节气门总成常见故障及检测
张博
摘要节气门体的主要作用是根据发动机的负荷控制进气量。本文围绕节气门的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词节气门总成检修
一、节气门总成安装位置
节气门安装在发动机进气管上，与驾驶员的加速踏板联动。踩下加速踏板时，节气门开度变大，进入气缸的燃油混合气就越多，发动机转速越高，改变节气门的开度，控制汽车运行工况的变化。
二、节气门总成结构
图1节气门体构造图1是捷达王EA113发动机采用的整体式节气门，取消了节气门的旁通气道，通过怠速电机调节节气门的开度，从而实现发动机的怠速控制。
节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。
三、节气门总成检修
图2节气门体电路连接原理图捷达王EA113发动机节气门体电路连接原理如图2所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5 V工作电压，67端子则通过ECU内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。
如果怠速电机或其控制电路发生断路故障，电机制动效果将不复存在，整体式怠速稳定装置的应急弹簧则可拉动节气门至某特定开度，使发动机能够保持应急高怠速运转状态。
1.测电阻
拔下ECU电插件，测线束侧1与2端子之间的电阻应为5 Ω，否则查线路或怠速电机；测线束侧插件4与8端子、4与5端子之间的电阻，在节气门开度变化时，阻值连续变化；测3与7端子之间电阻，在节气门打开和关闭情况下，应通、断变化。不符合要求时查ECU与节气门体之间线路，线路正常的情况下换节气门体。
2.测电压
拔下整体式怠速稳定装置电插件，点火开关ON,测线束侧插件4端子对地电压应为4.5～5.5 V；测线束侧插件3端子对地电压应为9 V以上，否则查线路，线路正常时查ECU电源电路，电源电路正常时则换ECU；测线束侧插件7端子对地电压应0 V，否则查线路，线路正常时换ECU。
参考文献：
[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社,2003.
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社,2009.(06)摘要节气门体的主要作用是根据发动机的负荷控制进气量。本文围绕节气门的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词节气门总成检修
一、节气门总成安装位置
节气门安装在发动机进气管上，与驾驶员的加速踏板联动。踩下加速踏板时，节气门开度变大，进入气缸的燃油混合气就越多，发动机转速越高，改变节气门的开度，控制汽车运行工况的变化。
二、节气门总成结构
图1节气门体构造图1是捷达王EA113发动机采用的整体式节气门，取消了节气门的旁通气道，通过怠速电机调节节气门的开度，从而实现发动机的怠速控制。
节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。
三、节气门总成检修
图2节气门体电路连接原理图捷达王EA113发动机节气门体电路连接原理如图2所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5 V工作电压，67端子则通过ECU内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。
如果怠速电机或其控制电路发生断路故障，电机制动效果将不复存在，整体式怠速稳定装置的应急弹簧则可拉动节气门至某特定开度，使发动机能够保持应急高怠速运转状态。
1.测电阻
拔下ECU电插件，测线束侧1与2端子之间的电阻应为5 Ω，否则查线路或怠速电机；测线束侧插件4与8端子、4与5端子之间的电阻，在节气门开度变化时，阻值连续变化；测3与7端子之间电阻，在节气门打开和关闭情况下，应通、断变化。不符合要求时查ECU与节气门体之间线路，线路正常的情况下换节气门体。
2.测电压
拔下整体式怠速稳定装置电插件，点火开关ON,测线束侧插件4端子对地电压应为4.5～5.5 V；测线束侧插件3端子对地电压应为9 V以上，否则查线路，线路正常时查ECU电源电路，电源电路正常时则换ECU；测线束侧插件7端子对地电压应0 V，否则查线路，线路正常时换ECU。
参考文献：
[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社,2003.
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社,2009.(06)摘要节气门体的主要作用是根据发动机的负荷控制进气量。本文围绕节气门的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词节气门总成检修
一、节气门总成安装位置
节气门安装在发动机进气管上，与驾驶员的加速踏板联动。踩下加速踏板时，节气门开度变大，进入气缸的燃油混合气就越多，发动机转速越高，改变节气门的开度，控制汽车运行工况的变化。
二、节气门总成结构
图1节气门体构造图1是捷达王EA113发动机采用的整体式节气门，取消了节气门的旁通气道，通过怠速电机调节节气门的开度，从而实现发动机的怠速控制。
节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。
三、节气门总成检修
图2节气门体电路连接原理图捷达王EA113发动机节气门体电路连接原理如图2所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5 V工作电压，67端子则通过ECU内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。
如果怠速电机或其控制电路发生断路故障，电机制动效果将不复存在，整体式怠速稳定装置的应急弹簧则可拉动节气门至某特定开度，使发动机能够保持应急高怠速运转状态。
1.测电阻
拔下ECU电插件，测线束侧1与2端子之间的电阻应为5 Ω，否则查线路或怠速电机；测线束侧插件4与8端子、4与5端子之间的电阻，在节气门开度变化时，阻值连续变化；测3与7端子之间电阻，在节气门打开和关闭情况下，应通、断变化。不符合要求时查ECU与节气门体之间线路，线路正常的情况下换节气门体。
2.测电压
拔下整体式怠速稳定装置电插件，点火开关ON,测线束侧插件4端子对地电压应为4.5～5.5 V；测线束侧插件3端子对地电压应为9 V以上，否则查线路，线路正常时查ECU电源电路，电源电路正常时则换ECU；测线束侧插件7端子对地电压应0 V，否则查线路，线路正常时换ECU。
参考文献：
[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社,2003.
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社,2009.(06)
摘要节气门体的主要作用是根据发动机的负荷控制进气量。本文围绕节气门的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词节气门总成检修
一、节气门总成安装位置
节气门安装在发动机进气管上，与驾驶员的加速踏板联动。踩下加速踏板时，节气门开度变大，进入气缸的燃油混合气就越多，发动机转速越高，改变节气门的开度，控制汽车运行工况的变化。
二、节气门总成结构
图1节气门体构造图1是捷达王EA113发动机采用的整体式节气门，取消了节气门的旁通气道，通过怠速电机调节节气门的开度，从而实现发动机的怠速控制。
节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。
三、节气门总成检修
图2节气门体电路连接原理图捷达王EA113发动机节气门体电路连接原理如图2所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5 V工作电压，67端子则通过ECU内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。
如果怠速电机或其控制电路发生断路故障，电机制动效果将不复存在，整体式怠速稳定装置的应急弹簧则可拉动节气门至某特定开度，使发动机能够保持应急高怠速运转状态。
1.测电阻
拔下ECU电插件，测线束侧1与2端子之间的电阻应为5 Ω，否则查线路或怠速电机；测线束侧插件4与8端子、4与5端子之间的电阻，在节气门开度变化时，阻值连续变化；测3与7端子之间电阻，在节气门打开和关闭情况下，应通、断变化。不符合要求时查ECU与节气门体之间线路，线路正常的情况下换节气门体。
2.测电压
拔下整体式怠速稳定装置电插件，点火开关ON,测线束侧插件4端子对地电压应为4.5～5.5 V；测线束侧插件3端子对地电压应为9 V以上，否则查线路，线路正常时查ECU电源电路，电源电路正常时则换ECU；测线束侧插件7端子对地电压应0 V，否则查线路，线路正常时换ECU。
参考文献：
[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社,2003.
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社,2009.(06)摘要节气门体的主要作用是根据发动机的负荷控制进气量。本文围绕节气门的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词节气门总成检修
一、节气门总成安装位置
节气门安装在发动机进气管上，与驾驶员的加速踏板联动。踩下加速踏板时，节气门开度变大，进入气缸的燃油混合气就越多，发动机转速越高，改变节气门的开度，控制汽车运行工况的变化。
二、节气门总成结构
图1节气门体构造图1是捷达王EA113发动机采用的整体式节气门，取消了节气门的旁通气道，通过怠速电机调节节气门的开度，从而实现发动机的怠速控制。
节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。
三、节气门总成检修
图2节气门体电路连接原理图捷达王EA113发动机节气门体电路连接原理如图2所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5 V工作电压，67端子则通过ECU内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。
如果怠速电机或其控制电路发生断路故障，电机制动效果将不复存在，整体式怠速稳定装置的应急弹簧则可拉动节气门至某特定开度，使发动机能够保持应急高怠速运转状态。
1.测电阻
拔下ECU电插件，测线束侧1与2端子之间的电阻应为5 Ω，否则查线路或怠速电机；测线束侧插件4与8端子、4与5端子之间的电阻，在节气门开度变化时，阻值连续变化；测3与7端子之间电阻，在节气门打开和关闭情况下，应通、断变化。不符合要求时查ECU与节气门体之间线路，线路正常的情况下换节气门体。
2.测电压
拔下整体式怠速稳定装置电插件，点火开关ON,测线束侧插件4端子对地电压应为4.5～5.5 V；测线束侧插件3端子对地电压应为9 V以上，否则查线路，线路正常时查ECU电源电路，电源电路正常时则换ECU；测线束侧插件7端子对地电压应0 V，否则查线路，线路正常时换ECU。
参考文献：
[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社,2003.
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社,2009.(06)摘要节气门体的主要作用是根据发动机的负荷控制进气量。本文围绕节气门的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词节气门总成检修
一、节气门总成安装位置
节气门安装在发动机进气管上，与驾驶员的加速踏板联动。踩下加速踏板时，节气门开度变大，进入气缸的燃油混合气就越多，发动机转速越高，改变节气门的开度，控制汽车运行工况的变化。
二、节气门总成结构
图1节气门体构造图1是捷达王EA113发动机采用的整体式节气门，取消了节气门的旁通气道，通过怠速电机调节节气门的开度，从而实现发动机的怠速控制。
节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。其中，整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个高灵敏度的仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。
三、节气门总成检修
图2节气门体电路连接原理图捷达王EA113发动机节气门体电路连接原理如图2所示。ECU的62端子向节气门电位计和怠速节气门电位计提供5 V工作电压，67端子则通过ECU内部搭铁，75端子和74端子分别接收来自节气门电位计和怠速节气门电位计的信号，69端子与怠速开关相连，用来判定节气门是否进入怠速状态。怠速开关闭合，69端子电位为0V的情况下，ECU通过66端子和59端子间怠速电机输出正向或反向的工作电流，使怠速电机驱动节气门开大或关小，达到稳定和调节怠速的目的。当需要锁定怠速电机从而锁定节气门开度时，ECU通过内部将66端子与59端子短接，即将怠速电机的两个输入端子短接，利用电机电枢感应电流所产生的磁场，形成电机的转动阻力，从而产生制动效果。
如果怠速电机或其控制电路发生断路故障，电机制动效果将不复存在，整体式怠速稳定装置的应急弹簧则可拉动节气门至某特定开度，使发动机能够保持应急高怠速运转状态。
1.测电阻
拔下ECU电插件，测线束侧1与2端子之间的电阻应为5 Ω，否则查线路或怠速电机；测线束侧插件4与8端子、4与5端子之间的电阻，在节气门开度变化时，阻值连续变化；测3与7端子之间电阻，在节气门打开和关闭情况下，应通、断变化。不符合要求时查ECU与节气门体之间线路，线路正常的情况下换节气门体。
2.测电压
拔下整体式怠速稳定装置电插件，点火开关ON,测线束侧插件4端子对地电压应为4.5～5.5 V；测线束侧插件3端子对地电压应为9 V以上，否则查线路，线路正常时查ECU电源电路，电源电路正常时则换ECU；测线束侧插件7端子对地电压应0 V，否则查线路，线路正常时换ECU。
参考文献：
[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社,2003.
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社,2009.(06)
