发动机冷却系统主要机件检修
曲孔波
冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去，使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转，以得到最佳的经济性和动力性。
发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统，由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。一般水冷柴油机冷却液的正常温度，也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75～95 ℃，对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100 ℃。冷却液的温度调整，是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。现将发动机冷却系统的主要总成的结构与维修要点分述如下：
1.水泵
发动机的水泵为离心式，装在气缸盖前端。它由水泵壳体、水泵支架、水泵轴、水泵轴承、水泵油封、水泵叶轮、风扇皮带轮等组成。水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。
水泵轴承出现异响或轴承损坏而水泵轴摇摆时，应更换轴承。每次一级维护时需对水泵轴承加注锂基润滑脂，不允许使用一般黄油，以免损坏轴承。
一些发动机的水泵选用了陶瓷石墨摩擦副，大大提高了水泵水封的使用寿命。但它不允许在断水的情况下使用，以免水封发热而早期损坏。
水泵壳体的下面有溢水孔，当水封密封不严渗漏时，冷却液便从溢水孔溢出。因此，在使用或维修中不允许将溢水孔堵死，以免水封漏出来的冷却液浸入水泵轴承，使轴承损坏。
2.节温器
节温器的作用决定冷却液循环是走"冷车循环"，还是"正常循环"的。节温器在80 ℃后开启，95 ℃时开度最大。当冷却液温度低于85 ℃时，冷却液进行冷车循环(冷却液不通过散热器)。当冷却液温度达到87±2 ℃，由于石蜡熔化，体积增大，在紧固支架推杆锥部的反推力作用下，主阀门开始开启；冷却液温度升高到95 ℃时，主阀门全开，副阀门关闭，冷却液进行正常循环(冷却液流通散热器)。如果节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。
在检测节温器的开闭温度时，可将节温器总成拆下，放在能加温的热水盆中。用温度表测量热水盆中的水的温度，由此检查节温器主阀门的开闭时温度，若不符要求应更换。
3.风扇
风扇是用薄钢板冲压而成的，四个叶片铆接在风扇支架上，支架固定在发电机轴上。叶片有一定的角度，使用中不得装反，否则将影响效果。柴油机工作时，风扇高速旋转，空气在叶片带动下，通过散热器向后流动，水箱后面的导风罩，使风量更加集中，冷却效果更加显著。
安装时，风扇前端与散热器的距离一般在10 mm左右。风扇、曲轴、发电机之间的皮带松紧度，可通过调整发电机调节臂的位置来达到。检查时，可用大拇指的力(约40 N)压在皮带轮的中部，其挠度应在10～15 mm范围内，即为合适
4.散热器
散热器俗称水箱，它的功用是将水套中出来的热水，分成许多小股进行散热。它由上水室、下水室和散热器芯组成。为了最大限度地增加散热器与冷空气的接触面积，提高散热效率，散热器芯由许多交错排列的水管和镶焊在水管周围的散热片组成。水管截面为扁圆形，其优点是：管内液体膨胀时有变形余地，可减少水管被胀裂的危险。散热片的作用是：固定水管，提高水箱的强度和刚度，增加散热面积，增强冷却效果。散热器芯焊于上、下水室之间，使上、下水室的冷却水相连通。散热器下部装有放水阀；上部加水口处盖有带蒸气活门的水箱盖，当冷却系统内的压力达130 kPa时，蒸气活门就打开，对冷却系统起保护作用。
查找散热器漏水处时, 可用空气压缩机或是打气筒进行。设法将散热器与上下水槽连接好( 或使散热器与专用密封罩盖相连接), 浸没于水中, 使空气经软管压入散热器内, 观察散热器上是否有气泡逸出。压入散热器内的空气压力应为1～2 个大气压, 时间不少于1min, 检查完一面之后, 再将散热器翻转过来检查另一面。
若散热器上、下水室有渗漏时，可用钎焊焊补。若散热器的外层水管破漏时，可将破漏水管附近的散热片轻轻拨开进行钎焊。若散热器的内层有较多的水管破漏时，可用堵管、换管、套管等办法进行修复。用堵管方法堵管时，被堵的管应有限制，不得使散热器的存水量比原存水量减少5%以上。散热器被修复后，要通过渗漏试验，确无渗漏可装车使用。
5．进、出水管
进、出水管由钢管和橡胶水管组合而成。使用时各连接处应密封，以免因漏水和漏气而影响水泵的正常工作。为了保证使用寿命，应避免橡胶水管被汽油、柴油和机油所沾污。
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冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去，使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转，以得到最佳的经济性和动力性。
发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统，由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。一般水冷柴油机冷却液的正常温度，也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75～95 ℃，对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100 ℃。冷却液的温度调整，是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。现将发动机冷却系统的主要总成的结构与维修要点分述如下：
1.水泵
发动机的水泵为离心式，装在气缸盖前端。它由水泵壳体、水泵支架、水泵轴、水泵轴承、水泵油封、水泵叶轮、风扇皮带轮等组成。水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。
水泵轴承出现异响或轴承损坏而水泵轴摇摆时，应更换轴承。每次一级维护时需对水泵轴承加注锂基润滑脂，不允许使用一般黄油，以免损坏轴承。
一些发动机的水泵选用了陶瓷石墨摩擦副，大大提高了水泵水封的使用寿命。但它不允许在断水的情况下使用，以免水封发热而早期损坏。
水泵壳体的下面有溢水孔，当水封密封不严渗漏时，冷却液便从溢水孔溢出。因此，在使用或维修中不允许将溢水孔堵死，以免水封漏出来的冷却液浸入水泵轴承，使轴承损坏。
2.节温器
节温器的作用决定冷却液循环是走"冷车循环"，还是"正常循环"的。节温器在80 ℃后开启，95 ℃时开度最大。当冷却液温度低于85 ℃时，冷却液进行冷车循环(冷却液不通过散热器)。当冷却液温度达到87±2 ℃，由于石蜡熔化，体积增大，在紧固支架推杆锥部的反推力作用下，主阀门开始开启；冷却液温度升高到95 ℃时，主阀门全开，副阀门关闭，冷却液进行正常循环(冷却液流通散热器)。如果节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。
在检测节温器的开闭温度时，可将节温器总成拆下，放在能加温的热水盆中。用温度表测量热水盆中的水的温度，由此检查节温器主阀门的开闭时温度，若不符要求应更换。
3.风扇
风扇是用薄钢板冲压而成的，四个叶片铆接在风扇支架上，支架固定在发电机轴上。叶片有一定的角度，使用中不得装反，否则将影响效果。柴油机工作时，风扇高速旋转，空气在叶片带动下，通过散热器向后流动，水箱后面的导风罩，使风量更加集中，冷却效果更加显著。
安装时，风扇前端与散热器的距离一般在10 mm左右。风扇、曲轴、发电机之间的皮带松紧度，可通过调整发电机调节臂的位置来达到。检查时，可用大拇指的力(约40 N)压在皮带轮的中部，其挠度应在10～15 mm范围内，即为合适
4.散热器
散热器俗称水箱，它的功用是将水套中出来的热水，分成许多小股进行散热。它由上水室、下水室和散热器芯组成。为了最大限度地增加散热器与冷空气的接触面积，提高散热效率，散热器芯由许多交错排列的水管和镶焊在水管周围的散热片组成。水管截面为扁圆形，其优点是：管内液体膨胀时有变形余地，可减少水管被胀裂的危险。散热片的作用是：固定水管，提高水箱的强度和刚度，增加散热面积，增强冷却效果。散热器芯焊于上、下水室之间，使上、下水室的冷却水相连通。散热器下部装有放水阀；上部加水口处盖有带蒸气活门的水箱盖，当冷却系统内的压力达130 kPa时，蒸气活门就打开，对冷却系统起保护作用。
查找散热器漏水处时, 可用空气压缩机或是打气筒进行。设法将散热器与上下水槽连接好( 或使散热器与专用密封罩盖相连接), 浸没于水中, 使空气经软管压入散热器内, 观察散热器上是否有气泡逸出。压入散热器内的空气压力应为1～2 个大气压, 时间不少于1min, 检查完一面之后, 再将散热器翻转过来检查另一面。
若散热器上、下水室有渗漏时，可用钎焊焊补。若散热器的外层水管破漏时，可将破漏水管附近的散热片轻轻拨开进行钎焊。若散热器的内层有较多的水管破漏时，可用堵管、换管、套管等办法进行修复。用堵管方法堵管时，被堵的管应有限制，不得使散热器的存水量比原存水量减少5%以上。散热器被修复后，要通过渗漏试验，确无渗漏可装车使用。
5．进、出水管
进、出水管由钢管和橡胶水管组合而成。使用时各连接处应密封，以免因漏水和漏气而影响水泵的正常工作。为了保证使用寿命，应避免橡胶水管被汽油、柴油和机油所沾污。
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