，同样会导致接合面无法密封，造成机油外漏。
