曲柄连杆机构常见敲击声判断
毕思臣
发动机运转时，其动配合零件会因间隙改变而发出敲击声响。这些声响会随着间隙增大而增强。小零件相撞，声音清脆；大零件相撞，声音沉重；大小零件相撞，似锤敲击铁钻；硬、软零件相撞（如轴与瓦），声音闷哑。这些音调、音色的不同特点，为判断哪些零件出现故障提供了依据。因此，我们应根据所听到的各种不同声响，及时诊断出声响的原因，并及时采取必要的修理措施。发动机曲柄连杆机构常见的敲击声有：活塞敲缸响、活塞环响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响等。下面以柴油机为例，讲述曲柄连杆机构常见敲击声产生的原因及诊断方法。
一、连杆轴瓦异响
发动机连杆轴瓦作用是保护连杆轴颈及连杆大头孔。连杆轴瓦是由钢背和减磨层组成。钢背由厚1～3 mm的低碳钢制成；减磨层为03～07 mm厚的减磨合金，层质较软能保护轴颈。
1．现象
（1）突然加速时，发动机发出明显的连续的“嘡、嘡”的类似木棒敲击铁桶的声音，该声响较主轴瓦响清脆；（2）怠速时响声较小，中速时明显；（3）单缸断火后，响声明显减弱或消失；（4)车辆高速或爬坡时，响声加剧。
2原因
（1）连杆轴瓦盖螺栓松动；（2）连杆轴瓦径向间隙过大；（3）连杆轴瓦合金层烧毁；（4)发动机机油不良。
3诊断与排除
（1）发动机初发动时，响声严重，待机油压力上升后，响声减弱或消失，表明个别连杆轴瓦间隙稍大或合金层剥落，应视情况修磨连杆轴颈或更换连杆轴瓦。
（2）若发动机温度正常，转速由低速突然加至中高速时，发动机发出有节奏的“当、当”响声；转速再升高时，其响声减弱直至消失。单缸断火时响声消失，复火时响声恢复，稍关节气门，响声更明显，说明连杆轴瓦间隙过大，应修磨连杆轴颈或更换连杆轴瓦。
（3）发动机温度升高，响声增加，说明发动机机油不符合要求，应予更换。若同时在提高发动机转速时，其响声却减弱但显得杂乱，则说明连杆轴瓦合金层过热熔化，应立即修复。
二、曲轴主轴瓦响
曲轴主轴瓦安装在曲轴和缸体的固定托架上，起到轴承的作用。一般柴油机曲轴主轴瓦间隙为012~0207 mm，曲轴主轴瓦极限磨损量不超过017 mm。
1现象
（1）发动机转速突然变化时，发出沉重而有力、连续的“嘡、嘡”金属敲击声，严重时发动机发生很大振动；（2）发动机转速越高，声响越大；（3）发动机声响随负荷增加而增加；（4)发动机单缸断火，声响无明显变化，当相邻两缸断火时，声响明显减小；（5）机油压力明显降低。
2原因
（1）主轴瓦盖螺栓松动或螺栓扭力没有达到规定值；（2）主轴瓦或轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，导致径向间隙和轴向间隙过大；（3）润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落；（4）轴颈失圆、轴承质量不佳、装配不当而造成的早期损坏；（5）机油压力太低或机油变质；（6）曲轴弯曲；（7）飞轮紧固螺栓松动。
3诊断与排除
（1）打开油底壳机油加注口的盖，反复改变发动机转速，若有明显的沉重敲击声，则是主轴瓦响。
（2）发动机在正常温度下工作，当发动机转速由低速加速到中速时，发出有节奏而钝重的“嘡、嘡”声。发动机温度越高（机油黏度越低）声响越明显，到高速时声响变为杂乱，则有可能是曲轴弯曲导致的曲轴主轴瓦响。
（3）如果在高速时机体有较大的振动，车辆载重爬坡时，驾驶室里有振动感，机油压力显著下降，则说明主轴瓦间隙过大，合金脱落，应及时修复。
（4）若声响出现在发动机的后部，且在发动机转速突然升高或降低的瞬间发出一声撞击声，说明飞轮紧固螺栓松动，应按规定力矩拧紧。
三、活塞敲缸响
活塞敲缸会导致柴油机燃油和机油消耗量增加，窜机油。当活塞敲缸严重时，还会打碎活塞，敲坏气缸，甚至使连杆断裂，打坏缸体。
1．现象
敲击声随柴油机温度的变化而变化，低温条件下声音比较明显；温度升高后，其响声减弱或消失。当突然提高转速时，就发出“嘎、嘎”的连续金属敲击声。如果多缸活塞敲缸，当转速升高后，响声嘈杂而无序。
2原因
（1）活塞与气缸壁配合间隙过大；（2）气缸套、活塞及活塞环的质量差，润滑不良，柴油机运行一段时间后，气缸、活塞、活塞环磨损严重，使缸塞配合间隙过大，造成发动机工作时活塞敲缸；（3）活塞受热变形，由于不规则磨损形成的圆度和圆柱度误差超过规定；（4）连杆弯曲或扭曲变形等使活塞在气缸内偏斜不正，使活塞敲击；（5）连杆轴瓦与连杆轴颈或活塞销与连杆衬套配合过紧。
3诊断与排除
（1）打开机油加注口端盖，在听到敲缸响时，同时还能观察到加机油口处有蓝烟冒出。用旋具抵在缸体上部，若能听到像用小锤敲水泥地一样的敲击声，说明是活塞敲缸。
（2）逐个断缸，若断到某个缸时声音明显减小或者消失，而当恢复其供油时又能听到敲击声，说明是该缸出现了活塞敲击，应及时修理。
（3）拆下气缸盖，抽出活塞检查时，若发现气缸严重失圆、拉伤、连杆弯曲变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆轴瓦与连杆轴颈配合间隙过小、活塞顶积碳过多等，应进行相应处理或换件修理。（01）
发动机运转时，其动配合零件会因间隙改变而发出敲击声响。这些声响会随着间隙增大而增强。小零件相撞，声音清脆；大零件相撞，声音沉重；大小零件相撞，似锤敲击铁钻；硬、软零件相撞（如轴与瓦），声音闷哑。这些音调、音色的不同特点，为判断哪些零件出现故障提供了依据。因此，我们应根据所听到的各种不同声响，及时诊断出声响的原因，并及时采取必要的修理措施。发动机曲柄连杆机构常见的敲击声有：活塞敲缸响、活塞环响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响等。下面以柴油机为例，讲述曲柄连杆机构常见敲击声产生的原因及诊断方法。
一、连杆轴瓦异响
发动机连杆轴瓦作用是保护连杆轴颈及连杆大头孔。连杆轴瓦是由钢背和减磨层组成。钢背由厚1～3 mm的低碳钢制成；减磨层为03～07 mm厚的减磨合金，层质较软能保护轴颈。
1．现象
（1）突然加速时，发动机发出明显的连续的“嘡、嘡”的类似木棒敲击铁桶的声音，该声响较主轴瓦响清脆；（2）怠速时响声较小，中速时明显；（3）单缸断火后，响声明显减弱或消失；（4)车辆高速或爬坡时，响声加剧。
2原因
（1）连杆轴瓦盖螺栓松动；（2）连杆轴瓦径向间隙过大；（3）连杆轴瓦合金层烧毁；（4)发动机机油不良。
3诊断与排除
（1）发动机初发动时，响声严重，待机油压力上升后，响声减弱或消失，表明个别连杆轴瓦间隙稍大或合金层剥落，应视情况修磨连杆轴颈或更换连杆轴瓦。
（2）若发动机温度正常，转速由低速突然加至中高速时，发动机发出有节奏的“当、当”响声；转速再升高时，其响声减弱直至消失。单缸断火时响声消失，复火时响声恢复，稍关节气门，响声更明显，说明连杆轴瓦间隙过大，应修磨连杆轴颈或更换连杆轴瓦。
（3）发动机温度升高，响声增加，说明发动机机油不符合要求，应予更换。若同时在提高发动机转速时，其响声却减弱但显得杂乱，则说明连杆轴瓦合金层过热熔化，应立即修复。
二、曲轴主轴瓦响
曲轴主轴瓦安装在曲轴和缸体的固定托架上，起到轴承的作用。一般柴油机曲轴主轴瓦间隙为012~0207 mm，曲轴主轴瓦极限磨损量不超过017 mm。
1现象
（1）发动机转速突然变化时，发出沉重而有力、连续的“嘡、嘡”金属敲击声，严重时发动机发生很大振动；（2）发动机转速越高，声响越大；（3）发动机声响随负荷增加而增加；（4)发动机单缸断火，声响无明显变化，当相邻两缸断火时，声响明显减小；（5）机油压力明显降低。
2原因
（1）主轴瓦盖螺栓松动或螺栓扭力没有达到规定值；（2）主轴瓦或轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，导致径向间隙和轴向间隙过大；（3）润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落；（4）轴颈失圆、轴承质量不佳、装配不当而造成的早期损坏；（5）机油压力太低或机油变质；（6）曲轴弯曲；（7）飞轮紧固螺栓松动。
3诊断与排除
（1）打开油底壳机油加注口的盖，反复改变发动机转速，若有明显的沉重敲击声，则是主轴瓦响。
（2）发动机在正常温度下工作，当发动机转速由低速加速到中速时，发出有节奏而钝重的“嘡、嘡”声。发动机温度越高（机油黏度越低）声响越明显，到高速时声响变为杂乱，则有可能是曲轴弯曲导致的曲轴主轴瓦响。
（3）如果在高速时机体有较大的振动，车辆载重爬坡时，驾驶室里有振动感，机油压力显著下降，则说明主轴瓦间隙过大，合金脱落，应及时修复。
（4）若声响出现在发动机的后部，且在发动机转速突然升高或降低的瞬间发出一声撞击声，说明飞轮紧固螺栓松动，应按规定力矩拧紧。
三、活塞敲缸响
活塞敲缸会导致柴油机燃油和机油消耗量增加，窜机油。当活塞敲缸严重时，还会打碎活塞，敲坏气缸，甚至使连杆断裂，打坏缸体。
1．现象
敲击声随柴油机温度的变化而变化，低温条件下声音比较明显；温度升高后，其响声减弱或消失。当突然提高转速时，就发出“嘎、嘎”的连续金属敲击声。如果多缸活塞敲缸，当转速升高后，响声嘈杂而无序。
2原因
（1）活塞与气缸壁配合间隙过大；（2）气缸套、活塞及活塞环的质量差，润滑不良，柴油机运行一段时间后，气缸、活塞、活塞环磨损严重，使缸塞配合间隙过大，造成发动机工作时活塞敲缸；（3）活塞受热变形，由于不规则磨损形成的圆度和圆柱度误差超过规定；（4）连杆弯曲或扭曲变形等使活塞在气缸内偏斜不正，使活塞敲击；（5）连杆轴瓦与连杆轴颈或活塞销与连杆衬套配合过紧。
3诊断与排除
（1）打开机油加注口端盖，在听到敲缸响时，同时还能观察到加机油口处有蓝烟冒出。用旋具抵在缸体上部，若能听到像用小锤敲水泥地一样的敲击声，说明是活塞敲缸。
（2）逐个断缸，若断到某个缸时声音明显减小或者消失，而当恢复其供油时又能听到敲击声，说明是该缸出现了活塞敲击，应及时修理。
（3）拆下气缸盖，抽出活塞检查时，若发现气缸严重失圆、拉伤、连杆弯曲变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆轴瓦与连杆轴颈配合间隙过小、活塞顶积碳过多等，应进行相应处理或换件修理。（01）
