谈柴油机燃油泵的调试
李宏岩
燃油泵是柴油机上精密部件之一，维修中不可随意拆卸。不要以为怎样拆下来了，再怎样装回去，不会影响什么，其实不然。比如说，装配螺栓没有拧紧或达不到技术要求的扭紧力矩数值，就会导致燃油泵密封不良，造成吸油真空度下降而压力上不去等等。燃油泵遇有故障需送到专业维修点，在燃油泵实验台上进行调试维修。目前多采用流量计法，具体试验步骤如下：
1.将燃油泵安装到试验台上
根据喷油泵的型号，选择适当的垫块，以保证喷油泵凸轮轴与试验台主轴同心，然后将喷油泵固定牢靠，同时应转动刻度盘，检查凸轮轴应无发卡现象。燃油泵与驱动盘联接后，用清洁的试验油从燃油泵顶部的塞孔注满泵壳体及齿轮泵的进油孔。连接进油橡胶软管和冷却排油阀软管；检查稳压器是否安稳妥，以保证齿轮泵工作稳定；将各测量仪表的指针调在零位。启动试验台，调整供油压力，并排除喷油泵的空气。
2.试验台用柴油应符合国家规定
试验台用柴油应符合国家有关规定，保证其黏度在同温下一样，否则油的牌号不同，黏度不同，供油量就产生较大差异。油温对供油量有明显影响，研究证明：油温每变化1 ℃，可引起02%～04%的测量误差。目前国产试验台均设恒温控制系统，把试验用的柴油控制在40±2 ℃范围内。当无加温装置时，允许按公式对调试油量进行修正。
3.试运转
将试验台上的怠速小孔阀、节流阀、泄漏阀关闭，真空调整阀、断油阀和流量调整阀全开。燃油泵的节流阀处于全开位置，MVS调速器的双臂杠杆与高速限制螺钉接触。起动电机使燃油泵以500 r／min转速试运转。如果燃油泵不吸油，应检查进油管路中的阀是否打开、有无漏气或燃油泵旋转方向反了；试运转5 min以上，让空气从油液中排出，油温升高到32～38 ℃。
4.检查燃油泵的密封性
在500 r／min的转速下，打开流量调整阀、关闭真空调整阀，真空表读数应为40 kPa；将少量轻质润滑脂涂在燃油泵前盖主轴密封装置处的通气孔上，没有被吸入则说明密封良好；检查节流阀的O形密封圈、计时表密封圈孔、MVS调速器双臂杠杆轴及调节螺钉、齿轮泵和壳体之间垫片等处的密封，观察流量计燃油中有气泡时，则说明上述部位有空气进入燃油泵内。
5.调节真空度
将试验台上的流量调整阀全开，燃油泵以柴油机的标定转速运转，调节真空调整阀使真空表读数为27 kPa。
6.调整流量计
燃油泵以柴油机标定转速运转，调节流量调整阀将流量计的浮子调到规定值。
7.调整调速器的断开点转速
节流阀全开，提高燃油泵转速至燃油压力刚开始下降时，检查燃油泵的断开点转速是否在规定值内。若低于规定值，可在调速弹簧与卡环之间增加垫片，反之应取出垫片。装有MVS调速器时则用高速限制螺钉调整。
8.检查燃油压力点
增加燃油泵转速，燃油压力下降到276 kPa，检查泵的转速是否在规定值内。燃油泵转速继续升高，燃油压力应能降低到零点，否则说明燃油泵内的燃油短路。
9.检查标定转速时的燃油出口压力
标定转速与最大扭矩点转速时的燃油出口压力的调试。从燃油压力为零开始，降低燃油泵转速至标定转速，检查燃油出口压力是否符合规定值。未装MVS调速器时增减垫片调整，装用MVS调速器时用转动节流阀调整螺钉调整；燃油泵转速下降到最大扭矩点转速时，检查燃油出口压力是否符合规定值。可用改变助推柱塞伸出量来调整，即增加低速扭矩校正弹簧的垫片使燃油压力上升，反之使燃油压力下降。
10.飞锤助推压力的检查
燃油泵以800 r／min转速运转，检查燃油出口压力是否符合规定值。调整方法也是增减低速扭矩校正弹簧的垫片。应注意，垫片厚度改变后需重新进行上述4～8项内容的调整。
11.怠速转速及其燃油出口压力的调整
关闭试验台上的节流阀、泄漏阀和流量调整阀，打开怠速小孔阀，将燃油泵节流阀轴处于怠速位置，使燃油泵怠速运转，检查燃油出口压力是否符合规定值。可用怠速调整螺钉调整。
12.节流阀泄漏量的检查
使试验台上的流量调节阀和怠速小孔阀关闭，打开节流阀和泄漏阀，节流阀处于怠速位置使燃油流入量杯中，泄漏量应符合规定值。PTG调速器用拧动节流阀前限位螺钉来调整泄漏量，而MVS调速器用增减怠速弹簧座外侧的泄漏调整垫片进行调整。
13.燃油漏泄量检查
先将柴油机在最高空转转速下运转，然后迅速将手油门搬到最小油量位置，同时用秒表测量时间，当柴油机转速降到1000 r/min时停表计时。这段时间如在5～10 s范围内为正常。减速时间过短或突然减速后熄火，说明泄漏量过小，反之泄漏量过大。测量数据不符合要求时，可通过调整MVS调速器内的垫片来改变柱塞移动到极限的位置。加垫片，时间延长，即漏泄量增加；反之，时间缩短，漏泄量减少。
重复进行一次上述3～12项内容的检查、调整后，对燃油泵的节流阀限制螺钉、MVS调速器的高速限制螺钉、计时表等予以铅封。（03）
燃油泵是柴油机上精密部件之一，维修中不可随意拆卸。不要以为怎样拆下来了，再怎样装回去，不会影响什么，其实不然。比如说，装配螺栓没有拧紧或达不到技术要求的扭紧力矩数值，就会导致燃油泵密封不良，造成吸油真空度下降而压力上不去等等。燃油泵遇有故障需送到专业维修点，在燃油泵实验台上进行调试维修。目前多采用流量计法，具体试验步骤如下：
1.将燃油泵安装到试验台上
根据喷油泵的型号，选择适当的垫块，以保证喷油泵凸轮轴与试验台主轴同心，然后将喷油泵固定牢靠，同时应转动刻度盘，检查凸轮轴应无发卡现象。燃油泵与驱动盘联接后，用清洁的试验油从燃油泵顶部的塞孔注满泵壳体及齿轮泵的进油孔。连接进油橡胶软管和冷却排油阀软管；检查稳压器是否安稳妥，以保证齿轮泵工作稳定；将各测量仪表的指针调在零位。启动试验台，调整供油压力，并排除喷油泵的空气。
2.试验台用柴油应符合国家规定
试验台用柴油应符合国家有关规定，保证其黏度在同温下一样，否则油的牌号不同，黏度不同，供油量就产生较大差异。油温对供油量有明显影响，研究证明：油温每变化1 ℃，可引起02%～04%的测量误差。目前国产试验台均设恒温控制系统，把试验用的柴油控制在40±2 ℃范围内。当无加温装置时，允许按公式对调试油量进行修正。
3.试运转
将试验台上的怠速小孔阀、节流阀、泄漏阀关闭，真空调整阀、断油阀和流量调整阀全开。燃油泵的节流阀处于全开位置，MVS调速器的双臂杠杆与高速限制螺钉接触。起动电机使燃油泵以500 r／min转速试运转。如果燃油泵不吸油，应检查进油管路中的阀是否打开、有无漏气或燃油泵旋转方向反了；试运转5 min以上，让空气从油液中排出，油温升高到32～38 ℃。
4.检查燃油泵的密封性
在500 r／min的转速下，打开流量调整阀、关闭真空调整阀，真空表读数应为40 kPa；将少量轻质润滑脂涂在燃油泵前盖主轴密封装置处的通气孔上，没有被吸入则说明密封良好；检查节流阀的O形密封圈、计时表密封圈孔、MVS调速器双臂杠杆轴及调节螺钉、齿轮泵和壳体之间垫片等处的密封，观察流量计燃油中有气泡时，则说明上述部位有空气进入燃油泵内。
5.调节真空度
将试验台上的流量调整阀全开，燃油泵以柴油机的标定转速运转，调节真空调整阀使真空表读数为27 kPa。
6.调整流量计
燃油泵以柴油机标定转速运转，调节流量调整阀将流量计的浮子调到规定值。
7.调整调速器的断开点转速
节流阀全开，提高燃油泵转速至燃油压力刚开始下降时，检查燃油泵的断开点转速是否在规定值内。若低于规定值，可在调速弹簧与卡环之间增加垫片，反之应取出垫片。装有MVS调速器时则用高速限制螺钉调整。
8.检查燃油压力点
增加燃油泵转速，燃油压力下降到276 kPa，检查泵的转速是否在规定值内。燃油泵转速继续升高，燃油压力应能降低到零点，否则说明燃油泵内的燃油短路。
9.检查标定转速时的燃油出口压力
标定转速与最大扭矩点转速时的燃油出口压力的调试。从燃油压力为零开始，降低燃油泵转速至标定转速，检查燃油出口压力是否符合规定值。未装MVS调速器时增减垫片调整，装用MVS调速器时用转动节流阀调整螺钉调整；燃油泵转速下降到最大扭矩点转速时，检查燃油出口压力是否符合规定值。可用改变助推柱塞伸出量来调整，即增加低速扭矩校正弹簧的垫片使燃油压力上升，反之使燃油压力下降。
10.飞锤助推压力的检查
燃油泵以800 r／min转速运转，检查燃油出口压力是否符合规定值。调整方法也是增减低速扭矩校正弹簧的垫片。应注意，垫片厚度改变后需重新进行上述4～8项内容的调整。
11.怠速转速及其燃油出口压力的调整
关闭试验台上的节流阀、泄漏阀和流量调整阀，打开怠速小孔阀，将燃油泵节流阀轴处于怠速位置，使燃油泵怠速运转，检查燃油出口压力是否符合规定值。可用怠速调整螺钉调整。
12.节流阀泄漏量的检查
使试验台上的流量调节阀和怠速小孔阀关闭，打开节流阀和泄漏阀，节流阀处于怠速位置使燃油流入量杯中，泄漏量应符合规定值。PTG调速器用拧动节流阀前限位螺钉来调整泄漏量，而MVS调速器用增减怠速弹簧座外侧的泄漏调整垫片进行调整。
13.燃油漏泄量检查
先将柴油机在最高空转转速下运转，然后迅速将手油门搬到最小油量位置，同时用秒表测量时间，当柴油机转速降到1000 r/min时停表计时。这段时间如在5～10 s范围内为正常。减速时间过短或突然减速后熄火，说明泄漏量过小，反之泄漏量过大。测量数据不符合要求时，可通过调整MVS调速器内的垫片来改变柱塞移动到极限的位置。加垫片，时间延长，即漏泄量增加；反之，时间缩短，漏泄量减少。
重复进行一次上述3～12项内容的检查、调整后，对燃油泵的节流阀限制螺钉、MVS调速器的高速限制螺钉、计时表等予以铅封。（03）
