磁电机点火系统故障排除
姜宝东+王大伟
小型汽油机的故障，大部分出在电路中，而电路的故障，又多出在磁电机点火系统上。因此，正确有效排除磁电机点火系统的故障，对于分析排除小型汽油机电路部分故障将起一定的作用。
1．启动不着火并无突暴声
产生此故障的原因较多，首先应检查气缸压缩是否有力，油路是否畅通，确认无问题时，便可以肯定是点火系火弱或无火，点燃不着混合气所致。然后再判断故障的部位，其办法是：先检查高压线有无断、漏电和两端接触是否可靠，确认无问题时，可从火花塞拆下高压线，使线头与机体保持4～5 mm间隙，猛转发动机曲轴，如有强烈蓝白色火花出现，说明故障产生在火花塞，反之则是磁电机。
2．点火时间过早
故障表现为：发动机急加速时，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声，俗称“火头响”。用手顺分火头旋转方向转动分电器外壳少许，发动机工作好转，在突然加速时敲击声消除，则为点火时间过早。
故障原因：①分电器壳固定螺钉松动。②离心点火提前调整装置弹簧过软或折断松脱。③真空点火提前调整装置隔膜弹簧弹力过小或折断。④点火装置分电器触点间隙调整过大。
3．火花弱
故障表现为：将高压线距机体5～7 mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易启动，工作中运转不稳。
故障原因有：蓄电池电压太低或导线接触不良（指蓄电池点火系统）。低压电路接触不良。白金触点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。电容器容量不当或漏电。
排除方法：先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机（或分电器）。如果故障在磁电机，可以先检查白金触点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。
4．火花塞常见故障与排除
(1)积碳
由于积碳使电极间短路而无火。产生积碳的主要原因有：机油与汽油混合比过大或停机时间较长使机油沉淀，混合气过浓燃烧不完全所致。
排除办法：①拧入汽化器主量针到合适位置，调整浮子室油面高度，清洗或更换空气滤清器滤芯；②先清除火花塞座孔周围的尘土，然后用专用火花塞套筒取下火花塞，盖住座孔。再用锯条和小刀刮掉污物和积碳，并用汽油清洗干净，注意清除积碳时不要损坏电极。
防止火花塞积碳的措施：①使用符合原厂规定型号的火花塞。②使用符合规定要求的燃料和润滑油。③发动机润滑油加注量应符合要求，机油压力不可过高。④避免发动机长时间低速或怠速运转，防止因混合气过浓而使汽油燃烧不完全。⑤正确调整并及时清洁疏通化油器。⑥保持点火系状态良好，发火不良应立即检修。⑦发动机气缸与活塞环及活塞磨损应及时进行检修，及时更换活塞环和修理气缸，防止机油窜入。⑧气门导管与气门杆磨损过甚时应进行修理，密封圈损坏时应及时更换，防止机油窜入。
(2)电极油污(俗称淹死)
电极油污会增大电极电阻，使火花减弱或无火。其主要原因是：混合气过浓，机温过低，燃油雾化不良所致。
排除办法：①拧入汽化器主量针到合适位置，调整浮子室油面高度，清洗或更换空气滤清器滤芯；②排除气缸中多余的油；③用棉布拭擦干净火花塞。
(3)电极间隙过大或过小
火花塞的电极间隙如果过大，在发动机高速运转时，容易产生缺火现象，使发动机运转不均匀，功率下降，汽油消耗增多。火花塞的电极间隙如果过小，在发动机低速运转时，容易产生缺火现象，两电极间也容易形成积碳造成高压电流短路。同时，由于火花弱小，还能造成混合气燃烧不完全，因而使发动机排气冒黑烟，功率下降，汽油消耗增多。其原因是：调整不当或电极被电蚀、烧蚀以及积碳等。
排除办法：①调整火花塞间隙应采用圆棒形塞规测量，无圆棒形塞规而采用厚薄规测量时应避免损坏电极。若间隙过大，可用螺丝刀木柄端轻敲侧极；若间隙过小，可用螺丝刀轻轻撬起侧极。调整时不可撬压中心电极，以免损坏绝缘体。②烧蚀严重的应更换。更换火花塞时，首先要注意必须按使用说明书要求换用，以确保其工作温度范围相同，以便保证点火正常。更换火花塞顺序如下：从火花塞上拆下高压线；用专用火花塞扳手松开并取下火花塞；安装新火花塞，以20～28 N·m拧紧力矩扭紧；接上高压线，注意接线时不要直接推高压线，只能推高压线的防尘罩。
(4)绝缘体裂纹
在裂纹中容易形成积碳，使火花塞漏电、短路而无火。其主要原因：所用火花塞型号不对；上火花塞时拧得过紧；用火烧火花塞等。
排除办法：①选用冷型火花塞；②火花塞不易拧得过紧；③清除油污和积碳时勿用火烧。 （01）
小型汽油机的故障，大部分出在电路中，而电路的故障，又多出在磁电机点火系统上。因此，正确有效排除磁电机点火系统的故障，对于分析排除小型汽油机电路部分故障将起一定的作用。
1．启动不着火并无突暴声
产生此故障的原因较多，首先应检查气缸压缩是否有力，油路是否畅通，确认无问题时，便可以肯定是点火系火弱或无火，点燃不着混合气所致。然后再判断故障的部位，其办法是：先检查高压线有无断、漏电和两端接触是否可靠，确认无问题时，可从火花塞拆下高压线，使线头与机体保持4～5 mm间隙，猛转发动机曲轴，如有强烈蓝白色火花出现，说明故障产生在火花塞，反之则是磁电机。
2．点火时间过早
故障表现为：发动机急加速时，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声，俗称“火头响”。用手顺分火头旋转方向转动分电器外壳少许，发动机工作好转，在突然加速时敲击声消除，则为点火时间过早。
故障原因：①分电器壳固定螺钉松动。②离心点火提前调整装置弹簧过软或折断松脱。③真空点火提前调整装置隔膜弹簧弹力过小或折断。④点火装置分电器触点间隙调整过大。
3．火花弱
故障表现为：将高压线距机体5～7 mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易启动，工作中运转不稳。
故障原因有：蓄电池电压太低或导线接触不良（指蓄电池点火系统）。低压电路接触不良。白金触点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。电容器容量不当或漏电。
排除方法：先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机（或分电器）。如果故障在磁电机，可以先检查白金触点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。
4．火花塞常见故障与排除
(1)积碳
由于积碳使电极间短路而无火。产生积碳的主要原因有：机油与汽油混合比过大或停机时间较长使机油沉淀，混合气过浓燃烧不完全所致。
排除办法：①拧入汽化器主量针到合适位置，调整浮子室油面高度，清洗或更换空气滤清器滤芯；②先清除火花塞座孔周围的尘土，然后用专用火花塞套筒取下火花塞，盖住座孔。再用锯条和小刀刮掉污物和积碳，并用汽油清洗干净，注意清除积碳时不要损坏电极。
防止火花塞积碳的措施：①使用符合原厂规定型号的火花塞。②使用符合规定要求的燃料和润滑油。③发动机润滑油加注量应符合要求，机油压力不可过高。④避免发动机长时间低速或怠速运转，防止因混合气过浓而使汽油燃烧不完全。⑤正确调整并及时清洁疏通化油器。⑥保持点火系状态良好，发火不良应立即检修。⑦发动机气缸与活塞环及活塞磨损应及时进行检修，及时更换活塞环和修理气缸，防止机油窜入。⑧气门导管与气门杆磨损过甚时应进行修理，密封圈损坏时应及时更换，防止机油窜入。
(2)电极油污(俗称淹死)
电极油污会增大电极电阻，使火花减弱或无火。其主要原因是：混合气过浓，机温过低，燃油雾化不良所致。
排除办法：①拧入汽化器主量针到合适位置，调整浮子室油面高度，清洗或更换空气滤清器滤芯；②排除气缸中多余的油；③用棉布拭擦干净火花塞。
(3)电极间隙过大或过小
火花塞的电极间隙如果过大，在发动机高速运转时，容易产生缺火现象，使发动机运转不均匀，功率下降，汽油消耗增多。火花塞的电极间隙如果过小，在发动机低速运转时，容易产生缺火现象，两电极间也容易形成积碳造成高压电流短路。同时，由于火花弱小，还能造成混合气燃烧不完全，因而使发动机排气冒黑烟，功率下降，汽油消耗增多。其原因是：调整不当或电极被电蚀、烧蚀以及积碳等。
排除办法：①调整火花塞间隙应采用圆棒形塞规测量，无圆棒形塞规而采用厚薄规测量时应避免损坏电极。若间隙过大，可用螺丝刀木柄端轻敲侧极；若间隙过小，可用螺丝刀轻轻撬起侧极。调整时不可撬压中心电极，以免损坏绝缘体。②烧蚀严重的应更换。更换火花塞时，首先要注意必须按使用说明书要求换用，以确保其工作温度范围相同，以便保证点火正常。更换火花塞顺序如下：从火花塞上拆下高压线；用专用火花塞扳手松开并取下火花塞；安装新火花塞，以20～28 N·m拧紧力矩扭紧；接上高压线，注意接线时不要直接推高压线，只能推高压线的防尘罩。
(4)绝缘体裂纹
在裂纹中容易形成积碳，使火花塞漏电、短路而无火。其主要原因：所用火花塞型号不对；上火花塞时拧得过紧；用火烧火花塞等。
排除办法：①选用冷型火花塞；②火花塞不易拧得过紧；③清除油污和积碳时勿用火烧。 （01）
