离合器维修中需注意事项
田维生
1.更换摩擦片时注意事项
（1）在换新从动盘摩擦片时，应对压盘和飞轮表面进行检查。裂纹、烧伤较轻者用砂纸打磨还可使用。若表面裂纹、烧伤严重，磨出沟痕、摆差超过允许值者。需用车削法或上磨床磨削消除，否则即或换上新从动片，也会很快翘曲，使主离合器结合不平稳，甚至有抖动现象，工作过程中易产生打滑。压盘与摩擦片相接触面的不平度规定不大于0.1 mm；飞轮与摩擦片相接触面的不平度不大于0.05 mm，而其端面摆差不应大于025 mm。
（2）使用1000 h以后，在换主离合器摩擦片时，或主离合器发生打滑找不出其它原因时，需要检查压紧弹簧是否在高温和重复载荷作用下，发生退火软化和残余变形。正常情况下每个压紧弹簧自由长度为58 mm，试压到47 mm高度时，压力应为690 N，但可以允许降到600 N。残余变形过大应更换，变形小的在绝热垫下加适当厚度的钢垫片来恢复原来压力。所加钢垫片厚度为58 mm减去该机压紧弹簧发生残余变形后而实测出来的自由长度。
（3）主离合器盖上有三个压盘传动销，它的头部是14 mm×14 mm方形结构，正好卡在压盘外圆三个宽14 mm、深9.5 mm轴向通槽内。传动销作用是：一方面将由飞轮过来的扭矩传到压盘上；另一方面在主离合器分离接合过程中，压盘沿传动销做轴向移动。长期使用后传动销磨薄，而压盘上的通槽被磨成一个阶梯。这样在分离过程中容易卡死和滑动不顺而增大操纵力。因此，在修理过程中，特别在换新从动片时，在继续使用老压盘时，应将已磨出的台阶锉平。传动销磨损过多时，可转90°换另一面与压盘槽接触。修好后，三个传动销应保证同时与压盘上三个槽侧面接触。
2．离合器组装配时注意事项
（1）在装配主离合器盖与飞轮联结的6个M12×30螺栓时，应按对角线顺序分多次逐渐拧紧，造成均匀施压于从动片。在技术保养时，要注意检查这6个螺钉是否有松动，即或个别松动也会造成摩擦表面压力不均，磨损不一，使从动盘、压盘和飞轮产生偏磨以及主离合器在使用过程中出现打滑现象。使用说明书中规定，将三个分离杆球头调到同一平面内，相差值不超过05 mm，其用意也是为了避免产生偏磨，应按规定进行检查调整。
（2）装配时要保证离合器压紧弹簧具有足够的弹力。使用过程中，离合器压紧弹簧在交变载荷的长期作用下，自由长度缩小，弹力减弱，甚至出现弯曲、疲劳折断等损坏。因此,在装配时，应检查压紧弹簧的弹力和倾斜度。一般要求其自由长度不低于标准值3 mm。
（3）离合器装合后，特别是在更换了零件或者压盘经过磨削加工后，应进行动平衡试验，并应控制在规定的范围内。如果超标，允许在压盘的凸台上钻孔加以平衡。
3．离合器总成和飞轮的装配与调整
将修复好的离合器总成按规定安装到飞轮上，以改变平衡片的数量与位置，进行曲轴飞轮组的平衡调整，并强调要做出记号。在发动机总装完毕后，应按记号进行离合器总成的装配。在操作上，应注意以下几点：
（1）由于离合器总成安装在飞轮端面上，如果飞轮端面跳动量过大，则从动盘总成不能很好地与飞轮工作面贴合和压紧，车辆起步时容易抖动，并使从动盘很快损坏。因此，当飞轮工作面磨损造成平面度偏差大于0.1 mm，或者出现深度超过0.5 mm的沟槽时，应进行磨削或车削，但是切削量不可过大，应保证切削后飞轮的厚度不小于基本尺寸1．2 mm，否则应更换合格的新飞轮。同时要注意：飞轮平面经过车削后，要同时将固定离合器盖的飞轮台肩也切去同样的厚度，以保证压盘对从动盘和飞轮的压紧力不降低。另外还要对切削后的飞轮进行平衡试验。
（2）注意检查调整好离合器与变速箱第一轴同心度。设计上规定不得大于4 mm，使用经验证明，最好能调整到2 mm以内。同轴度超出允许值易造成联轴节损坏及从动盘损坏。离合器与飞轮扣合时，要用变速箱第一轴做导杆，保证变速箱第一轴与飞轮的同轴度偏差在允许范围内，以利于安装变速箱。
（3）对正离合器壳上定位销孔，拧入带有平衡片的离合器壳紧固螺钉，调整好平衡片的位置，均匀、对称紧固离合器壳的紧固螺钉。注意平衡片不能漏装或错装。抽出定心棒，即装配完毕。
（4）调整分离杆的调整螺母，使分离杆端工作面距飞轮平面的高度为56±0.20 mm，用深度尺测量分离杆端至减振器上的减振器盘表面之间的距离为35.4±0.20 mm，调好后，将调整螺母锁紧。
（5）因摩擦片无合适厚度而选用较厚摩擦片时，应在离合器盖与飞轮平面之间垫以与摩擦片厚度增加量相同的垫片，再紧固离合器盖。若压盘经过磨修而使厚度减小，则应在调整分离杆高度时相应减少调整高度。如压盘磨削厚度为0.40 mm，则分离杆调整高度相应减少0.40 mm。
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1.更换摩擦片时注意事项
（1）在换新从动盘摩擦片时，应对压盘和飞轮表面进行检查。裂纹、烧伤较轻者用砂纸打磨还可使用。若表面裂纹、烧伤严重，磨出沟痕、摆差超过允许值者。需用车削法或上磨床磨削消除，否则即或换上新从动片，也会很快翘曲，使主离合器结合不平稳，甚至有抖动现象，工作过程中易产生打滑。压盘与摩擦片相接触面的不平度规定不大于0.1 mm；飞轮与摩擦片相接触面的不平度不大于0.05 mm，而其端面摆差不应大于025 mm。
（2）使用1000 h以后，在换主离合器摩擦片时，或主离合器发生打滑找不出其它原因时，需要检查压紧弹簧是否在高温和重复载荷作用下，发生退火软化和残余变形。正常情况下每个压紧弹簧自由长度为58 mm，试压到47 mm高度时，压力应为690 N，但可以允许降到600 N。残余变形过大应更换，变形小的在绝热垫下加适当厚度的钢垫片来恢复原来压力。所加钢垫片厚度为58 mm减去该机压紧弹簧发生残余变形后而实测出来的自由长度。
（3）主离合器盖上有三个压盘传动销，它的头部是14 mm×14 mm方形结构，正好卡在压盘外圆三个宽14 mm、深9.5 mm轴向通槽内。传动销作用是：一方面将由飞轮过来的扭矩传到压盘上；另一方面在主离合器分离接合过程中，压盘沿传动销做轴向移动。长期使用后传动销磨薄，而压盘上的通槽被磨成一个阶梯。这样在分离过程中容易卡死和滑动不顺而增大操纵力。因此，在修理过程中，特别在换新从动片时，在继续使用老压盘时，应将已磨出的台阶锉平。传动销磨损过多时，可转90°换另一面与压盘槽接触。修好后，三个传动销应保证同时与压盘上三个槽侧面接触。
2．离合器组装配时注意事项
（1）在装配主离合器盖与飞轮联结的6个M12×30螺栓时，应按对角线顺序分多次逐渐拧紧，造成均匀施压于从动片。在技术保养时，要注意检查这6个螺钉是否有松动，即或个别松动也会造成摩擦表面压力不均，磨损不一，使从动盘、压盘和飞轮产生偏磨以及主离合器在使用过程中出现打滑现象。使用说明书中规定，将三个分离杆球头调到同一平面内，相差值不超过05 mm，其用意也是为了避免产生偏磨，应按规定进行检查调整。
（2）装配时要保证离合器压紧弹簧具有足够的弹力。使用过程中，离合器压紧弹簧在交变载荷的长期作用下，自由长度缩小，弹力减弱，甚至出现弯曲、疲劳折断等损坏。因此,在装配时，应检查压紧弹簧的弹力和倾斜度。一般要求其自由长度不低于标准值3 mm。
（3）离合器装合后，特别是在更换了零件或者压盘经过磨削加工后，应进行动平衡试验，并应控制在规定的范围内。如果超标，允许在压盘的凸台上钻孔加以平衡。
3．离合器总成和飞轮的装配与调整
将修复好的离合器总成按规定安装到飞轮上，以改变平衡片的数量与位置，进行曲轴飞轮组的平衡调整，并强调要做出记号。在发动机总装完毕后，应按记号进行离合器总成的装配。在操作上，应注意以下几点：
（1）由于离合器总成安装在飞轮端面上，如果飞轮端面跳动量过大，则从动盘总成不能很好地与飞轮工作面贴合和压紧，车辆起步时容易抖动，并使从动盘很快损坏。因此，当飞轮工作面磨损造成平面度偏差大于0.1 mm，或者出现深度超过0.5 mm的沟槽时，应进行磨削或车削，但是切削量不可过大，应保证切削后飞轮的厚度不小于基本尺寸1．2 mm，否则应更换合格的新飞轮。同时要注意：飞轮平面经过车削后，要同时将固定离合器盖的飞轮台肩也切去同样的厚度，以保证压盘对从动盘和飞轮的压紧力不降低。另外还要对切削后的飞轮进行平衡试验。
（2）注意检查调整好离合器与变速箱第一轴同心度。设计上规定不得大于4 mm，使用经验证明，最好能调整到2 mm以内。同轴度超出允许值易造成联轴节损坏及从动盘损坏。离合器与飞轮扣合时，要用变速箱第一轴做导杆，保证变速箱第一轴与飞轮的同轴度偏差在允许范围内，以利于安装变速箱。
（3）对正离合器壳上定位销孔，拧入带有平衡片的离合器壳紧固螺钉，调整好平衡片的位置，均匀、对称紧固离合器壳的紧固螺钉。注意平衡片不能漏装或错装。抽出定心棒，即装配完毕。
（4）调整分离杆的调整螺母，使分离杆端工作面距飞轮平面的高度为56±0.20 mm，用深度尺测量分离杆端至减振器上的减振器盘表面之间的距离为35.4±0.20 mm，调好后，将调整螺母锁紧。
（5）因摩擦片无合适厚度而选用较厚摩擦片时，应在离合器盖与飞轮平面之间垫以与摩擦片厚度增加量相同的垫片，再紧固离合器盖。若压盘经过磨修而使厚度减小，则应在调整分离杆高度时相应减少调整高度。如压盘磨削厚度为0.40 mm，则分离杆调整高度相应减少0.40 mm。
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